當(dāng)一臺(tái)全新奧迪A5L從一汽-大眾的總裝線下駛出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又一里程碑事件達(dá)成。

一汽-大眾3000萬(wàn)輛整車下線，這是中國(guó)首個(gè)突破此規(guī)模的乘用車企業(yè)，34年的光陰，一汽-大眾將合資的“試驗(yàn)田”耕耘為“高產(chǎn)田”。

從技術(shù)引進(jìn)到本土化自研，從打磨工藝到標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)立，從傳統(tǒng)燃油到智能電動(dòng)，一汽-大眾走的每一步，都是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的注腳，同時(shí)也是中德雙方汽車工業(yè)的深度對(duì)話。

如今，站在新的歷史節(jié)點(diǎn)，電動(dòng)化與智能化的浪潮滾滾向前，這是一次新的再起步，一汽-大眾也在時(shí)代的推動(dòng)下，迎來(lái)了新一輪汽車生存法則的重構(gòu)。

# 34載，一汽大眾耕出“高產(chǎn)田” #

1987年10月，當(dāng)時(shí)作為大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)的哈恩乘著飛機(jī)落地長(zhǎng)春，一汽集團(tuán)第六任廠長(zhǎng)耿昭杰接待了這一行人，同時(shí)也正是二人的這次握手，拉開了中德雙方攜手合作的序幕。

有意思的是，當(dāng)時(shí)大眾并不是一汽的首選，其當(dāng)時(shí)正在和美國(guó)的克萊斯勒公司探討合資事宜，但是美國(guó)人的誠(chéng)意似乎遠(yuǎn)低于德國(guó)人，于是這也暗中幫助一汽和大眾集團(tuán)促成了這次改變中國(guó)汽車發(fā)展的合作。

1988年，中國(guó)一汽和德國(guó)大眾汽車集團(tuán)簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，一汽以許可證和CKD組裝的方式正式開始生產(chǎn)奧迪100車型，生在那個(gè)年代的人對(duì)于這款產(chǎn)品必然不會(huì)陌生，這堪稱是一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。

時(shí)間來(lái)到1990年，位于北京的人民大會(huì)堂，一汽和大眾15萬(wàn)輛轎車項(xiàng)目正式簽約，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)機(jī)械行業(yè)最大的合資項(xiàng)目；次年2月，一汽-大眾合資公司正式成立，當(dāng)耿昭杰廠長(zhǎng)和大眾集團(tuán)副董事長(zhǎng)施密特共同揭下公司牌匾上的那塊紅布之后，一個(gè)新的時(shí)代就此開啟。

作為合資公司下線的首款車型捷達(dá)，這是中國(guó)合資品牌發(fā)展史上濃墨重彩的一筆，也算是中國(guó)汽車市場(chǎng)當(dāng)中，私家車走向千家萬(wàn)戶的開端，與此同時(shí)，捷達(dá)的耐用、可靠，慢慢也成為一汽-大眾留在中國(guó)消費(fèi)者心中的顯著標(biāo)簽。

此后，一個(gè)品牌、一臺(tái)車、一段故事，承載了中國(guó)人一代的用車記憶。

再之后的一汽-大眾也算正式開啟了合資時(shí)代的高速發(fā)展模式，從一個(gè)品牌1款商品，到擁有大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌，目前構(gòu)筑了33款“燃油+新能源”的車型矩陣，在中國(guó)汽車消費(fèi)不斷升級(jí)的時(shí)代，跑出了屬于一汽-大眾自己的速度與體量。

這其中，有時(shí)代的原因，這30年恰好是中國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)代，有市場(chǎng)空間有消費(fèi)需求，一汽與大眾，對(duì)于中德汽車技術(shù)的引入轉(zhuǎn)化；一汽-大眾與中國(guó)汽車市場(chǎng)，對(duì)于品牌的塑造以及規(guī)?；奶嵘?，均可以看作是雙方的互相成就。

但是不能忽略的是，一汽-大眾在風(fēng)口背后，自身對(duì)于品牌自身體系力的建設(shè)。

中國(guó)市場(chǎng)的合資公司在黃金發(fā)展期當(dāng)中確實(shí)享受到了紅利，但是在紅利期褪去，我們看到了一些合資公司的退場(chǎng)，這其中有品牌建設(shè)的原因，也有產(chǎn)品力“斷更”的因素，而背后的深層原因，其實(shí)就是在“溫暖箱”當(dāng)中丟掉了危機(jī)感，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇過后，自身實(shí)力難以續(xù)存。

但是對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)確有波瀾，但是由于其在技術(shù)、產(chǎn)品等多個(gè)維度形成了相互支撐的體系，所以面對(duì)市場(chǎng)沖擊之時(shí)依然能夠輕松應(yīng)對(duì)，以剛剛過去的10月份銷量數(shù)據(jù)為例：

一汽-大眾10月實(shí)現(xiàn)整車銷售13.885萬(wàn)輛（含進(jìn)口車），燃油車市場(chǎng)份額同比提升2.5%；其中，大眾品牌銷售84084輛，燃油車市場(chǎng)份額同比提升1.5%；奧迪品牌銷售42760輛（含進(jìn)口車），1-10月份穩(wěn)居國(guó)產(chǎn)豪華燃油車市場(chǎng)份額第一；捷達(dá)品牌銷售12006輛，同比提升6.1%。

現(xiàn)在都在講合資進(jìn)入所謂的“逆境”，但是逆境之中交出這樣一份成績(jī)單說(shuō)明什么？很簡(jiǎn)單，成體系作戰(zhàn)的品牌具備足夠的抗沖擊能力，同時(shí)也能夠?yàn)楹罄m(xù)的戰(zhàn)略落地提供夯實(shí)市場(chǎng)的基礎(chǔ)。

# 3000萬(wàn)輛背后，體系力的勝利 #

前面我們提到了體系力這個(gè)詞，這樣一個(gè)概念也被目前國(guó)內(nèi)很多車企所提及，并將其定義為品牌自身發(fā)展的核心優(yōu)勢(shì)，那么對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，什么是其立下3000萬(wàn)輛里程碑背后的體系力？

首先，規(guī)模與產(chǎn)業(yè)布局，目前一汽大眾已經(jīng)從之前的長(zhǎng)春?jiǎn)我换匕l(fā)展為長(zhǎng)春、成都、佛山、青島、天津五大生產(chǎn)基地，形成全國(guó)性的輻射網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，一汽-大眾的品牌體系下也擁有三個(gè)主體，分別是一汽-大眾、一汽-奧迪以及捷達(dá)品牌。在市場(chǎng)當(dāng)中，這三個(gè)品牌各自有自己的分工，并且能夠通過自身所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)品牌發(fā)展的合力。

一汽-大眾，這是集團(tuán)的基盤，其產(chǎn)品定價(jià)覆蓋主流市場(chǎng)區(qū)間，并且產(chǎn)品豐富，不僅是面向傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，同時(shí)也作為了電動(dòng)化的普及出口；一汽-奧迪，這是集團(tuán)面向中高端市場(chǎng)的利劍，除了參與傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)外，也作為轉(zhuǎn)型的先鋒，與華為、新造車等企業(yè)爭(zhēng)奪智能豪華的是擦很難過份額，并且充當(dāng)利潤(rùn)奶牛的角色；捷達(dá)則是作為“特區(qū)”存在，通過技術(shù)下沉與成本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展與出口任務(wù)。

其次，經(jīng)濟(jì)營(yíng)收與社會(huì)貢獻(xiàn)，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾累計(jì)營(yíng)業(yè)收入超過了5.5萬(wàn)億，貢獻(xiàn)稅收超過7300億元，同時(shí)帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)上下游超50萬(wàn)的就業(yè)崗位；

除了帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其造車工藝的引進(jìn)與轉(zhuǎn)化也直接拉動(dòng)了中國(guó)汽車制造業(yè)的水平，比如其率先引入的空腔注蠟工藝，實(shí)現(xiàn)了12年不銹穿的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，這一工業(yè)也像其他品牌逐漸外溢，帶動(dòng)行業(yè)的制造水平不斷升級(jí)。

這一點(diǎn)最大的貢獻(xiàn)就是給到消費(fèi)者更高品質(zhì)的產(chǎn)品，背靠高標(biāo)準(zhǔn)智能智造與質(zhì)量控制體系，一汽-大眾憑借超行業(yè)均值的裝配標(biāo)準(zhǔn)，延續(xù)了當(dāng)年捷達(dá)打下的質(zhì)量口碑，在目前紛亂內(nèi)卷的市場(chǎng)當(dāng)中能夠向消費(fèi)者打出“品質(zhì)”的底牌。

這是一個(gè)標(biāo)桿性質(zhì)的合資品牌范例。

品牌之間相互扶持、相互倚仗；產(chǎn)業(yè)布局完善且實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先性。這就是為什么稱一汽-大眾為合資范例的根本原因，當(dāng)然，這樣一個(gè)體系在面對(duì)轉(zhuǎn)型階段，也需要做出調(diào)整，面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的合資2.0時(shí)代，一汽-大眾是否已經(jīng)做好充足的準(zhǔn)備？又將如何強(qiáng)化自身在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)？

#合資2.0時(shí)代，一汽-大眾怎么搞？#

都在說(shuō)合資的生存環(huán)境變了，確實(shí)，自主品牌的崛起、能源的轉(zhuǎn)型、智能化的快速推進(jìn)，這些原因都在逐步蠶食曾經(jīng)合資品牌穩(wěn)居的市場(chǎng)份額，那么此時(shí)合資品牌已經(jīng)嗅到了危險(xiǎn)的味道，一次革命性的調(diào)整正在拉開序幕。

融合，這是這次革命的關(guān)鍵，不光要把外部的產(chǎn)品和技術(shù)帶進(jìn)來(lái)，更要進(jìn)行雙方優(yōu)勢(shì)的梳理整合，進(jìn)而以最快的速度投入到新的戰(zhàn)斗，所以現(xiàn)在的合資品牌其實(shí)正在向“合資2.0”模式轉(zhuǎn)變，那么一汽-大眾對(duì)于自身的后續(xù)發(fā)展有何調(diào)整？

第一，從技術(shù)引進(jìn)，到本土創(chuàng)新。

中國(guó)與外資的合資模式最初都是靠技術(shù)與產(chǎn)品的引進(jìn)作為主體，不否認(rèn)，起初我們沒有足夠的技術(shù)實(shí)力來(lái)支撐，所以只能靠這樣的方式來(lái)主導(dǎo)，但是現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)在新能源技術(shù)以及智能化的產(chǎn)業(yè)布局上面走到了全球的前列。

這個(gè)時(shí)候，是不是把產(chǎn)品定義的主動(dòng)權(quán)轉(zhuǎn)移一下更好？畢竟自己人更了解自己市場(chǎng)的需求。

此時(shí)，一汽-大眾將捷達(dá)作為試點(diǎn)，今年8月，中國(guó)一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、成都經(jīng)開區(qū)管委會(huì)在成都簽署《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，籌備成立捷達(dá)品牌新公司，并將依托區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，加速新能源化、智能化轉(zhuǎn)型。

其中，一汽-大眾深度參與本土化商品定義及商品研發(fā)，首款捷達(dá)品牌純電車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)；未來(lái)捷達(dá)品牌計(jì)劃于2028年前推出5款全新商品，包含4款新能源，其中首款車型計(jì)劃于2026年上市。

第二，從國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，到出海破局。

一汽-大眾首任總經(jīng)理林敢為在3000萬(wàn)輛下線時(shí)講起了三十多年前的兩個(gè)愿望，一個(gè)是自建品牌，另一個(gè)則是產(chǎn)品出口。

作為一汽-大眾0001號(hào)員工，這兩個(gè)愿望承載了對(duì)于合資模式的期待，以及自主技術(shù)轉(zhuǎn)化的期望。令人欣慰的是，一汽做到了，捷達(dá)的自建模式，再加上合資品牌出口規(guī)模漸起，一汽-大眾的競(jìng)爭(zhēng)模式正在從國(guó)內(nèi)的亂戰(zhàn)當(dāng)中突圍。

今年9月，第一批一汽-大眾出口車型從上海港啟航，554輛邁騰與速騰從中國(guó)出口到中東，這是一汽大眾面向海外市場(chǎng)的首次突破。

中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)卷得不能再卷，面對(duì)飽和的市產(chǎn)容量，尋覓新的藍(lán)海已是必然，這一次的出海戰(zhàn)略是一汽-大眾必須邁出的一步，與此同時(shí)，這也從側(cè)面反映出其技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)工藝等關(guān)鍵要素得到了全球范圍內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。

按照品牌內(nèi)部規(guī)劃，這一戰(zhàn)略后續(xù)也將輻射到旗下各個(gè)品牌，這也是新合資模式下的一個(gè)重要轉(zhuǎn)變，我們不再是技術(shù)的“接收者”，而是經(jīng)過這么多年積淀后，我們依托中德雙方的優(yōu)勢(shì)資源，面向更廣闊市場(chǎng)的戰(zhàn)略延展。

像“獨(dú)立”出去的捷達(dá)品牌，跳出體系之后有著更高的自主權(quán)，其已經(jīng)計(jì)劃將中亞市場(chǎng)作為出海的第一塊跳板向全球輻射，未來(lái)的合作，不光是走進(jìn)來(lái)的合作，更是大步走出去的合作。

第三，從油車主導(dǎo)，到油電共進(jìn)。

中國(guó)一汽副總經(jīng)理兼一汽-大眾總經(jīng)理陳彬提出了“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，并且明確了后續(xù)5年時(shí)間的發(fā)展，即30款面向市場(chǎng)的全新產(chǎn)品當(dāng)中，新能源品類要超過20款，以應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的銷量結(jié)構(gòu)變化。

同時(shí)，雙線作戰(zhàn)的考量也是基于實(shí)際市場(chǎng)情況，中國(guó)汽車市場(chǎng)有龐大的燃油車基盤，同時(shí)新能源的轉(zhuǎn)型也不是一蹴而就，這期間大象轉(zhuǎn)身不是拍腦袋決定，而是要基于企業(yè)健康發(fā)展來(lái)考量，一方面避免消費(fèi)者群體流失，另一方面保證企業(yè)良性發(fā)展。

中國(guó)汽車市場(chǎng)這幾年的新能源轉(zhuǎn)型逐漸從風(fēng)口回落，這背后的主要原因是消費(fèi)者理性的回歸，此前新能源進(jìn)入市場(chǎng)最吸引人的點(diǎn)其實(shí)是對(duì)于新事物的嘗鮮，但是隨著保有量增加，日常使用的驗(yàn)證，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)回歸到了實(shí)用、耐用。

今年年中，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)了燃油車會(huì)暖的趨勢(shì)，6月份，燃油車銷量同比上漲9.7%、7月份同比上升9.5%、8月份持續(xù)上漲到13.5%，前8個(gè)月燃油車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到了714萬(wàn)輛，同比回升1.1%，不光終結(jié)了此前持續(xù)下降的趨勢(shì)，并且在消費(fèi)者滿意度上迎來(lái)提升，據(jù)三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，用戶抱怨率下降9%，這是近10年間最佳的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

所以說(shuō)，在新能源高速增長(zhǎng)的背景下以及高滲透率的加持下，燃油車市場(chǎng)依然表現(xiàn)出足夠強(qiáng)的韌性，所以未來(lái)的關(guān)鍵階段并不是讓新能源取代燃油車，而是保持油、電雙路在智能化上齊頭并進(jìn)，而這就是一汽-大眾所堅(jiān)持的轉(zhuǎn)型路徑。

第四，從傳統(tǒng)守城，到智能闖關(guān)。

毫無(wú)疑問，智能化是未來(lái)決勝市場(chǎng)的關(guān)鍵，今年年初，比亞迪的王傳福向市場(chǎng)打出了一張牌，全民智駕的發(fā)展路線就此展開，隨后吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)巨頭相繼跟進(jìn)，再加上華為的整體賦能，未來(lái)智能化的餐桌上誰(shuí)還能留下，引起了車企的思考。

現(xiàn)階段合資品牌在智能領(lǐng)域略顯落后的根本原因其實(shí)就是一點(diǎn)：沒有提前做準(zhǔn)備，市場(chǎng)反應(yīng)慢。

那么這時(shí)候就面臨兩個(gè)選擇，一個(gè)是犧牲掉市場(chǎng)，自己來(lái)搞智能化的研發(fā)，但是我們都知道，這是一個(gè)需要大量時(shí)間以及數(shù)據(jù)量積累的過程，并且是否能夠成功也是一場(chǎng)關(guān)乎自身生死的豪賭。

另一個(gè)就是擁抱現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)資源，對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，其選擇了后者，這樣的好處是什么，就是一個(gè)字快！這其實(shí)是合資轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要體現(xiàn)，面子、話語(yǔ)權(quán)在市場(chǎng)面前其實(shí)都可以進(jìn)行取舍，畢竟快速投入產(chǎn)品，讓消費(fèi)者能夠選擇擁有合資品質(zhì)且具備先進(jìn)智能解決方案的產(chǎn)品才是硬道理。

一汽-奧迪成為了智能領(lǐng)域的先頭部隊(duì)，依托于奧迪“PPC+PPE”雙平臺(tái)、E31.2電子架構(gòu)賦能，奧迪聯(lián)合華為共同研發(fā)，打造了豪華品牌中首個(gè)搭載華為乾崑智駕?技術(shù)的車型奧迪Q6L e-tron，至此全面開啟豪華車智能化時(shí)代。

結(jié)合以上四點(diǎn)，一汽-大眾在新時(shí)代的合資模式轉(zhuǎn)型，其實(shí)就是從車企主導(dǎo)變?yōu)槭袌?chǎng)主導(dǎo)，這也是合資2.0模式的關(guān)鍵，而這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型模式背后，更多是對(duì)于市場(chǎng)發(fā)展的考量，中國(guó)汽車市場(chǎng)的卷已經(jīng)到了極致，但是后續(xù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)可能只有更卷，對(duì)此，只有武裝好自己，投入到終局決戰(zhàn)之中。

# 落實(shí)本土化的終局決戰(zhàn) #

未來(lái)合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵是什么？答案將聚焦在本土化上面。

本土化這個(gè)詞說(shuō)了這么多年，借著新能源和智能化的轉(zhuǎn)型，算是讓一眾車企將其落到了實(shí)處，畢竟中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大單一市場(chǎng)，是一個(gè)不可忽略的存在，同時(shí)這也是轉(zhuǎn)型能力與產(chǎn)品的最佳驗(yàn)證基地。

沒有人愿意放棄中國(guó)市場(chǎng)，更不會(huì)有人敢放棄中國(guó)市場(chǎng)。

接下來(lái)的戰(zhàn)斗已經(jīng)很明確，就是圍繞本土化的需求來(lái)造產(chǎn)品，豐田要在26年推10款純電；上汽通用未來(lái)兩年的計(jì)劃也已經(jīng)公開，新能源布局即將全面展開；北京現(xiàn)代的純電產(chǎn)品也已經(jīng)落地；奔馳寶馬的新能源產(chǎn)品也虎視眈眈......

可以看到，主流的合資品牌已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)了，甚至可以這樣預(yù)測(cè)，后續(xù)合資品牌不僅要和自主和新造車掰一掰手腕，其內(nèi)部也將迎來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，在這樣的環(huán)境下，一汽-大眾用開放和創(chuàng)新作為突圍的內(nèi)核。

結(jié)合前面內(nèi)容，一汽-大眾在技術(shù)層面，從跟跑變?yōu)轭I(lǐng)跑，自主技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用起到了關(guān)鍵影響，不管主導(dǎo)混合動(dòng)力總成的開發(fā)，還是自主研發(fā)SOA電子電氣化架構(gòu)，這都是未來(lái)能源解決方案的重要砝碼。

未來(lái)基于本土市場(chǎng)的發(fā)展前景，電子電氣架構(gòu)的升級(jí)也作為品牌發(fā)展的重點(diǎn)，不管是性能提升還是成本下降，高算力、高通信能力以及可持續(xù)升級(jí)的模式都在為自身去搭載高階智駕鋪路。

最后，依托3000萬(wàn)輛背后的體系能力，構(gòu)筑一套“以快制快”的品牌發(fā)展體系，力爭(zhēng)在新一輪的戰(zhàn)斗中先拔頭籌。