越南10月電動汽車銷量暴增，VinFast單月交付2萬輛；山東汽車保有量突破3216萬輛，充電站覆蓋每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。一個在拼命追趕，一個已站穩(wěn)腳跟。這不僅是數(shù)字的差距，更是汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的鴻溝。當越南還在為組裝廠發(fā)愁時，山東的電動車已開進鄉(xiāng)間小路，這場"慢與快"的較量，誰才是真正的贏家？

越南的汽車市場正在上演一場"快節(jié)奏"的表演。2025年10月，越南汽車銷量環(huán)比增長24%，VinFast單月交付20,380輛電動汽車，創(chuàng)下歷史新高。這背后卻隱藏著一個尷尬的現(xiàn)實：越南2025年前10個月，整車進口（CBU）銷量增幅18%，遠高于本土組裝車輛的2%。這意味著越南的汽車市場主要依賴進口，本土制造能力依然薄弱。相比之下，山東省的汽車市場則顯得"穩(wěn)如泰山"。截至2025年10月，山東汽車保有量達3216萬輛，駕駛人數(shù)3985萬，穩(wěn)居全國第二。

基礎設施的差距，是兩地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關鍵分水嶺。山東早在2025年3月就實現(xiàn)了公共充電設施"鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋"，充電基礎設施保有量達117.35萬臺。而越南的充電網(wǎng)絡則相對稀疏，覆蓋范圍有限。更關鍵的是，山東的政策具有連續(xù)性和前瞻性。2025年4月，全省汽車報廢及置換更新數(shù)量已突破百萬輛，這得益于"以舊換新"等長期政策。反觀越南，2024年針對本土組裝汽車的購置稅減免50%政策結束后，銷量便出現(xiàn)明顯下滑。這種"政策一陣風"的做法，讓越南的汽車市場像坐過山車，忽高忽低。

汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)差異，決定了兩地發(fā)展的可持續(xù)性。山東的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已形成"閉環(huán)"：上游有核心部件制造，中游有整車生產(chǎn)，下游有充電服務和電池回收。2024年，山東新能源汽車銷量增長率高達67.82%，這并非偶然。而越南的汽車產(chǎn)業(yè)則更像是"拼裝"：整車進口，零部件組裝。這種模式雖然能快速提升銷量，但難以形成核心競爭力。就像一個剛學會騎自行車的人，能跑得快，但一旦遇到顛簸就容易摔倒。越南的汽車市場需要的不是短期刺激，而是像山東一樣，建立完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

越南的汽車市場正在加速奔跑，但山東的汽車工業(yè)已站穩(wěn)腳跟。當越南還在為組裝廠發(fā)愁時，山東的電動車已開進鄉(xiāng)間小路。這場"慢與快"的較量，不是速度的比拼，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的對決。當越南的汽車銷量在政策刺激下暴漲，山東的汽車市場卻在穩(wěn)定中持續(xù)增長?；蛟S，真正的贏家，從來不是跑得最快的，而是走得最穩(wěn)的。