11月12日，美國(guó)空軍參謀長(zhǎng)戴維·阿爾文宣布：波音公司研制的F-47戰(zhàn)斗機(jī)，計(jì)劃在2028年完成首飛。

這本該是個(gè)提氣的消息，畢竟這是美國(guó)的第六代戰(zhàn)機(jī)，要替換老邁的F-22。但仔細(xì)一算時(shí)間就尷尬了：2028年距離特朗普第二任期結(jié)束只剩幾個(gè)月，很難說不是為了給總統(tǒng)獻(xiàn)禮定的時(shí)間，更不要說美式計(jì)劃推遲當(dāng)然是家常便飯。

更要命的是，這個(gè)時(shí)間（我們就當(dāng)它能實(shí)現(xiàn)吧）已經(jīng)比中國(guó)的六代機(jī)首飛整整晚了4年。

2024年12月26日，中國(guó)成飛和沈飛的兩款六代機(jī)驗(yàn)證機(jī)在同一天沖上云霄，雙機(jī)同框的畫面讓全球航空界震撼；

不到一年后的2025年11月12日，美國(guó)空軍參謀長(zhǎng)戴維·阿爾文才姍姍宣布：波音公司研制的F-47六代機(jī)計(jì)劃在2028年完成首飛。這四年的時(shí)間差，已經(jīng)足夠讓美國(guó)尷尬。

說白了，這個(gè)2028年的首飛時(shí)間點(diǎn)，與其說是技術(shù)節(jié)點(diǎn)，不如說是特朗普政府的"政治獻(xiàn)禮"。

熟悉美國(guó)政治周期的人都清楚，2029年1月就是特朗普第二任期的結(jié)束之日，選擇在2028年讓F-47飛起來，剛好能在任期最后一年拿出個(gè)看得見摸得著的"政績(jī)工程"。

至于這架飛機(jī)后續(xù)能不能順利服役、會(huì)不會(huì)像美國(guó)諸多軍事項(xiàng)目那樣一推再推，那都是下任總統(tǒng)要頭疼的事。

這種"只管當(dāng)下，不管長(zhǎng)遠(yuǎn)"的做法，在美國(guó)軍工史上可不是第一次出現(xiàn)，當(dāng)年F-22"猛禽"戰(zhàn)機(jī)原定生產(chǎn)750架，最后因?yàn)轭A(yù)算超支和政治風(fēng)向變化，洛馬公司僅在1996年至2011年間生產(chǎn)了187架，留下一堆后續(xù)維護(hù)難題。

F-47項(xiàng)目最大的死穴，不是技術(shù)有多高深莫測(cè)，而是實(shí)在太燒錢。根據(jù)美國(guó)空軍披露的數(shù)據(jù)，整個(gè)項(xiàng)目從2024到2027年的研發(fā)預(yù)算就高達(dá)117億美元，這還不算后續(xù)采購(gòu)185架飛機(jī)的費(fèi)用。

更嚇人的是單機(jī)成本，各方估算下來可能遠(yuǎn)不止3億美元，要知道現(xiàn)在F-35的單價(jià)才1億美元左右，F(xiàn)-47直接貴了三倍，堪稱史上最貴戰(zhàn)斗機(jī)。

前空軍部長(zhǎng)弗蘭克·肯德爾在做客播客節(jié)目時(shí)直言不諱："假如我們?nèi)魏我粋€(gè)伙伴國(guó)愿意按照那樣的單價(jià)采購(gòu)一架新飛機(jī)，我會(huì)非常意外。"

即便特朗普暗示要生產(chǎn)"減配版"用于出口，但盟友們也不傻，花兩倍于F-35的價(jià)錢買個(gè)性能打折的版本，這種虧本買賣誰會(huì)做？

錢的問題還不止于此。美國(guó)空軍現(xiàn)在手里一堆項(xiàng)目等著要錢：B-21隱身轟炸機(jī)剛進(jìn)入測(cè)試階段，洲際導(dǎo)彈更新計(jì)劃迫在眉睫，還有各種武器系統(tǒng)的現(xiàn)代化改造，每一項(xiàng)都是吞金巨獸。

早在拜登當(dāng)總統(tǒng)那會(huì)兒，F(xiàn)-47的前身NGAD項(xiàng)目就因?yàn)樘F被按了暫停鍵。

當(dāng)時(shí)美空軍發(fā)言人安·斯特凡內(nèi)克承認(rèn)，暫停的主要原因就是成本高昂，"空軍在面臨多個(gè)重要項(xiàng)目成本超支的情況下，難以承受如此高昂的開支"。

特朗普重新上臺(tái)后強(qiáng)行推動(dòng)項(xiàng)目重啟，把合同給了波音，但資金缺口這個(gè)核心問題根本沒解決，就像給一個(gè)漏水的桶拼命加水，最后只能是徒勞無功。

更尷尬的是技術(shù)層面的進(jìn)退維谷。NGAD項(xiàng)目當(dāng)初被暫停，除了錢的問題，還有技術(shù)創(chuàng)新不足和目標(biāo)不清的硬傷。

美國(guó)空軍對(duì)六代機(jī)的定義、戰(zhàn)術(shù)理念、性能指標(biāo)至今沒個(gè)準(zhǔn)譜，一會(huì)兒想搞有人駕駛，一會(huì)兒又琢磨無人協(xié)同；一會(huì)兒強(qiáng)調(diào)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，一會(huì)兒又把人工智能吹上天，導(dǎo)致研發(fā)方向搖擺不定。

反觀中國(guó)，成飛和沈飛同時(shí)推出兩款驗(yàn)證機(jī)，明顯是技術(shù)路徑清晰、目標(biāo)導(dǎo)向明確——就是要在2030年前形成戰(zhàn)斗力，替換現(xiàn)有五代機(jī)機(jī)群。

這種高效的研發(fā)節(jié)奏，背后是完整的工業(yè)體系和集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)。

更具諷刺意味的是，連美國(guó)自己人都對(duì)F-47這種載人六代機(jī)的前景打問號(hào)。

埃隆·馬斯克在11月的推文中直言"在無人機(jī)時(shí)代，載人戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)過時(shí)"，還稱那些制造F-35等載人戰(zhàn)斗機(jī)的人是"白癡"。

另一位顧問維韋克·拉馬斯瓦米也在阿斯彭安全論壇上表示，美國(guó)應(yīng)該把錢更多投在無人機(jī)和高超聲速導(dǎo)彈上，而不是"新型戰(zhàn)斗機(jī)或其他什么"。

這些言論可不是空穴來風(fēng)，隨著無人作戰(zhàn)技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)載人戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)價(jià)值確實(shí)在下降，美國(guó)空軍自己也開始考慮將NGAD戰(zhàn)斗機(jī)無人化，但這種戰(zhàn)略調(diào)整又讓原本就混亂的研發(fā)計(jì)劃雪上加霜。

對(duì)比中美兩國(guó)的六代機(jī)發(fā)展，最本質(zhì)的差距不是四年時(shí)間差，而是體系能力的代差。

中國(guó)航空工業(yè)采用"雙雄并進(jìn)"模式，成飛和沈飛既競(jìng)爭(zhēng)又合作，在技術(shù)攻關(guān)中形成良性互動(dòng)，這才有了兩款驗(yàn)證機(jī)同日首飛的震撼場(chǎng)面。

而美國(guó)呢？諾斯羅普·格魯門公司去年就退出了NGAD競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在只剩波音和洛馬兩家博弈，軍工復(fù)合體的壟斷格局導(dǎo)致創(chuàng)新動(dòng)力不足、成本控制失控。

更重要的是，中國(guó)的國(guó)防研發(fā)始終堅(jiān)持"需求牽引、技術(shù)驅(qū)動(dòng)"，不受短期政治周期干擾，而美國(guó)卻把軍工項(xiàng)目當(dāng)成了政治博弈的籌碼，特朗普為了任期內(nèi)出成果強(qiáng)行壓縮時(shí)間表，這種"獻(xiàn)禮式"研發(fā)注定難以持久。

回頭看看美國(guó)軍工史上的那些"雄心壯志"，F(xiàn)-35從研發(fā)到服役推遲了整整7年，B-21轟炸機(jī)首飛時(shí)間也比原計(jì)劃晚了3年，F(xiàn)-47想在2028年按時(shí)首飛，恐怕只是個(gè)美好的愿望。

就算真能按時(shí)飛起來，后續(xù)的測(cè)試、量產(chǎn)、部署還會(huì)有無數(shù)個(gè)"四年"等著。而中國(guó)呢？在兩款驗(yàn)證機(jī)首飛后，已經(jīng)開始進(jìn)行系統(tǒng)集成測(cè)試，按照這個(gè)節(jié)奏，2030年前形成初始作戰(zhàn)能力完全不成問題。

說到底，六代機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)不是簡(jiǎn)單的技術(shù)比拼，而是國(guó)家工業(yè)實(shí)力、制度效能和戰(zhàn)略定力的綜合較量。

美國(guó)試圖用政治時(shí)間表掩蓋技術(shù)和資金的雙重困境，這種做法不僅難以挽回落后的局面，反而會(huì)進(jìn)一步透支其航空工業(yè)的潛力。

當(dāng)中國(guó)的六代機(jī)開始批量列裝的時(shí)候，美國(guó)或許還在為F-47的預(yù)算爭(zhēng)吵不休，這四年的差距，可能只是個(gè)開始。

參考資料：

各國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展第六代戰(zhàn)斗機(jī)，外界關(guān)注“中國(guó)第六代戰(zhàn)斗機(jī)成功首飛”傳聞——環(huán)球網(wǎng)

美空軍參謀長(zhǎng)稱首架F-47已開始建造，預(yù)計(jì)2028年首飛——北晚在線