作為新能源汽車行業(yè)的先行者，特斯拉的兩款國產車型——Model 3（參數丨圖片）與Model Y，在中國汽車市場，一直享有很高的市場地位。

它們不僅都是各自細分市場的標桿產品，也是很多中國品牌試圖追趕的對象。

包括中國傳統(tǒng)車企和新勢力們，在新車上市時，往往都喜歡對標Model 3與Model Y，宣傳自己產品力超過對方。

但是在終端銷量上，中國品牌車型，別說超越特斯拉這兩款車了，就連接近的車型都很少。

直到小米進軍汽車行業(yè)之后，讓大家看到了超越特斯拉的希望。

小米汽車10月銷量，48654輛，其中YU7單月33662輛，超過特斯拉Model Y，成為全SUV車型，無任何定語，銷量第一。

而特斯拉10月在華銷量數據，創(chuàng)下近三年新低。

9月交付71525輛；

10月交付26006輛。

環(huán)比下滑了63.64%，同比下滑35.76%。

分車型來看，Model Y和Model 3銷量雙雙暴跌。

這兩款主力車型，銷量直接腰斬，市場份額也從上個月的5.5%，猛縮到2%，這下滑速度有點猛。

雖然有一個原因是，tesla上海工廠每個季度的第一個月都是主打出口，10月份更多投入到了出口。

即便如此，特斯拉去年10月國內銷量是4萬臺，今年10月2.6萬臺，確實太少了。

也有其他原因，就是國產對手強大起來了。

Model Y的銷量，從9月份的51173輛，掉到10月份的19488輛。

這個價位，除了小米之外，還有SUV市場最大的變量，是新勢力的強勢，同價位可選擇的國產車太多了。

比如9月23號問界M7上市，9月26號理想i6上市。

M7和i6訂單量都很不錯，這是把Model Y的潛在用戶群體被分流了。

而相比于國產新能源汽車的激烈競爭，感覺特斯拉現在很佛系，不怎么更新新車型，技術也有點停滯。產品少，改款慢，再加上 “降價 + 舊款” 套路，誠意不大，對消費者來說，已經疲勞了，新的優(yōu)勢不多。

與之對應的是，中國市場的好產品越來越多，現在的國產廠商在多方面都比特斯拉好一些。

像智能輔助駕駛技術，內飾和舒適度更是如此，所以，當越來越多的人認知到國產強大的時候，特斯拉下降也是必然了。

有網友表示：“這只是它長期“不思進取”，又不降價的一個暫時性結果而已。

整體來說，tesla在國內競爭壓力加大，是不爭的事實。

也許，銷量下滑可能才剛開始，如果特斯拉再不改款，銷量還要下滑。

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