11月14日，在2025百度世界大會后，百度創(chuàng)始人李彥宏接受媒體極客公園采訪，直面外界對百度“起大早趕晚集”的評價。

他沒有回避這一尖銳話題，而是坦言：“這不冒犯”。他表示已在內(nèi)部組織團隊復盤，探討“為何最終沒能趕上集”。

圖源：極客公園

百度確實在許多領(lǐng)域布局極早。作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)早期的領(lǐng)軍企業(yè)，百度曾多次站在行業(yè)前沿。

早年間做百度貼吧，那可是中文互聯(lián)網(wǎng)第一大社區(qū)，現(xiàn)在的社交平臺玩法，多少都有貼吧的影子；后來搞百度外賣，比美團餓了么早布局不說，補貼力度一度讓打工人實現(xiàn)“外賣自由”；移動支付剛興起時，百度錢包也緊跟著上線，那會兒誰手機里還沒個百度系的APP。

可惜，這些業(yè)務(wù)大多未能持續(xù)引領(lǐng)市場。貼吧慢慢淡出主流視野，外賣業(yè)務(wù)賣給了餓了么，百度錢包也沒能干過微信支付和支付寶。一次次早期入場卻未能站穩(wěn)，使“起大早趕晚集”成為百度難以撕掉的標簽。

對此，李彥宏在采訪中給出了他的思考。他認為，百度項目的成敗往往與“技術(shù)是否起決定性作用”密切相關(guān)。

“當這件事的成敗幾乎完全取決于它技術(shù)的先進性的時候，我們的成功概率就會大不少，尤其是這個技術(shù)需要很多很多年的投入和迭代，那我們成功的概率就會更大一些。”

而百度的成與敗剛好印證了這話。當年沒人看好自動駕駛時，它砸了十幾年研發(fā)，攢下上萬專利，如今“蘿卜快跑”在十幾個城市落地，成了全球最大自動駕駛出行服務(wù)商。

反觀那些失敗的項目，要么是陷入“補貼大戰(zhàn)”的同質(zhì)化競爭，要么是跟著市場熱度走卻沒抓住核心需求，剛好踩中了“技術(shù)非決定性作用”的坑。

圖源：百度

更難得的是李彥宏對失敗的態(tài)度：“創(chuàng)新的特點就是大多數(shù)會失敗”，還舉了個很實在的例子：“百度內(nèi)部十個創(chuàng)新項目，九個失敗了很正常，概率上就該如此，有一個成功就非常好?！?/strong>

這種對失敗的接納，或許反映出百度對技術(shù)創(chuàng)新規(guī)律的重新認識?，F(xiàn)在太多公司算來算去錯失先機，百度倒好，直接把“接受失敗”擺上臺面，這種底氣要么是錢夠多，要么是真想明白了創(chuàng)新的邏輯——顯然百度是后者。

小雷覺得“起大早趕晚集”這六個字，戳的是百度多年的“痛點”。但李彥宏不僅接了，還復盤得明明白白，甚至給出了未來的方向：“以后新項目先看技術(shù)是不是起決定性作用，是就干，十次敗九次也認；不是就別碰，沒意義?！?/strong>

這讓小雷想起互聯(lián)網(wǎng)圈的一個梗：“站在風口上豬都能飛，但風停了最先摔下來的也是豬。”百度早年大概就是想做“什么風口都蹭”的選手，結(jié)果風一換就有點懵；現(xiàn)在終于想通了，要做“自己造風”的技術(shù)派，雖然晚了點，但總比一直“趕晚集”強。

圖源：極客公園

縱觀百度的發(fā)展路徑，“起大早趕晚集”既是對過去的總結(jié)，也可能成為其未來調(diào)整的起點。在自動駕駛、AI大模型等長期技術(shù)賽道上，百度似乎找到了更適合自己的節(jié)奏——技術(shù)說了算的事，十年也等得起。

正如李彥宏所說，“哪怕它需要很長時間，十年也OK，我們可以，我們有這個耐心?！?/p>

總的來說，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從不缺少機會，而缺少持續(xù)抓住機會的能力。百度能否憑借對技術(shù)的堅持，從“趕晚集”的困境轉(zhuǎn)向“開新局”的未來，最終要靠“蘿卜快跑”這樣的業(yè)務(wù)來證明。但無論如何，一家公司愿意直面過去的問題并進行理性復盤，這本身就是一個值得關(guān)注的開始。