上海
市場概述：今年10月，結(jié)合乘聯(lián)會公布的終端成績單，新能源車整體再次響起漲聲一片。對應(yīng)零售滲透率達到57.2%，較去年同期提升4.3個百分點，便是最具說服力與含金量的證明。
而進一步拆解零售數(shù)據(jù)，純電=共售出81.2萬輛，同比增長20.4%；插混共售出36.1萬輛，同比下跌10.3%；增程共售出10.9萬輛，同比下跌7.7%。
面對如此結(jié)果，試問你什么感受？我的答案為：“都說電車只要加油箱就能大賣，曾經(jīng)甚至是行業(yè)公認的銷量魔法，如今卻有些失效的意味。”
不過，在看過了插混與增程車型前五十名榜單，又有了一個新認知，“帶油箱的電車整體份額是在縮水不假，但隨著馬太效應(yīng)的加劇，類似比亞迪、吉利，包括零跑、問界在內(nèi)的幾家領(lǐng)跑者們，并沒有受到太大影響，依舊斬獲了足夠豐厚的訂單。”
當然，如果試圖評選10月該板塊最失意的一位選手，肯定非理想莫屬。礙于L系列瘋狂被競品圍攻與撕咬，曾經(jīng)那個大殺四方的階段一去不復(fù)返了。
中國車市的殘酷競爭，再次印證了那個道理：“沒有誰能一直穩(wěn)贏?！?/p>
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