北京
在剛剛過(guò)去的10月，奇瑞再次成為行業(yè)焦點(diǎn)。
28.1萬(wàn)輛，這是奇瑞集團(tuán)在10月交出的最新月銷成績(jī)單，同比增長(zhǎng)高達(dá)35.8%，再度刷新紀(jì)錄。其中，新能源車型銷量突破11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.7%；出口12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，連續(xù)第六個(gè)月站上10萬(wàn)輛臺(tái)階。銷量數(shù)據(jù)持續(xù)，更像是奇瑞長(zhǎng)期主義的階段性兌現(xiàn)：那些曾被外界認(rèn)為“有點(diǎn)吹”的目標(biāo)，如今正在一一實(shí)現(xiàn)。
回望奇瑞這些年的路，幾乎每一次“高調(diào)”的表態(tài)背后，都藏著冷靜的籌備。從“新能源不客氣”“智能化不客氣”，到今年在全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍第三次擲出“不客氣”的宣言。這一次，指向全球化創(chuàng)新體系。很多人笑稱尹同躍又“吹牛”了，但奇瑞的風(fēng)格是：每一次“吹”，都有邏輯、有底氣，也都有行動(dòng)的印證。奇瑞不擅長(zhǎng)口號(hào)式營(yíng)銷，但它擅長(zhǎng)在時(shí)間里驗(yàn)證自己的判斷。
10月的成績(jī)，其實(shí)正是奇瑞創(chuàng)新體系成果的一次集中體現(xiàn)。在當(dāng)下的行業(yè)大環(huán)境中，整個(gè)車市增長(zhǎng)趨緩，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而奇瑞不僅實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)，還在新能源、出口、品牌矩陣等關(guān)鍵維度全面發(fā)力。奇瑞的“堅(jiān)持”，正在被看見(jiàn)，也正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。
如果要?dú)w納奇瑞成功的底層邏輯，它不是某一個(gè)爆款產(chǎn)品的偶然成功，而是一整套創(chuàng)新生態(tài)的系統(tǒng)性成熟。奇瑞的生態(tài)，不是單點(diǎn)突破的，而是從“技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、全球化”的全鏈條協(xié)同。
在技術(shù)層面，奇瑞是少數(shù)仍然堅(jiān)持自研全棧體系的企業(yè)。從混動(dòng)、純電到增程，從芯片算法到域控制架構(gòu)，奇瑞始終保留關(guān)鍵技術(shù)自主權(quán)。奇瑞的新能源底盤(pán)技術(shù)，如今已成為集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點(diǎn)，不僅支撐了星紀(jì)元ES、風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L等旗艦車型的推出，也構(gòu)建了一個(gè)可持續(xù)演化的底層技術(shù)體系。而在智能化上，從奇瑞與科大訊飛、地平線的合作，到獨(dú)立智能品牌iCAR的成立，再到星途、風(fēng)云產(chǎn)品的智能座艙全面升級(jí)，奇瑞正在通過(guò)體系化的智能能力布局，讓每一個(gè)子品牌都擁有技術(shù)延展的可能。
再看品牌矩陣，這是奇瑞過(guò)去幾年最顯著的結(jié)構(gòu)性變化。如今的奇瑞，已經(jīng)從一個(gè)單一品牌，成長(zhǎng)為一個(gè)多品牌共生的集團(tuán)。10月份，奇瑞品牌銷售169,696輛，星途9,494輛，捷途59,073輛，iCAR 12,393輛，智界12,810輛；前10個(gè)月，集團(tuán)各品牌累計(jì)銷量分別達(dá)到137.7萬(wàn)輛、9.7萬(wàn)輛、51.9萬(wàn)輛、7.9萬(wàn)輛和7.0萬(wàn)輛。尤其值得一提的是，捷途在10月迎來(lái)累計(jì)銷量突破200萬(wàn)輛的里程碑，用短短七年時(shí)間完成這一跨越，成為中國(guó)汽車品牌中最快實(shí)現(xiàn)“200萬(wàn)輛”的品牌。
這些數(shù)字背后，反映的是奇瑞多品牌戰(zhàn)略的成熟與協(xié)同。奇瑞品牌作為集團(tuán)根基，繼續(xù)在主流市場(chǎng)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)；星途憑借星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET等高端新能源產(chǎn)品，拉升了集團(tuán)整體品牌形象；捷途則以“旅行+”生態(tài)形成獨(dú)特差異化路徑，在燃油和新能源雙賽道上持續(xù)放量；iCAR面向年輕純電用戶，代表著奇瑞對(duì)年輕消費(fèi)群體的全新理解；而智界與華為的合作，則讓奇瑞在智能化領(lǐng)域的布局更具外部牽引力和開(kāi)放性。
這套體系的意義遠(yuǎn)不止“銷量好看”。它代表著奇瑞從“靠單點(diǎn)爆款”走向“多品牌生態(tài)共振”的能力轉(zhuǎn)變。過(guò)去，很多車企的多品牌戰(zhàn)略往往陷入資源分散、定位模糊的陷阱，而奇瑞的做法是以“差異化定位+體系共享”為底層邏輯：平臺(tái)、技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造能力等資源統(tǒng)一在集團(tuán)層面統(tǒng)籌，而市場(chǎng)、產(chǎn)品、用戶則由各品牌根據(jù)自身基因獨(dú)立拓展。這樣的結(jié)構(gòu)，既避免了重復(fù)建設(shè)，又形成了品牌間的梯度協(xié)同。
這意味著，奇瑞不再依賴某個(gè)單一品牌的爆發(fā)力，而是通過(guò)差異化的產(chǎn)品定位、價(jià)格帶布局與用戶場(chǎng)景構(gòu)建，形成了真正意義上的多元生態(tài)。從十萬(wàn)元級(jí)的家用車，到三十萬(wàn)元級(jí)的高端新能源，從“旅行+”的家庭場(chǎng)景，到“智能+”的科技體驗(yàn)，奇瑞正以一個(gè)完整的視角在重構(gòu)自己的市場(chǎng)版圖。這種多元共生，不只是品牌層面的布局，更是一種體系能力的體現(xiàn)。它讓奇瑞有能力穿越單一周期的波動(dòng)，在不同賽道上都能穩(wěn)穩(wěn)站住腳。
但奇瑞的雄心并不止于國(guó)內(nèi)。10月出口12.6萬(wàn)輛的成績(jī)，背后是一個(gè)系統(tǒng)性的全球化布局成果。奇瑞并不是簡(jiǎn)單的“賣車出?！?，而是通過(guò)“研發(fā)全球化、制造全球化、品牌全球化”的體系構(gòu)建，逐步形成了在海外市場(chǎng)的本地化能力。作為首個(gè)在歐洲實(shí)現(xiàn)本地化運(yùn)營(yíng)的中國(guó)汽車集團(tuán)，奇瑞已推動(dòng)OMODA、JAECOO、CHERY等多品牌登陸歐洲，成功進(jìn)入西班牙、意大利、英國(guó)等高法規(guī)市場(chǎng)，并加速布局法國(guó)、德國(guó)等地區(qū)。
依托“1+7+N”全球化技術(shù)創(chuàng)新體系，奇瑞推動(dòng)產(chǎn)品深度契合區(qū)域市場(chǎng)需求，致力于開(kāi)發(fā)“當(dāng)?shù)厝讼矏?ài)、有當(dāng)?shù)匚兜馈钡娜蚧a(chǎn)品。過(guò)去中國(guó)車企在海外更多追求銷量和市場(chǎng)覆蓋，而奇瑞要做的是在海外市場(chǎng)重塑“技術(shù)中國(guó)”的形象，這也正是奇瑞全球化創(chuàng)新體系真正的價(jià)值所在。
從時(shí)間維度看，奇瑞過(guò)去20多年走過(guò)的，是一條典型的“慢路徑”。它沒(méi)有在早期沖動(dòng)擴(kuò)張，也不盲目跟風(fēng)熱點(diǎn)，而是始終堅(jiān)持“技術(shù)為本、體系先行”。在新能源大潮初起的那幾年，奇瑞一度被認(rèn)為節(jié)奏偏慢；但事實(shí)證明，奇瑞是在等體系成熟、在等技術(shù)落地的那一刻再出手。如今，無(wú)論是混動(dòng)技術(shù)的成熟，還是電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理、電池安全等核心環(huán)節(jié)的自研深度，都讓奇瑞在新能源時(shí)代真正具備了可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。
而這一切，正在讓奇瑞重新定義“穩(wěn)健”的含義：不是保守，而是有底氣地進(jìn)攻。更深一層的意義在于，奇瑞正在從一家單純的汽車制造企業(yè)，轉(zhuǎn)型為一個(gè)面向未來(lái)的“汽車科技集團(tuán)”。
回過(guò)頭來(lái)看，奇瑞每一次的“不客氣”，都對(duì)應(yīng)著奇瑞一個(gè)階段的躍升。從新能源、智能化到全球化創(chuàng)新體系，奇瑞正在用行動(dòng)證明：豪言可以兌現(xiàn)，理想可以落地。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著創(chuàng)新體系的持續(xù)深化、品牌矩陣的持續(xù)發(fā)力、全球化布局的全面提速，奇瑞的故事遠(yuǎn)未到達(dá)頂點(diǎn)。真正值得關(guān)注的，是那個(gè)正在兌現(xiàn)所有“吹過(guò)的牛”的奇瑞，正在用自己的方式，重新定義中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的信心與格局。
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