當(dāng)小刀輕松劃開橋梁上的橡膠板，稍一用力便能扯斷的瞬間，包銀高鐵銀川至巴彥浩特支線（銀巴鐵路）的安全底線，在記者的鏡頭下被撕開了一道刺眼的裂縫。近日，山西經(jīng)濟(jì)日報(bào)等媒體曝光的調(diào)查結(jié)果顯示，中國鐵建旗下中鐵十六局在該項(xiàng)目中使用的三元乙丙橡膠板，實(shí)測拉伸強(qiáng)度僅 1.78MPa，僅為國家標(biāo)準(zhǔn)（≥12MPa）的 15%，而其主要成分實(shí)為耐候性較差的異戊二烯橡膠，而非采購公告中明確要求的三元乙丙橡膠。這一 “以次充好” 的行為，不僅可能縮短橋梁結(jié)構(gòu)使用年限，更給未來鐵路安全運(yùn)行埋下了難以預(yù)估的隱患。此刻，恐怕中鐵十六局的領(lǐng)導(dǎo)們這個(gè)周末睡不好覺了 —— 這場突如其來的質(zhì)量風(fēng)波，不僅關(guān)乎企業(yè)聲譽(yù)，更牽扯著萬千旅客的生命安全與國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的公信力。

現(xiàn)場直擊：“一扯就斷” 的橡膠板與粗糙的真相?

在銀巴鐵路銀川境內(nèi)的多個(gè)施工現(xiàn)場，記者的實(shí)地調(diào)查揭開了令人心驚的現(xiàn)狀。鋪設(shè)在鐵路兩側(cè)混凝土電纜槽及橋兩側(cè)鋼橫梁之間的三元乙丙橡膠板，本應(yīng)承擔(dān)分散壓力、減震緩沖和密閉防水的關(guān)鍵作用，是保障橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的 “隱形衛(wèi)士”。但實(shí)際情況是，這種核心材料竟脆弱得不堪一擊：小刀可輕松劃開表層，割下的橡膠條稍用力便斷裂，斷面布滿不規(guī)則大顆粒，孔洞邊緣還殘留著大量橡膠纖維 “毛刺”。業(yè)內(nèi)人士直言，正常的三元乙丙橡膠制品截面光滑，如此粗糙的質(zhì)感，大概率是采用了價(jià)格低廉的替代橡膠。?

專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)的報(bào)告進(jìn)一步印證了隱患的嚴(yán)重性：送檢橡膠板的拉伸強(qiáng)度僅為 1.78MPa，不足標(biāo)準(zhǔn)值的六分之一，而材質(zhì)分析明確其主要成分為異戊二烯橡膠。資料顯示，異戊二烯橡膠在耐候性、使用壽命上遠(yuǎn)遜于三元乙丙橡膠，在鐵路橋梁的惡劣使用環(huán)境中，極易過早老化失效。更令人擔(dān)憂的是，現(xiàn)場部分橡膠板既無生產(chǎn)廠家 Logo，也無型號參數(shù)，完全違背了采購公告中 “便于質(zhì)量追溯” 的明確要求，成為無法溯源的 “三無產(chǎn)品”。?

各方回應(yīng)：“不知情” 與 “合規(guī)抽檢” 的矛盾漩渦?

面對記者的質(zhì)疑，中鐵十六局銀巴鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人張國俊的回應(yīng)充滿矛盾。他先是表示 “不了解這種材料，無法評判一扯就斷的現(xiàn)象”，隨后又辯稱 “材料用得不多”，但公開采購公告顯示，項(xiàng)目部今年 5 月曾計(jì)劃采購約 2.5 萬塊三元乙丙橡膠墊板，目前已進(jìn)場三批次 9000 塊，且大部分已鋪設(shè)使用，第四批次也即將交付。當(dāng)被問及為何同一供應(yīng)商的材料會出現(xiàn) “抽檢合格” 與 “記者送檢不合格” 的巨大反差時(shí)，張國俊僅以 “不知道” 回應(yīng)，強(qiáng)調(diào) “只看抽檢報(bào)告，合格就取貨使用”。?

監(jiān)理單位甘肅信達(dá)建設(shè)工程咨詢有限公司的態(tài)度同樣令人費(fèi)解?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人遲金富聲稱抽檢流程完全合規(guī)，驗(yàn)收僅以報(bào)告為準(zhǔn)，但當(dāng)記者進(jìn)一步核實(shí)細(xì)節(jié)時(shí)，監(jiān)理公司卻始終拒絕回應(yīng)。值得注意的是，項(xiàng)目部提供的第三批次抽檢報(bào)告顯示，僅抽取 3 塊樣品便得出 “合格” 結(jié)論，而記者隨機(jī)抽取的多塊已安裝橡膠板均存在明顯質(zhì)量問題。這種 “抽樣數(shù)量過少、檢測標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)” 的抽檢模式，究竟是流程疏漏，還是為 “以次充好” 打開了方便之門？?

追問根源：誰為這場質(zhì)量危機(jī)負(fù)責(zé)？?

中鐵十六局的領(lǐng)導(dǎo)們徹夜難眠的背后，是三個(gè)亟待解答的核心問題，更是對整個(gè)項(xiàng)目管理體系的深度拷問。?

其一，采購監(jiān)管為何形同虛設(shè)？ 采購公告中明確要求 “禁止摻再生膠”“帶廠家 Logo 以便追溯”，但實(shí)際進(jìn)場的材料不僅材質(zhì)造假，更連基本的溯源標(biāo)識都沒有。作為大型央企，中鐵十六局的采購審核流程理應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范，從供應(yīng)商資質(zhì)審核到材料進(jìn)場驗(yàn)收，為何未能擋住這批 “假三元乙丙橡膠板”？是招標(biāo)環(huán)節(jié)存在利益輸送，還是驗(yàn)收過程中敷衍了事？要知道，2.5 萬塊橡膠板的采購規(guī)模并非小數(shù)，如此大規(guī)模的 “偷梁換柱”，若沒有內(nèi)部管理的漏洞，絕不可能輕易實(shí)現(xiàn)。?

其二，質(zhì)量把控為何淪為 “紙上談兵”？ 項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人一句 “不了解材料性能”，暴露了其專業(yè)能力的缺失與責(zé)任意識的淡薄。作為鐵路建設(shè)的核心施工單位，對關(guān)鍵材料的基本性能一無所知，僅憑第三方抽檢報(bào)告便草率收貨，這是對工程質(zhì)量的極端不負(fù)責(zé)任。更令人匪夷所思的是，監(jiān)理單位全程參與抽檢卻未能發(fā)現(xiàn)問題，所謂的 “合規(guī)流程” 是否只是走過場？當(dāng)抽檢樣本僅為 3 塊，且未對材料外觀、手感等基本指標(biāo)進(jìn)行復(fù)核時(shí)，這樣的檢測結(jié)果又有何公信力可言？?

其三，安全意識為何讓位于 “成本控制”？ 業(yè)內(nèi)人士透露，異戊二烯橡膠的價(jià)格遠(yuǎn)低于三元乙丙橡膠，采用替代材料無疑能降低采購成本。但鐵路工程事關(guān)公共安全，每一塊材料的質(zhì)量都直接關(guān)聯(lián)著后續(xù)數(shù)十年的運(yùn)行安全。中鐵十六局作為央企，本應(yīng)承擔(dān)起 “安全第一、質(zhì)量至上” 的社會責(zé)任，卻在小小的橡膠板上動起了 “省錢” 的心思，這種短視行為，不僅違背了工程建設(shè)的基本準(zhǔn)則，更觸碰了安全生產(chǎn)的紅線。?

專家警示：小材料關(guān)乎大安全，隱患不容輕視?

“別看橡膠板不起眼，它是橋梁結(jié)構(gòu)的‘緩沖器’和‘防水閥’?！?西部某大學(xué)專家強(qiáng)調(diào)，三元乙丙橡膠板的質(zhì)量直接影響橋梁的受力均衡與使用壽命。在長期列車荷載、風(fēng)雨侵蝕等惡劣環(huán)境下，拉伸強(qiáng)度僅達(dá)標(biāo)的 15% 的橡膠板極易開裂、老化，導(dǎo)致混凝土電纜槽與鋼橫梁直接接觸，不僅會加速結(jié)構(gòu)磨損，還可能引發(fā)漏水、腐蝕等連鎖問題，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊憳蛄悍€(wěn)定性，給鐵路運(yùn)行帶來致命風(fēng)險(xiǎn)。這種隱患短期內(nèi)或許難以顯現(xiàn)，但隨著時(shí)間推移，一旦在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)失效，后果不堪設(shè)想。?

截至發(fā)稿，記者聯(lián)系中鐵十六局董事長吳言坤未獲回應(yīng)，而項(xiàng)目部所謂 “后期發(fā)現(xiàn)問題將清退更換” 的承諾，更像是一種被動應(yīng)對。目前，9000 塊問題橡膠板已大部分鋪設(shè)到位，第四批次材料也即將交付，若不立即啟動全面排查與更換，未來的整改成本將大幅增加，而已經(jīng)埋下的安全隱患，更不是簡單的 “清退更換” 就能完全消除的。?

結(jié)語：央企擔(dān)當(dāng)不能 “摻假”?

銀巴鐵路作為包銀高鐵的重要支線，是區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分，其建設(shè)質(zhì)量不僅關(guān)乎地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更承載著公眾對央企工程的信任。中鐵十六局此次暴露出的材料 “以次充好” 問題，絕非偶然，而是內(nèi)部管理、責(zé)任意識、安全理念多重缺失的必然結(jié)果。這場質(zhì)量風(fēng)波，給所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)敲響了警鐘：工程質(zhì)量無小事，每一塊材料、每一道工序都容不得半點(diǎn)馬虎。?

中鐵十六局的領(lǐng)導(dǎo)們這個(gè)周末睡不好覺，或許只是這場危機(jī)的開始。接下來，如何回應(yīng)公眾質(zhì)疑、如何全面排查整改、如何追究相關(guān)人員責(zé)任，才是檢驗(yàn)企業(yè)擔(dān)當(dāng)?shù)年P(guān)鍵。我們期待中鐵十六局能拿出切實(shí)有效的解決方案，徹底清除安全隱患，也希望相關(guān)監(jiān)管部門能介入調(diào)查，嚴(yán)肅追責(zé)問責(zé)，讓 “偷梁換柱” 者付出應(yīng)有的代價(jià)，以維護(hù)鐵路建設(shè)的安全與公信力。畢竟，在公共安全面前，任何僥幸心理與敷衍行為，都將受到法律的嚴(yán)懲與公眾的唾棄。