11月14日中午，隨著神舟二十一號(hào)飛船攜神舟二十號(hào)三名航天員與空間站組合體完成分離，航天員終于開(kāi)啟了“遲到10天”的返回之旅！

自11月5日，神舟二十號(hào)飛船返回前遭到太空碎片影響后，地面團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始了對(duì)神舟二十號(hào)飛船的綜合評(píng)估，可是最終的評(píng)估結(jié)果是“不滿(mǎn)足載人安全返回的放行條件”。

這種情況下，我國(guó)載人航天工程辦公室果斷下達(dá)了用神舟二十一號(hào)飛船運(yùn)送神舟二十號(hào)乘組回家的命令。

而我國(guó)空間站也罕見(jiàn)的出現(xiàn)了“在軌一乘組零可用飛船”的局面。

隨即很多人也提出了疑問(wèn)：既然空間站必須至少保證一艘隨時(shí)可供乘組返回的飛船，那么神舟二十二號(hào)究竟什么時(shí)候頂上？后續(xù)計(jì)劃會(huì)不會(huì)都被打亂？

這些疑問(wèn)在網(wǎng)上迅速發(fā)酵，我們一一來(lái)分析一下！

首先，熟悉中國(guó)航天的人都應(yīng)該清楚，這次神舟二十號(hào)乘組搭乘神舟二十一號(hào)返回艙返回是“不正?！钡摹?/p>

通常情況下，我國(guó)航天乘組的在軌駐留周期均為6個(gè)月左右，執(zhí)行返回任務(wù)時(shí)，都會(huì)乘坐上行時(shí)的飛船班次。

神舟二十號(hào)是今年4月24日發(fā)射入軌的，已經(jīng)在軌駐扎了200多天，這次臨時(shí)對(duì)換飛船，可以說(shuō)是直接推翻了空間站運(yùn)營(yíng)接駁的慣例。

同樣，我國(guó)神舟二十二號(hào)飛船也不是為了這次做的準(zhǔn)備！

神舟二十二號(hào)原計(jì)劃是在2026年4月執(zhí)行發(fā)射任務(wù)，根據(jù)我國(guó)公開(kāi)的明年任務(wù)規(guī)劃，神舟二十二號(hào)會(huì)搭載3名航天員飛天，并確保其中1人在軌執(zhí)行滿(mǎn)1年以上的中長(zhǎng)期駐留。

但計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上現(xiàn)實(shí)。隨著二十號(hào)乘組被迫推遲返航、二十號(hào)返回艙受空間碎片外部沖擊導(dǎo)致，經(jīng)綜合評(píng)估舷窗玻璃出現(xiàn)細(xì)微裂紋，將繼續(xù)留軌開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)。

返回艙返回地球時(shí)，舷窗外的溫度高達(dá)1600-1800℃，形成一個(gè)高溫高壓的“氣體屏障”，也就是激波。激波的溫度也正是高溫的主要來(lái)源。

隨著返回艙再入大氣層不斷下落，飛船的速度越來(lái)越快，空氣越來(lái)越稠密，高溫就集中爆發(fā)了。

如果舷窗有細(xì)微裂紋，斷然是不可能執(zhí)行返回程序的，這對(duì)航天員的生命安全是巨大威脅，換句話(huà)說(shuō)，神舟二十二號(hào)提前從儲(chǔ)備隊(duì)伍里被推上前臺(tái)，實(shí)施緊急救援任務(wù)的應(yīng)急發(fā)射是“必然”的。

網(wǎng)絡(luò)上有人說(shuō)，那為什么神舟二十二號(hào)飛船不立即發(fā)射，執(zhí)行救援神舟二十號(hào)乘組的任務(wù)呢？

事實(shí)上，載人飛船發(fā)射并不可能做到隨時(shí)發(fā)射，這其中涉及高精度的軌道力學(xué)，需要綜合考慮地球自轉(zhuǎn)、軌道平面位置、太陽(yáng)角度等多個(gè)參數(shù)，必須要等一個(gè)合適的窗口期。

窗口期必須等，而且必須等到合適的那一刻。

這也是為什么官方并未急于公布發(fā)射時(shí)間，因?yàn)榇翱诓皇桥哪X袋選出來(lái)的，而是在數(shù)十種變量之中精確挑選的結(jié)果。

不過(guò)，盡管不能“馬上發(fā)射”，神舟二十二號(hào)確實(shí)具備了隨時(shí)發(fā)射的物理?xiàng)l件。早在2025年5月，它就完成了全箭總裝，并在9月運(yùn)抵酒泉進(jìn)入“熱備份狀態(tài)”。

按照我國(guó)“發(fā)一備一”的滾動(dòng)備份策略，神舟二十二號(hào)具備快速發(fā)射的條件，但極限情況下也需要8.5天時(shí)間！

8.5天內(nèi)，要完成推進(jìn)劑加注、全箭功能測(cè)控、自檢流程，還要完成全系統(tǒng)綜合演練，這個(gè)時(shí)間快不得，所以才會(huì)優(yōu)先把航天員接回來(lái)，再盡快組織神舟二十二號(hào)發(fā)射程序。

與此同時(shí)，另一個(gè)內(nèi)容也讓外界極其關(guān)注——神舟二十號(hào)的無(wú)人返回。

由于曾經(jīng)遭遇太空碎片風(fēng)險(xiǎn)，它的部分艙段受損，自然是不能載人返回了，但可以空載返回！

目前神舟二十號(hào)仍可以作為基礎(chǔ)備份駐扎在空間站，等神舟二十二號(hào)發(fā)射對(duì)接后，經(jīng)過(guò)更全面、更深入的工程評(píng)估，神舟二十號(hào)就可以攜帶著一些物資返回了。

無(wú)人返回成為最合理且唯一安全的方案。

但無(wú)人返回并不代表“簡(jiǎn)單”。事實(shí)上，它比載人返回更難。載人時(shí)，飛船擁有最關(guān)鍵的冗余系統(tǒng)——航天員自身，他們可以手動(dòng)介入姿態(tài)調(diào)整、重新校正制導(dǎo)系統(tǒng)、在關(guān)鍵步驟做人工判斷。

而無(wú)人返回時(shí)，所有程序必須100%由自主控制系統(tǒng)執(zhí)行，任何極小的系統(tǒng)抖動(dòng)都可能導(dǎo)致偏差累積，最終影響軌跡或姿態(tài)。

我國(guó)歷史上一共執(zhí)行過(guò)4次無(wú)人神舟飛船任務(wù)，上一次無(wú)人測(cè)試還要追溯到2011年11月的神舟八號(hào)任務(wù)，執(zhí)行的是空間交會(huì)對(duì)接的首次全流程驗(yàn)證。

在這方面，我國(guó)的經(jīng)驗(yàn)還是很豐富的，所以無(wú)人返回成功實(shí)施應(yīng)該問(wèn)題不大！

當(dāng)然，神舟二十號(hào)返回艙無(wú)人返回，神舟二十一號(hào)飛船被神舟二十乘組征用，那么后補(bǔ)發(fā)射的神舟二十二號(hào)幾乎可以確定也會(huì)以無(wú)人模式執(zhí)行發(fā)射了。

神舟飛船采用了三艙構(gòu)型：返回艙、軌道艙、推進(jìn)艙。這個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成熟可靠，也意味著飛船質(zhì)量被分?jǐn)偟檬志?xì)。

一直以來(lái)，神舟飛船的最大載荷能力都是3人，如果神舟二十二號(hào)再帶著1-3名航天員發(fā)射，那么后續(xù)神舟二十一號(hào)乘組回來(lái)后，這次新送上去的航天員仍然無(wú)船可用。

因此，這次神舟二十二號(hào)飛船只能以空載模式上行，最多也就是搭載一些載荷物資。

這在空間站運(yùn)營(yíng)階段尚屬首次，也因此具有極高的工程驗(yàn)證屬性。

中國(guó)載人航天工程從立項(xiàng)那天起，就把“發(fā)一備一”寫(xiě)成不可動(dòng)搖的鐵原則！國(guó)際空間站已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)多年，美俄在航天領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，卻依然因?yàn)槿狈Ψ€(wěn)定備份而多次陷入“乘組留軌延期”“飛船停飛導(dǎo)致輪換中斷”等困境。

尤其是美國(guó)在挑戰(zhàn)者號(hào)事故后長(zhǎng)達(dá)兩年無(wú)法恢復(fù)航天飛機(jī)飛行，那段時(shí)間的“無(wú)船可用”幾乎讓國(guó)際空間站計(jì)劃陷入癱瘓。

中國(guó)吸取了美俄的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也基于自身工程體系的特點(diǎn)，在一開(kāi)始就將備份機(jī)制、冗余機(jī)制、自動(dòng)化機(jī)制做到了極致。

神舟二十二號(hào)很快就會(huì)準(zhǔn)備就緒，神舟二十三號(hào)也按滾動(dòng)備份原則提速總裝，推進(jìn)至熱備狀態(tài)，空間站在軌運(yùn)行穩(wěn)定，各項(xiàng)環(huán)境參數(shù)正常。

這也是為何即便出現(xiàn)突發(fā)情況，公眾看到的不是慌亂，而是體系全速啟動(dòng)。

業(yè)內(nèi)有一種普遍判斷：從二十一號(hào)返航到二十二號(hào)接班，時(shí)間可能不會(huì)超過(guò)一周。理由很簡(jiǎn)單——只要空間站有航天員，就絕不能讓“無(wú)可用飛船”狀態(tài)持續(xù)太久。

這不僅是操作原則，更是生命底線(xiàn)。

此時(shí)此刻，神舟二十一號(hào)搭載著陳冬、陳中瑞、王杰3人已經(jīng)脫離空間站組合體，踏上了回家旅途，期待幾個(gè)小時(shí)后他們能平安落地！

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