每年4月到7月，是青島海霧多發(fā)季節(jié)，給海上通行和作業(yè)帶來了難題。海霧生消演變機制是什么？如何來消除或者減弱海霧，是氣象學界一直在研究的難題。從去年開始，青島海洋氣象研究院牽頭，聯合多家機構先后開展30次海霧觀測試驗。同時，今年首次加入了人工消霧試驗。階段性的成果有哪些？未來有哪些應用？11月13日，記者來到青島海洋氣象研究院進行了探訪。

正在進行海霧監(jiān)測，圖由受訪者提供

海霧咋形成的？

在海上，除了臺風過境，海霧也是黃渤海海域主要的氣象災害之一。每年4月到7月是高發(fā)期，影響比較大。

青島海洋氣象研究院常務副院長徐晶說，海霧造成能見度降低，增加事故隱患。據統(tǒng)計，60%以上的海上碰撞事故都發(fā)生在夜間或低能見度情況下。同時，對于海上作業(yè)、風電平臺等運行，也造成了很大的影響。

但是，影響海霧生成和消退的因素有很多。海霧生成于海氣邊界層，氣溶膠活化、水汽凝結是關鍵生成過程，云滴增長與沉降則影響其發(fā)展與消散。

“比常見的輻射霧要復雜很多，多種因素相互作用?！毙炀дf，受限于目前的觀測手段，并未能獲得更多數據。這也導致目前的海霧預報無法滿足更精準化的需求。

同時，人工消霧的基礎，同樣來自海霧各類數據的收集和分析。

無人機+空氣炮，人工消海霧還有多遠？

漫天的大霧，如何進行消除？青島海洋氣象研究院常務副院長徐晶說，原理其實并不復雜，通俗一點來說，跟人工降雨的模式一樣。人工消霧同樣需要播撒催化劑，讓霧氣凝結成水滴落下來，從而達到人工消霧的效果。

然而，前期我國人工消霧試驗主要針對內陸機場，在沿海消霧方面幾乎是空白。隨著無人機的發(fā)展、催化技術的改進，以及海事、港口等領域的迫切需求，亟需開展沿海人工消減海霧的試驗，突破關鍵技術，為長三角國際港口群、海洋強國建設提供保障。

據介紹，此次試驗，青島通過創(chuàng)新采用無人機播撒催化劑與聚能空氣炮聯合作業(yè)模式，定量評估了人工消霧技術與裝備的作業(yè)效能。

人工消霧的核心在于分析海霧的構成，并使用相應的催化劑。其中，吸濕性催化劑是人工消減霧技術的核心材料，目前正從傳統(tǒng)鹽類逐步向新型復合材料迭代升級。該類催化劑基于吸濕增長和碰并沉降機制實現消霧：顆粒播入霧環(huán)境后迅速吸濕形成溶液滴，成為凝結核，促進霧滴碰并增大；當霧滴粒徑超過約30um時，重力占據主導，使其沉降并從大氣中移除，從而提升能見度。

據了解，從去年開始，青島海洋氣象研究院針對黃渤海沿岸高發(fā)的海霧天氣，先后進行了30次試驗，并搜集到了各類數據，其中包括十余次消霧試驗數據。通過對這些數據的分析，為將來人工消霧打下了基礎。不過，目前人工消霧尚處于試驗階段，真正應用還需要一段時間。

打造精準海洋氣象服務

記者采訪時了解到，海霧的觀察只是青島海洋氣象研究院的重點方向之一。除此之外，該院還建立了黃渤海海洋氣象野外科學試驗基地，以青島黃島、煙臺長島和天津濱海三個岸基觀測站、一個固定式海上綜合觀測平臺為核心，結合無人船、波浪滑翔器、浮標等?；c和機動觀測及無人機等空基機動觀測技術，構建科學目標明確、布局合理、功能完備的海洋氣象岸-海-空-天一體化協同觀測體系。

“未來的海上氣象服務將會更加精準化。”徐晶說，針對海上航行、海洋牧場等等，會進行定制化服務，為國家海洋安全與藍色經濟高質量發(fā)展注入氣象動能。

（半島全媒體首席記者 孫桂東）

來源：大眾新聞·半島新聞