3.3秒、2.9秒、1.9秒……新能源汽車零百加速紀(jì)錄近年來不斷被刷新。一款款貼著“性能怪獸”標(biāo)簽的車型，馳騁在城市道路與高速公路上。

曾幾何時，零百加速5秒內(nèi)還是百萬級超跑的專屬標(biāo)簽，如今已成為20萬元級新能源車的“標(biāo)配”，部分入門級車型也將加速性能作為核心賣點。

“更快就是更好”的理念逐漸在新能源汽車領(lǐng)域流行，成了不少車企營銷的關(guān)鍵邏輯。在“速度為王”的導(dǎo)向下，越來越多的車企紛紛在動力參數(shù)上“內(nèi)卷”，試圖以極致的加速性能吸引消費者目光。

在此氛圍帶動下，不少消費者對性能參數(shù)的關(guān)注度逐年攀升?！八俣葔虿粔蚩臁薄凹铀賶虿粔蛎汀薄巴票掣袕姴粡姟保@些本應(yīng)屬于小眾性能車愛好者的考量，正成為一些普通消費者購車時的優(yōu)先選項。

然而，這類性能選項卻暗藏諸多安全隱患。盲目追求加速度，導(dǎo)致一些車企將核心安全技術(shù)研發(fā)排在了“表面參數(shù)”的優(yōu)先級之后。事實上，在城市道路中，受限于紅綠燈、車流密度、限速規(guī)定、路況等因素，幾乎不存在需要5秒內(nèi)完成百公里加速的場景。相反，過強的動力輸出讓車輛在起步或超車時更難精準(zhǔn)操控，對駕駛者的預(yù)判能力、操作熟練度提出了極高要求。近年來，一場場加速失控釀就的悲劇警示我們，當(dāng)車輛性能超出常人生理反應(yīng)極限，更快的速度便不再是優(yōu)勢，反而容易制造不可測的事故。

近日，公安部發(fā)布《機動車運行安全技術(shù)條件》征求意見稿，以“零百加速不低于5秒”“踏板誤踩抑制”等硬核條款，為愈演愈烈的性能競賽踩下剎車，引領(lǐng)行業(yè)回歸安全本質(zhì)。

征求意見稿要求，車輛出廠時的默認(rèn)模式需滿足零百加速不低于5秒，駕駛員需通過主動操作才能切換至運動模式。這一“刻意設(shè)計”的流程，其實是對駕駛者的安全警示，讓消費者在日常駕駛中自然處于更平穩(wěn)、可控的狀態(tài)，從源頭減少因動力過剩引發(fā)的操作失誤。

消費者必須清楚，新能源車整備質(zhì)量比同尺寸燃油車重30%以上，加之電機“瞬間輸出”峰值動力的特性，碰撞時產(chǎn)生的沖擊力可達普通燃油車的數(shù)倍，且電池起火后救援難度更大。因此，上述征求意見稿要求車輛配備踏板誤踩抑制與動力電路切斷功能，相當(dāng)于給“錯踩油門”套上“安全韁繩”，為車輛裝上“碰撞安全急停鍵”，為車輛構(gòu)建安全保障。

此外，征求意見稿提出“車速超 10km/h 關(guān)閉駕駛位娛樂影像”的要求，有針對性解決了分心駕駛問題。近年來，部分新能源車為追求科技感，搭載了超大尺寸中控屏，支持玩游戲、看視頻等功能，卻忽視了駕駛員在駕駛過程中容易分心的風(fēng)險。

公安部的新規(guī)旨在通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推動車企從“比誰更快”轉(zhuǎn)向“比誰更安全”的良性發(fā)展軌道，促使企業(yè)將研發(fā)重心放在安全技術(shù)創(chuàng)新、駕駛輔助系統(tǒng)優(yōu)化、車身結(jié)構(gòu)強化等核心領(lǐng)域。

汽車技術(shù)進步的第一準(zhǔn)則應(yīng)該是更好地保障人類的安全。當(dāng)車企不再執(zhí)著于“秒天秒地”的營銷噱頭，轉(zhuǎn)而深耕安全技術(shù)、優(yōu)化駕駛體驗、關(guān)注用戶實際需求，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正走向成熟。對消費者而言，放棄的只是不必要的極速刺激，收獲的卻是更安心的出行環(huán)境。

在生命安全面前，再極致的性能參數(shù)，都不及“一路平安”四個字來得珍貴。

來源：央視網(wǎng)微信公眾號