來(lái)廣州逛一圈，你會(huì)被街頭浩浩蕩蕩的“電雞大軍”震撼到，地鐵口排成長(zhǎng)龍，城中村穿梭如織，連CBD樓下都能看到電雞與豪車(chē)并肩停放。截至2024年，廣州電雞登記上牌量超540萬(wàn)輛，實(shí)際保有量近600萬(wàn)，平均每3.1個(gè)廣州人就擁有1輛，日均騎行量高達(dá)685萬(wàn)人次，比全市公交客運(yùn)量還多一倍多！為什么這座一線城市偏偏被電雞“占領(lǐng)”？答案藏在廣州人的生活剛需里。

首先，電雞是廣州人破解“最后一公里”的剛需神器。作為超大城市，廣州軌道站點(diǎn)800米人口崗位覆蓋率僅36.5%，近64%的人要解決接駁難題。早高峰的地鐵三號(hào)線能擠到“襯衫擰出水”，開(kāi)車(chē)堵在老城區(qū)動(dòng)彈不得，而電雞靈活穿梭，10分鐘就能從城中村到地鐵站，從小區(qū)到菜市場(chǎng)。尤其是老城區(qū)道路狹窄、城中村縱橫交錯(cuò)，汽車(chē)開(kāi)不進(jìn)的小巷，電雞能輕松直達(dá)，阿叔阿婆買(mǎi)菜、寶媽接送娃、打工人通勤，都離不開(kāi)這臺(tái)“代步神器”。對(duì)務(wù)實(shí)的廣州人來(lái)說(shuō)，電雞不用搖號(hào)、不用油費(fèi)，充電成本低到“抵到爛”，比豪車(chē)還實(shí)用。

其次，外賣(mài)、快遞等新業(yè)態(tài)直接催生出龐大電雞隊(duì)伍。廣州有超11萬(wàn)外賣(mài)騎手，日活躍量高達(dá)12萬(wàn)，他們是電雞的絕對(duì)主力。電商經(jīng)濟(jì)爆發(fā)后，“半小時(shí)達(dá)”成了生活標(biāo)配，騎手們騎著電雞穿梭在城市每個(gè)角落，為千萬(wàn)家庭送美食、送包裹。為了適配配送需求，廣州還推出黃底黑字的專(zhuān)用號(hào)牌，分“WXYZ”四個(gè)號(hào)段管理外賣(mài)、快遞、搶修等車(chē)輛，光外賣(mài)專(zhuān)屬的“廣州W”號(hào)段就占據(jù)海量額度。只不過(guò)平臺(tái)算法倒逼下，部分騎手私自改裝車(chē)輛，把限速25km/h飆到60km/h，也讓電雞亂象成了熱議話題。

再者，政策解禁與城市規(guī)劃短板的碰撞，讓電雞需求徹底爆發(fā)。長(zhǎng)達(dá)十余年的“禁摩”政策曾將電雞拒之門(mén)外，2021年全面解禁后，壓抑多年的短途出行需求瞬間井噴。但廣州早期道路規(guī)劃嚴(yán)重忽視非機(jī)動(dòng)車(chē)道，核心地段84%的非機(jī)動(dòng)車(chē)道沒(méi)達(dá)到2.5米的國(guó)標(biāo)，很多地方甚至沒(méi)有專(zhuān)用車(chē)道，電雞只能“見(jiàn)縫插針”行駛。這種“有路難行”的困境，反而讓電雞的靈活性更顯珍貴，畢竟對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，能準(zhǔn)時(shí)到崗、順利歸家，比什么都重要。

如今廣州也在全力破解“電雞圍城”：南浦地鐵站新增3300個(gè)車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，白云鶴龍街搞起“花箱充電樁”，既美觀又安全，還推出“一毛錢(qián)充電”的惠民政策。專(zhuān)用號(hào)牌管理、機(jī)非混行車(chē)道試點(diǎn)等措施，也在讓電雞行駛更規(guī)范。

其實(shí)廣州電雞多，本質(zhì)是千萬(wàn)人用最務(wù)實(shí)的方式適配城市生活，它不是“城市麻煩”，而是民生需求的真實(shí)映射。你平時(shí)騎電雞嗎？有沒(méi)有遇到過(guò)印象深刻的通勤故事？