一年一度的進博會已經(jīng)在本月5日正式開幕，這個以進口為主題的博覽會，在中國這個出口大國絕對是特殊的存在。

歷屆進博會的汽車展區(qū)都是焦點區(qū)域，跨國車企基本全員參與且多為全勤生，展品從燃油高端車逐步轉向新能源、智能化車型，見證著中國汽車市場的變遷。

在所有參展的跨國企業(yè)中，通用汽車是最為特殊的一家。除了進口商的身份，它還是東道主——作為上海車企，通用汽車參加進博會，可以說是另一個維度上的本土作戰(zhàn)。

今年，通用汽車帶來的參展車型和往年有很大的不同，不再是距離中國消費者遙不可及的高性能進口車型，而是兩款由本土創(chuàng)新孕育的新車：別克至境L7和寶駿悅也（參數(shù)丨圖片）PLUS。

那么，這一舉動反映出通用汽車背后怎樣的戰(zhàn)略考量呢？

01

別克至境L7不只是一款車，是一把新鑰匙

當別克至境L7出現(xiàn)在通用汽車進博會的展臺上時，即便不是很意外，也依然感受到了通用汽車想要轉變的決心。

作為別克高端新能源子品牌"至境"推出的首款旗艦級力作，至境L7定位B級轎車，但起售價殺到了17萬元以內(nèi)，定價16.99萬-21.59萬。

而且這個價格對應的產(chǎn)品力是，302公里純電續(xù)航、1420km綜合續(xù)航里程、高通8775P芯片、27喇叭音響、5.9秒加速，甚至還帶上了副駕零重力座椅和Momenta智駕。

這不是新勢力，而是一家老牌合資的轉身。

至境L7的出現(xiàn)，不僅對別克乃至通用有重要的意義，對于整個行業(yè)而言也是“掀桌子”的存在。

在這款車上，別克不僅拿出了本土研發(fā)的全新“逍遙”超級融合架構、“真龍”增程系統(tǒng)，還與Momenta深度合作研發(fā)了“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，標志著別克在中國智電時代的全新戰(zhàn)略布局。

可以看到，與過去依賴海外技術引進不同，至境L7完全依托本土化研發(fā)力量而生。這意味著通用已從將全球產(chǎn)品帶進中國，轉變?yōu)橐灾袊邪l(fā)輻射全球，并在最激烈的中國新能源市場中建立起自己的技術基座。

覆蓋純電、插混、增程等多元化新能源驅動技術，以及轎車、SUV、MPV全車身形態(tài)，支持從2800mm-3300mm的超寬軸距范圍的“逍遙”架構，有望憑借強大的擴展能力為后續(xù)產(chǎn)品落地打下基礎，讓別克快速融入中國市場節(jié)奏。

而與本土科技生態(tài)鏈的深入融合，不僅體現(xiàn)出別克開放的態(tài)度，也能快速補齊智能化短板，經(jīng)過一段時間的探索，這的確是跨國車企在智電時代轉型的正確姿勢，眼下當務之急是先留在牌桌上。

數(shù)據(jù)就是最好的證明：

至境L7上市十天1.2萬臺大定，其中頂配艾維亞版本占比48%，成為最受歡迎的配置。

因此，至境L7并非簡單的新產(chǎn)品，它更像是一把鑰匙，開啟了別克在中國的全新時代。

02

寶駿悅也PLUS：本土合力的新方向

如果說至境L7展現(xiàn)了通用汽車邁入智電新時代的技術底氣，那么寶駿悅也PLUS登上進博會，則進一步揭示了通用汽車在中國市場的另一條增長路徑——與本土合資伙伴的高度協(xié)同。

事實上，寶駿品牌并非第一次參加進博會，但這次是寶駿第一次進入通用展臺“C位”。這種調整足見其戰(zhàn)略權重的提升，背后反映的，是通用汽車與本土合資公司合作關系的再次進階：不僅是股權層面的合資，更是從產(chǎn)品、設計、制造到市場策略的全鏈路協(xié)同。

正如通用汽車方面所說，“與上汽集團的兩家合資企業(yè)，是通用汽車在華保持競爭力的核心，并將持續(xù)驅動本土創(chuàng)新不斷深化?！?/p>

而寶駿悅也PLUS，正是這一邏輯的具象化成果。

從產(chǎn)品端來看，寶駿悅也PLUS采用當下流行的“方盒子”設計語言，定位純電小型SUV，將近4米的尺寸，以及提供301km、401km與501km三種續(xù)航規(guī)格，將超酷與實用性融為一體，既能滿足城市代步需求，也能承載周末出游、輕度戶外等生活方式場景，對應的售價7.28萬-10.08萬元，相比其他主打家用風格的競爭對手，具備鮮明的差異化標簽。

可以看到，不管是產(chǎn)品力還是價格帶，寶駿悅也PLUS都精準覆蓋目標人群需求，因此在推出市場后逐步站穩(wěn)腳跟。根據(jù)第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，截至10月，其月銷量已攀升至3677輛，在小型SUV中位列第五名。

而更具戰(zhàn)略意義的是，寶駿悅也PLUS并非一款只面向中國市場的車型，其以雪佛蘭 Spark EUV 的身份出口海外，成為真正意義上的全球車。

事實上，這不是寶駿品牌第一次嘗試這么做。寶駿530以雪佛蘭科帕奇身份銷售，價格接近20萬元人民幣，累計出口量達到41萬輛，成為合資車企出海樣板。

目前寶駿悅也PLUS的海外戰(zhàn)績還在不斷刷新：截至2025年8月底，累計出口達到6951輛，成為全球首款出口的國產(chǎn)純電方盒子車，在阿聯(lián)酋的售價甚至高達約16萬元人民幣，幾乎是國內(nèi)的兩倍。

可以說，寶駿悅也PLUS的登場，不只是通用汽車在華產(chǎn)品矩陣的補位，更是其全球化戰(zhàn)略的重要支點。

03

跨國車企的轉身

從今年進博會的展臺上，很容易看出，通用汽車正在進行一次清晰且堅定的轉身。

在過去幾屆展會上，通用汽車的展品是標準的“美式豪華名片”，從全尺寸SUV到大皮卡，再到超跑和超豪華轎車，且大都是不在中國售賣的進口車型。

通用汽車的目的是通過“純美式生活方式”展示，來拔高品牌形象，為后續(xù)的進口車業(yè)務鋪路。這種路線代表著跨國車企最熟悉、也是最穩(wěn)妥的打法：輸出產(chǎn)品，帶入文化。

但這種邏輯，在中國汽車市場進入智能電動時代后已經(jīng)悄然失效。

中國消費者需求更新速度遠超全球平均速度，智能科技成為硬標準，“大排量”“進口光環(huán)”不再能自動轉化為競爭力。

正因如此，隨著進口業(yè)務的調整，今年通用汽車調整了展陳策略，不再以少數(shù)高端車型“撐場面”，而是帶來基于本土創(chuàng)新開發(fā)、能夠直接觸及中國市場需求的新產(chǎn)品。

這意味著：通用汽車正在從借經(jīng)典產(chǎn)品講美式故事，轉向借本土創(chuàng)新來講未來故事。這種轉變不僅更為務實，也更符合時代的選擇。

目前，通用汽車正在全面融入中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從本土研發(fā)到引入中國科技供應鏈，從產(chǎn)品到生態(tài)協(xié)同——某種意義上，中國已經(jīng)成為通用汽車的創(chuàng)新試驗場。

更為關鍵的是，這一切都不是在“畫餅”、也不是“期貨”，這次進博會上可以看到，通用汽車已經(jīng)在電動化、智能化乃至全球化領域，已拿出了真正能“上牌桌”的成果。

目前，別克至境L7的銷量還在持續(xù)攀升，寶駿悅也PLUS繼國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟后，也將在海外實現(xiàn)規(guī)?；敵觥?/p>

在面向未來的轉型上，顯然，通用汽車已經(jīng)走在跨國車企前列。

04

令人期待的新一輪人事調整

最新的消息則是，通用汽車已經(jīng)開啟新一輪人事調整。

11月11日，通用汽車宣布領導層變動，以支持中國市場業(yè)務的持續(xù)復蘇并促進全球出口增長。

自12月1日起，現(xiàn)任通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國總裁何思文（Steve Hill）將擔任全新設立的全球出口與零售創(chuàng)新高級副總裁一職。對全球運營頗有經(jīng)驗的何思文，在擔任通用汽車中國總裁期間，在中國市場連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利，并成為今年唯一實現(xiàn)市場份額增長的全球整車制造商。

接下來，他的主要任務是利用通用汽車的全球制造布局、強大的品牌和各地分銷渠道，加速出口增長。

即將接替何思文擔任通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國總裁的，是現(xiàn)任凱迪拉克全球副總裁John Roth。自2023年6月以來，他帶領凱迪拉克成為增長最快的豪華品牌和銷量第一的豪華電動車品牌，在諸多車迷的歡呼聲中，他還帶領凱迪拉克進入了F1賽車領域。

兩位未來的強強合作，又將給通用汽車帶來何種變化，相當值得期待。

05

駕仕總結

回到開頭那個問題，答案便不言而喻：中國不只是通用汽車重要的銷售市場，更是其全球創(chuàng)新能力構建的核心。

因此，通用汽車在這次進博會上所呈現(xiàn)的，不僅是產(chǎn)品選擇的變化，更是全球戰(zhàn)略視角的重構。

扎根本土、深度合作。憑借中國速度和用戶需求為指引，通用汽車不僅正在加快重塑跨國車企在華競爭模式，也在智能電動時代，重新找到了快速可行的前行路徑。