本周落幕的第八屆中國國際進口博覽會的參展企業(yè)總數(shù)與單日客流規(guī)模均創(chuàng)下歷史新高。無論參展商還是采購商，專業(yè)觀眾乃至社會觀眾，大家都抱著各自的興趣和關(guān)切，希望在這里鏈接全球，共享開放發(fā)展的紅利。

進博會的“四葉草”場館里，種種新奇的產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用令人眼花繚亂。汽車及智慧出行展區(qū)的主題即為“出行，無限可能”。那么，對其中可能究竟應(yīng)該如何看待？本次進博會上，寶馬集團圍繞產(chǎn)品和技術(shù)，在不同展館設(shè)立了兩個展臺。這是參展的汽車廠商中的唯一一例。

第八屆中國國際進口博覽會，寶馬集團展示多款重磅車型的展臺。

第八屆中國國際進口博覽會，寶馬集團展示各環(huán)節(jié)未來創(chuàng)新技術(shù)的展臺。 雷云 圖

就此，澎湃新聞從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，重點探訪了寶馬的兩個展臺，希望探尋兩個問題的答案：如何確保創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用進入真實的城市場景時，為用戶和城市道路提供充分的安全底線保障；如何在綠色永續(xù)的方向上，以技術(shù)創(chuàng)新支持整個生態(tài)鏈條前進。

尤其是，當(dāng)下中國的汽車行業(yè)已在抵制“內(nèi)卷式”競爭，而消費者則普遍講求性價比。車企如何以不斷夯實對安全底線的堅守來提升體驗感，使車上的一系列應(yīng)用生成并相互協(xié)作，并在此基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新探索，而管理部門又需要為其創(chuàng)造怎樣的條件，正是值得關(guān)注的問題。

產(chǎn)品安全底線：各個角度千錘百煉

寶馬首創(chuàng)的視平線全景顯示技術(shù)，此前已同整套BMW全景iDrive系統(tǒng)在4月的上海車展亮相，但仍吸引了諸多感興趣的年輕人前來體驗。它取代了原先需要低頭看的傳統(tǒng)儀表盤，可讓駕駛員把注意力更集中到眼前的道路上，且下方的中控屏不會形成遮擋。體驗者驚喜地發(fā)現(xiàn)，即便為保護眼睛而戴上偏光墨鏡，也仍能從風(fēng)擋玻璃上非常清楚地看到全景顯示系統(tǒng)的全部內(nèi)容，在駕駛座位與后排位置所得到的視覺效果也是相同的。展臺的工作人員解釋，這類需求都被提早考慮到，工程師運用了創(chuàng)新的風(fēng)擋玻璃納米涂層的材質(zhì)，因此投影成像的光路在各種情況下都能進入人的眼睛。

第八屆中國國際進口博覽會上，寶馬集團展示了首創(chuàng)的全景iDrive系統(tǒng)。 雷云 圖

可將此視為充分考慮現(xiàn)實場景需求，順應(yīng)人體工程學(xué)，運用技術(shù)創(chuàng)新加固安全底線的一例。“不能把客戶當(dāng)作實驗室的小白鼠。我們推出新品的速度似乎很慢，但并不是故意要放慢，而是有自己要堅守的東西。”寶馬的工作人員反復(fù)強調(diào)，對負責(zé)任的車企而言，在從研發(fā)到上路的過程中，有諸多無法壓縮時間的環(huán)節(jié)。

需要堅守安全基石。全景iDrive看起來新奇，但之所以這樣設(shè)計，并非為追求復(fù)雜炫目的交互方式，而是為核心功能服務(wù)，減少駕駛過程中的視線轉(zhuǎn)移、手部動作和決策焦慮——相反，是降低其中的復(fù)雜程度，考慮到各種使用場景，以安全為出發(fā)點，讓駕駛員在駕駛過程中輕而易舉掌握所有信息。而在過往運用儀表盤的時代，出于同樣的考慮，寶馬的工程師也從來沒有讓它低于駕駛者的視線。

寶馬為本次進博會帶來了多款重磅車型，其中隱藏著很多潤物細無聲、但對駕駛而言十分重要的細節(jié)?！耙惠v車做得好不好，就看加速、剎車和轉(zhuǎn)彎這三點?！?一位寶馬車主認為，舒適與豪華等概念，都必須以此為基礎(chǔ)。

第八屆中國國際進口博覽會上，寶馬集團展示了新世代車型所用的電驅(qū)系統(tǒng)。 雷云 圖

電機需要支持高速性能的連貫性。在這里，記者看到了前橋緊湊異步電機和后橋勵磁同步電機。它們是BMW新世代電驅(qū)系統(tǒng)的組成部分。工作人員介紹， 后橋勵磁同步電機通過外部直流電流在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生磁場，而非依賴永磁體，能讓定子與轉(zhuǎn)子的電流精準(zhǔn)配合，實時調(diào)節(jié)磁場強度。它不存在永磁體退磁問題，兼具磁場可調(diào)、無需稀土材料的優(yōu)勢，可在大馬力輸出場景下實現(xiàn)高精度控制。無論加速行駛還是減速能量回收，都能保證整車運行的順暢與安全。據(jù)了解，這套新的電機組合亮點突出，兩者協(xié)同發(fā)揮了異步電機的高可靠性與勵磁同步電機的精準(zhǔn)控制優(yōu)勢。其將為未來純電車型實現(xiàn)能量損耗減少 40%、重量減輕 10%，整車效率提升 20% 的顯著成效。

在電池方面，記者在寶馬展臺的新世代技術(shù)展示區(qū)，看到寶馬所用的大圓柱電芯。從單體電芯看，相比方形電芯，大圓柱電芯的質(zhì)量、強度和穩(wěn)定性大大提高。寶馬將電池包作為車身的一部分，以此減少冗余結(jié)構(gòu)、提高空間利用率。對于碰撞情景，寶馬采用了多重安全設(shè)計，在座椅下方增加高強度橫梁，配備了緩沖吸能結(jié)構(gòu)和緩沖空間。就數(shù)據(jù)來看，這讓能量密度提高20%，續(xù)航增加30%，充電快30%。搭配800V高壓平臺，充電10分鐘，即可補能超過400公里（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）。

第八屆中國國際進口博覽會，寶馬集團展臺上的“駕控超級大腦”。 雷云 圖

車還需要中樞系統(tǒng)指揮。車輛的電子電氣架構(gòu)，正在向著集成方向發(fā)展。寶馬展臺上的“駕控超級大腦”（Heart of Joy），在行業(yè)內(nèi)是首次將動力傳動、制動、轉(zhuǎn)向、能量回收四大系統(tǒng)集成至單一中央控制單元，使信號處理無需在不同模塊間輾轉(zhuǎn)，相比傳統(tǒng)架構(gòu)信息處理能力提升10倍，系統(tǒng)延遲少于1毫秒。這能讓車輛毫無遲疑地理解并執(zhí)行駕駛者的意圖，讓駕駛者的每一次操作都得到精準(zhǔn)而及時的反饋。得益于動力傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的深度集成，98%的駕駛場景無需依賴傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)，僅通過能量回收產(chǎn)生的制動力即可滿足日常需求，且能量回收效率最高可提升60%。如此，既要達成精細控制，同時又要降低能耗，需要依靠智能化的算法，這背后又需要大量的時間和經(jīng)驗沉淀。

放眼更遠的時空，寶馬對駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)已有20年以上。目前世界上最大的自動駕駛技術(shù)和駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)測試場地，正是位于捷克索科洛夫的寶馬集團未來出行開發(fā)中心。同時，寶馬在德國慕尼黑有14臺高保真模擬器和高動態(tài)模擬器，每天可進行100次模擬測試，模擬全球所有路況，天氣、能源、輪胎、負載等，將不同情況下的車身表現(xiàn)，反饋到車機系統(tǒng)——以此保證車子在不同情況下，都能以一個經(jīng)驗豐富的駕駛員的駕駛習(xí)慣，完成所有行為動作。

“如果只用人工智能假定某些場景，過程中不考慮輪胎、負載、空氣濕度等要素，簡單套用數(shù)據(jù)對車機進行設(shè)定，就會更像是在電腦上打游戲，而不是實際上路。”展臺的工作人員打了個比方。

“比如，如果車在漂移過程中打滑，那么輔助駕駛越快跟上越好。一旦慢了，車子可能失控，難以救回?！惫ぷ魅藛T說道，要保證響應(yīng)速度和控制精度，其中需要考慮和處理很多細節(jié)，包括溫度、負載等。如果不是一次要開幾百公里的長距離，或是遇到其他極限情況，駕駛員可能感覺不到其中壓力。但總有用戶會面對這類挑戰(zhàn)。無論在實驗室還是苛刻的自然環(huán)境下，寶馬在造車過程中就要反復(fù)測試，留出相應(yīng)冗余，否則就不能投入使用。

可作注腳的一例是，寶馬在沈陽有全球最大的EMC（電磁兼容）實驗室，是業(yè)界首個兼具智能網(wǎng)聯(lián)和電磁兼容測試能力的復(fù)合型實驗室，奠定了“新世代”車型遠超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的EMC測試的基礎(chǔ)。每款車都要經(jīng)過它的安全測試。一方面是驗證對人的安全性；另一方面是考察電動車的零部件之間、人攜帶的電磁元件之間，是否會形成磁場的相互干擾。在此需要進行高效驗證。

“從這套系統(tǒng)出發(fā)，希望給愿意駕駛的人創(chuàng)造非常有用的車?？梢哉f，寶馬新世代車型是全新的、跨時代的產(chǎn)品。不是僅換發(fā)動機或內(nèi)飾，而是系統(tǒng)整體迭代。”工作人員以駕控感舉例說道，駕駛員踩制動踏板時，讓車剎停的不是剎車片，而是動能回收系統(tǒng)；也就是說，以電機系統(tǒng)實現(xiàn)同樣的效果，同時讓剎車不點頭。寶馬集團第三季度財報中，寶馬新世代iX3今年9月在慕尼黑車展首發(fā)后，在歐洲實現(xiàn)了超預(yù)期的銷售訂單，證明駕控感得到認可，其安全性能正是看不見卻至關(guān)重要的基礎(chǔ)。

夯實技術(shù)應(yīng)用的安全底線，必須配合人的行為去考慮。 “在L2級輔助駕駛階段，我們不希望駕駛員養(yǎng)成脫手的習(xí)慣。我們不能去做一輛屏蔽你的大腦，非要讓你依靠別人的車?！惫ぷ魅藛T說道。

第八屆中國國際進口博覽會，來到寶馬展臺的體驗者。 雷云 圖

現(xiàn)階段中國的法規(guī)不支持脫手駕駛。寶馬鼓勵駕駛員“眼不離路，手不離方向盤”。而在歐洲，寶馬憑借其反復(fù)驗證的技術(shù)應(yīng)用，不久前剛獲得DCAS類別認證（Drive Control Assistance Systems，駕駛控制輔助系統(tǒng)）。駕駛者可在至高130公里/時車速下，長時間將雙手離開方向盤，但需保持注意力集中、隨時準(zhǔn)備接管車輛。新世代寶馬iX3將是搭載相應(yīng)系統(tǒng)并獲得認證的首款寶馬車型。也就是說，在技術(shù)層面，寶馬對“脫手”已做了充分準(zhǔn)備。但寶馬仍然強調(diào)人在其中的主體性。寶馬集團駕駛體驗高級副總裁米希亞爾·阿尤比說：“我們的目標(biāo)是讓基于規(guī)則的算法與人工智能形成完美協(xié)同：駕駛者始終參與其中，系統(tǒng)始終可控、行為始終可預(yù)測。”

必須遵循當(dāng)?shù)匕踩{駛的法規(guī)底線，并在實際上路應(yīng)用之前經(jīng)過反復(fù)驗證?！叭绻磥硪獙崿F(xiàn)自動駕駛，應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的世界，所有交通設(shè)施都應(yīng)該連起來，那時才能真正實現(xiàn)自動駕駛的安全?！奔幢阋延兄T多較成熟的技術(shù)儲備，寶馬的工作人員還是對安全具有充分敬畏，認為要在城市應(yīng)用真正的自動駕駛，需要整個系統(tǒng)配合，仍然任重道遠。而當(dāng)下如果全靠車上所謂激光雷達、毫米波雷達，讓駕駛者完全脫手不管，那么一定會因為誤差，而無法實現(xiàn)安全保障。

技術(shù)創(chuàng)新基質(zhì)：持續(xù)營造合作共贏

創(chuàng)新需要厚積薄發(fā)。每一輛在路上行駛的車子背后，總有更多不為人知的技術(shù)儲備正在醞釀。在寶馬集團亞太技術(shù)中心展臺，工作人員提到，全景視平線技術(shù)的靈感，是2014年時一位寶馬工程師和同事聊天時想到，是否可把手機顯示屏放在風(fēng)擋玻璃下，利用玻璃的反射，讓駕駛員更方便地看到信息。經(jīng)過十多年一步步技術(shù)升級和打磨，最后呈現(xiàn)為我們眼前的樣子，這項應(yīng)用在2025年初全球首發(fā)?！澳憧梢韵胂?，現(xiàn)在下方的投影不是一臺手機，而是三臺拼在一起，但還是沿著最初的原型去實現(xiàn)?！彼J為，這一過程充分體現(xiàn)了工程師文化。

第八屆中國國際進口博覽會，寶馬集團亞太技術(shù)中心展臺，展示了初創(chuàng)車庫的10周年大事記。 雷云 圖

這不僅是企業(yè)內(nèi)部的氛圍，也在整條供應(yīng)鏈上傳導(dǎo)。尤其是，寶馬一直在為初創(chuàng)企業(yè)提供開放式、創(chuàng)新式的支持，以專業(yè)的技術(shù)和經(jīng)驗做鏈接，為自身創(chuàng)造良性的伙伴關(guān)系，也營造出更具活力和成長性的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。比如，幾個月前，BMW i7已搭載全固態(tài)電池（ASSB）并在慕尼黑上路測試。該固態(tài)電池由美國Solid Power公司提供。這一合作可追溯到2016年，還是一家初創(chuàng)企業(yè)的Solid Power，入圍了寶馬開放式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)——寶馬集團初創(chuàng)車庫（BMW Startup Garage），而后與寶馬展開技術(shù)協(xié)作，開啟了固態(tài)電池硫化物路線的聯(lián)合研發(fā)。

寶馬集團初創(chuàng)車庫是寶馬與初創(chuàng)企業(yè)合作的平臺，于2015年在德國慕尼黑總部創(chuàng)立。如今正好10周年。今年的寶馬集團亞太技術(shù)中心展臺，專門開辟了初創(chuàng)公司展示區(qū)域，邀請了來自五個國家和地區(qū)的六家初創(chuàng)公司，展示其創(chuàng)新技術(shù)解決方案，涵蓋人工智能、創(chuàng)新材料、電動科技、機器人技術(shù)等方面。

資料顯示，寶馬集團初創(chuàng)車庫的出發(fā)點是，面對行業(yè)變革和挑戰(zhàn)，寶馬希望吸引優(yōu)秀的科技企業(yè)合作。最初啟動這一平臺的二位創(chuàng)新經(jīng)理認為，對于初創(chuàng)企業(yè)，最重要的是尋找到優(yōu)質(zhì)客戶；對于寶馬集團，初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新觀點可以給予啟迪。具體做法是，吸引初創(chuàng)企業(yè)提交申請，對其中優(yōu)秀的入圍者具備技術(shù)獨特性和業(yè)務(wù)適配性的技術(shù)應(yīng)用，在寶馬集團內(nèi)部尋找最合適的部門和團隊匹配，開展1-3個月驗證性項目合作。過程中，寶馬集團的合作部門提供詳細的需求文件，初創(chuàng)企業(yè)的功能性產(chǎn)品或原型會在寶馬的車輛中進行驗證。不少初創(chuàng)企業(yè)在項目結(jié)束后，與寶馬不同業(yè)務(wù)部門開展了商業(yè)合作。

第八屆中國國際進口博覽會，寶馬集團亞太技術(shù)中心展臺，圍繞寶馬集團初創(chuàng)車庫設(shè)置了初創(chuàng)公司展示區(qū)域。 雷云 圖

2018年，寶馬集團初創(chuàng)車庫升級，寶馬各部門均設(shè)立了初創(chuàng)企業(yè)負責(zé)人，以擴大初創(chuàng)企業(yè)與寶馬的接觸面，并拓展到研發(fā)部門以外的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2022年，初創(chuàng)企業(yè)Embotech成功完成試點項目，被推廣至寶馬集團生產(chǎn)流程中，成為首家集成到寶馬集團生產(chǎn)部門的初創(chuàng)企業(yè)。2023年，初創(chuàng)企業(yè)AirConsole成功完成試點項目，并在數(shù)百萬輛寶馬汽車中應(yīng)用，成為首個在寶馬汽車中落實的初創(chuàng)企業(yè)解決方案；截至2025年，得益于搜索范圍的拓展，寶馬集團初創(chuàng)車庫已對接了5000多家初創(chuàng)企業(yè)。

當(dāng)然，創(chuàng)新本身不是目的，這些都要為造好一輛車服務(wù)。從實驗室創(chuàng)新成果到高質(zhì)量的規(guī)模量產(chǎn)，需要長期的驗證過程。無論初創(chuàng)企業(yè)還是大型企業(yè)，產(chǎn)品都要達到相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才能進入寶馬的供應(yīng)商體系。正如前述各個角度對安全底線的錘煉，該體系對應(yīng)的是嚴(yán)格甚至苛刻的認證。

第八屆中國國際進口博覽會，寶馬集團展示了每年發(fā)布的技術(shù)趨勢雷達。 雷云 圖

展臺還展示了寶馬每年發(fā)布的技術(shù)趨勢雷達。這一雷達探測和分析的，是當(dāng)下新興和正在崛起的技術(shù)，需借此判斷哪些會更流行，或是更成熟，更能投入商用。在寶馬看來，這些技術(shù)未來都可能用于人類的移動交通，需要時刻敏感察覺其中潛力。畢竟，寶馬是做發(fā)動機起家。從發(fā)動機到汽車，本身是主動擁抱時代浪潮的結(jié)果。

可以說，長期主義就是從頭做起，帶來不斷生長的可能，這正是抵抗內(nèi)卷的根本性辦法。寶馬集團在華建立了除德國以外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。其亞太技術(shù)中心正不斷發(fā)掘新的技術(shù)，并考察其應(yīng)用前景，探討能否用在車上。與初創(chuàng)公司不斷進行可行性測試之后實現(xiàn)的技術(shù)，當(dāng)下已在寶馬規(guī)?；慨a(chǎn)的車輛上應(yīng)用。

寶馬在綠色永續(xù)的道路上搭建創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)并對合作伙伴賦能，這不僅在造車的上下游鏈條發(fā)生，還在更多價值鏈之中實現(xiàn)。比如，澎湃新聞2024年9月曾參觀為華晨寶馬動力總成工廠及第六代電池動力中心供熱的地?zé)崮茼椖俊．?dāng)時仍在開鑿地?zé)崮軠y試井，試點成功后會擴大規(guī)模，此前歷經(jīng)上百次模擬推演與實地試驗。該項目在2025年10月底正式投運，有28口地?zé)峋疄?8萬平米核心工廠供熱。

這是全國汽車行業(yè)首個中深層地?zé)崮芄┡椖俊Ｔ诩夹g(shù)層面，該地?zé)崮茼椖窟\用了井下?lián)Q熱技術(shù)，熱泵從鉆井里把地下2900米的熱量帶上來，只取熱不取水，最大限度保護地下水資源，規(guī)避地下水污染和地層沉降風(fēng)險，做到地?zé)崮芘c電能最大化互補。每年預(yù)計節(jié)約18000噸碳排放，對寶馬而言，可讓產(chǎn)品碳足跡從源頭進一步降低。連同此前一系列工作，如整車近80%由鐵路運往廠外、在沈陽生產(chǎn)基地鋪設(shè)的相當(dāng)于85個足球場的光伏發(fā)電面積，寶馬沈陽生產(chǎn)基地向“零碳工廠”又近了一步。2026年國產(chǎn)新世代 iX3就將在這里投產(chǎn)。

而在中國華能集團、萬江新能源股份有限公司、中德開能源環(huán)境公司等本土合作伙伴看來，這個項目的意義也遠超單一工程，在地?zé)豳Y源豐富、對傳統(tǒng)能源依賴的東北地區(qū)，其中的技術(shù)沉淀和經(jīng)驗，可在更多具體場景轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用，如工業(yè)園區(qū)、公共建筑等，推動區(qū)域能源結(jié)構(gòu)向高效、清潔、可持續(xù)方向轉(zhuǎn)型。

第八屆中國國際進口博覽會，變色輪轂在寶馬集團亞太技術(shù)中心展臺上展出。

創(chuàng)新之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，從微觀而言，是尊重人的創(chuàng)造力的結(jié)果。寶馬在展臺還展出了一個變色輪轂，可變色的部位是全彩的電子屏。整臺i5 全彩變色藝術(shù)概念車，已在4月上海車展發(fā)布。一旦車子開始變色，就是充電已滿的信號?？勺兩膱D案是古樸而經(jīng)典的幾何形象，來自南非恩德貝勒藝術(shù)家埃斯特·馬蘭久（Esther Mahlangu）。這位藝術(shù)家老奶奶與寶馬的合作關(guān)系長達多年，其作品曾多次被寶馬用作車身裝飾。

當(dāng)下全新的技術(shù)把她的創(chuàng)作呈現(xiàn)在這一代人的嶄新的回望中，正是在傳統(tǒng)中發(fā)展創(chuàng)新，又在創(chuàng)新中延續(xù)傳統(tǒng)。藝術(shù)家的創(chuàng)作是舒展自由的，而寶馬支持她將地方藝術(shù)傳統(tǒng)更好地傳遞下去，也讓自己的車子富于趣味——在這樣的合作關(guān)系中，可以更直觀地看到伙伴關(guān)系的持續(xù)、對多元文化的尊重，以及共同創(chuàng)造美好世界的愿景。

避免低質(zhì)內(nèi)卷，需引領(lǐng)可持續(xù)的價值

最近幾年，寶馬似乎錯過了一些概念熱潮。人們會被看起來更實惠且新鮮有趣的東西吸引，尤其是對汽車工業(yè)了解不多的人。

“在寶馬看來，車身結(jié)構(gòu)、強度、噪音和耐久性等，是需要長時間去打磨的重要工作。車上加個冰箱，是非常容易的。問題是必要性如何?！睂汃R的工作人員提到，當(dāng)下流行的零重力座椅，寶馬在2020年國際消費電子展（CES）上就已展出，座椅的安全氣囊、安全帶和卡口設(shè)計得都很好，但因占據(jù)空間太大，并未廣泛應(yīng)用，為的就是服務(wù)于駕駛和出行的核心功能。

進博會已來到第八屆，寶馬作為“全勤生”，對中國市場的深耕厚植和長期承諾不言自明。作為一家擁有百余年歷史的德企，寶馬兼顧技術(shù)創(chuàng)新與安全底線，在價值鏈上帶動各方創(chuàng)新共贏，秉持長期主義的態(tài)度，致力于推動汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

而中國的新能源汽車發(fā)展剛興起數(shù)年。今年各主管部門提出諸多舉措，希望整個行業(yè)破除“內(nèi)卷式”競爭，避免劣幣驅(qū)逐良幣，形成良性的競爭氛圍。那么，如何才能更好地支持車企做出長期主義的選擇，堅持著眼于品質(zhì)、安全和創(chuàng)新？從上述寶馬的實踐中，也可找到一些參考線索。

首先，政策連續(xù)性非常重要。這可讓企業(yè)有的放矢，更好地進行有效投入。如前所述，寶馬的一項技術(shù)研發(fā)，可能長達十年以上，需要結(jié)合自身的整套系統(tǒng)，按照可實現(xiàn)的高標(biāo)準(zhǔn)去考慮。因此，倘若進行某項研發(fā)，又因禁止性的規(guī)定無法量產(chǎn)使用，其成本消耗的負擔(dān)就會很大。越是秉持長期主義原則去周全地研發(fā)操作，而不是拿來現(xiàn)成的應(yīng)用，在這方面就會越顯吃虧。在宏觀層面，中國對新能源發(fā)展有長遠規(guī)劃，保證了政策的連續(xù)性。而中國的市場瞬息萬變，管理部門需要對這類情況盡早給出規(guī)定或指引，讓企業(yè)更愿意在既定方向上投入研發(fā)，有利于形成更多原創(chuàng)的技術(shù)與設(shè)計。

其次，需要堅持有法必依。比如，生產(chǎn)一致性監(jiān)管、防止傾銷、賬期規(guī)范等。此前，各主管部門已有相關(guān)舉措和方案，相關(guān)條例也已施行。生產(chǎn)一致性監(jiān)管意義重大。也可借鑒德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）經(jīng)驗，要求公示降價車型的成本變動。根本上需要讓消費者了解產(chǎn)品，能做出符合自身需求的選擇。供應(yīng)鏈管理方面，寶馬的做法是，簽訂一份長達三五年的協(xié)議，讓合作伙伴能好好把一件事做成。尤其是對中小企業(yè)來說，與比較靠譜的客戶合作，是相互滋養(yǎng)共同成長的最好機會。寶馬集團初創(chuàng)車庫就是典型的例子。

最后，面向綠色的開放式創(chuàng)新的鏈條，需要借助彼此協(xié)調(diào)互認的標(biāo)準(zhǔn)，在開放市場中形成規(guī)則。跨國公司在其中正扮演了橋梁的角色。一個小例子是，前述寶馬沈陽基地的地?zé)崮茼椖吭诹㈨棇嵤┻^程中，也借鑒了德國的計算方法；該項目成功運行，已可供本地伙伴復(fù)制推廣到其他地方。而在更大的層面，寶馬的價值鏈上，既有中國的合作方，也有其他國際合作伙伴。而寧德時代、億緯鋰能等中國合作伙伴通過這一網(wǎng)絡(luò)走向全球。相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)互認和規(guī)則協(xié)同，也正是在這一過程中完善。