激動(dòng)人心的時(shí)刻！神舟二十一號(hào)載人飛船已經(jīng)成功著陸！在經(jīng)歷了數(shù)天的推遲返回之后，神舟二十號(hào)的陳冬、陳中瑞和王杰三位航天員終于回到祖國(guó)的懷抱了！神舟二十號(hào)航天員乘組出色地完成了此次飛行任務(wù)，他們英勇無(wú)畏的氣概值得我們所有人的敬佩！

從此次神舟二十號(hào)的推遲返回情況來(lái)看，每次太空飛行都是高風(fēng)險(xiǎn)的，都需要做到萬(wàn)無(wú)一失。雖然我們對(duì)太空碎片有預(yù)警，也能讓中國(guó)空間站變軌主動(dòng)規(guī)避碰撞，但太空中的碎片實(shí)在太多了，有些非常微小，它們成為漏網(wǎng)之魚(yú)，就有可能撞上暴露在太空環(huán)境中的神舟飛船，從而威脅飛船的安全。

根據(jù)中國(guó)載人航天辦公室，由于神舟二十號(hào)飛船可能被太空碎片撞擊，返回艙的舷窗玻璃出現(xiàn)細(xì)微裂紋。為了確保航天員生命的絕對(duì)安全，最終決定讓神二十航天員乘組乘坐神舟二十一號(hào)飛船返回，而神舟二十號(hào)飛船將繼續(xù)留軌開(kāi)展相關(guān)試驗(yàn)，并且還會(huì)擇機(jī)發(fā)射神舟二十二號(hào)飛船。

在神舟二十一號(hào)撤離空間站后，就要開(kāi)始踏上返回地球的最后飛行，返回過(guò)程可謂是驚心動(dòng)魄。首先，神舟二十號(hào)需要繞著地球飛行幾圈，在此期間不斷進(jìn)行復(fù)雜的軌道校準(zhǔn)和修正，直至最后瞄準(zhǔn)著陸場(chǎng)。

整個(gè)返回過(guò)程持續(xù)數(shù)小時(shí)，而這個(gè)軌道校準(zhǔn)和修正就要耗時(shí)多小時(shí)，可見(jiàn)這個(gè)過(guò)程十分關(guān)鍵。神舟二十一號(hào)采用快速返回模式進(jìn)行返回，如果軌道沒(méi)有精確調(diào)整到位，很容易就會(huì)錯(cuò)過(guò)著陸場(chǎng)，降落在地球上的其他地方。

南大西洋異常區(qū)

等到神舟二十一號(hào)的飛行軌道平面經(jīng)過(guò)東風(fēng)著陸場(chǎng)之后，飛船就可以開(kāi)始脫離軌道，向著著陸場(chǎng)飛去。而在神舟二十一號(hào)脫離軌道時(shí)，它所在的區(qū)域很特別——南大西洋異常區(qū)，這里是地球磁場(chǎng)最弱的區(qū)域，也是太陽(yáng)高能粒子富集的區(qū)域。

我們知道，太陽(yáng)十分活躍，它會(huì)不斷向太空噴發(fā)出高能粒子流。如果太陽(yáng)高能粒子直接撞擊航天器，就會(huì)嚴(yán)重影響甚至損害它們的正常運(yùn)行。但好在地球有一個(gè)磁場(chǎng)籠罩在周?chē)?，它可以偏轉(zhuǎn)太陽(yáng)高能粒子，從而能夠保障航天器的安全。

由于地球磁軸與自轉(zhuǎn)軸并非完全重合，而是存在11度的偏差，這種不對(duì)稱性導(dǎo)致在南大西洋上空存在一個(gè)磁場(chǎng)異常區(qū)，那里的磁場(chǎng)要比地球上其他地方都要更弱，這使得太陽(yáng)粒子會(huì)在此處聚集。

近地軌道航天器在路過(guò)該區(qū)域時(shí)，會(huì)暴露在異常高的電離輻射下，時(shí)常導(dǎo)致航天器出現(xiàn)故障，這里堪稱“噩夢(mèng)區(qū)域”。所以，有些航天器路過(guò)時(shí)會(huì)選擇暫時(shí)停止運(yùn)行。

南大西洋異常區(qū)最低處距離地表約200公里。而神舟二十一號(hào)在脫離軌道時(shí)，高度約為380公里，而且正好處于南大西洋上空，所以它其實(shí)是在南大西洋異常區(qū)脫離軌道。那么，這是否會(huì)對(duì)神舟飛船的返回造成影響呢？

因?yàn)槲覈?guó)著陸場(chǎng)位置的選擇，使得我國(guó)神舟飛船每次離軌時(shí)都會(huì)出現(xiàn)在南大西洋異常區(qū)，所以我們對(duì)此也早有應(yīng)對(duì)策略，飛船加裝了更加強(qiáng)大的屏蔽罩。過(guò)去這么多次的神舟飛船返回，早已積累了諸多經(jīng)驗(yàn)。而且我國(guó)的天宮二號(hào)曾經(jīng)調(diào)整軌道飛到該區(qū)域中，獲取了大量一手?jǐn)?shù)據(jù)，這也能讓我們更加深入該區(qū)域的太空環(huán)境。因此，我們不用擔(dān)心飛船的返回會(huì)受到影響。

在南大西洋異常區(qū)，神舟二十一號(hào)會(huì)先進(jìn)行第一次調(diào)姿，然后實(shí)施軌道艙和推進(jìn)艙-返回艙組合體分離，再進(jìn)行第二次調(diào)姿，最后開(kāi)始返回制動(dòng)，脫離軌道。離開(kāi)該區(qū)域后，飛船高度開(kāi)始快速下降，直到145公里高的地方，推進(jìn)艙和返回艙分離。接著，返回艙帶著三位航天員開(kāi)始再入大氣層。

再入大氣層

再入大氣層后，神舟二十一號(hào)返回艙與大氣層的劇烈摩擦讓艙體外溫度飆升到上千攝氏度，外表就會(huì)化作一團(tuán)火球，這是神舟飛船回家路上最驚心動(dòng)魄的時(shí)刻。

當(dāng)返回艙下降到距地面80至100公里高度時(shí)，會(huì)遭遇返回過(guò)程中最危險(xiǎn)的階段——黑障區(qū)。返回艙與大氣劇烈摩擦產(chǎn)生的等離子氣體層包裹在飛船周?chē)?，?duì)電磁波產(chǎn)生吸收、折射和反射，導(dǎo)致地面與飛船之間的無(wú)線電通信完全中斷，這就是黑障現(xiàn)象。

在黑障區(qū)內(nèi)，地面無(wú)法通過(guò)任何遙控方式對(duì)飛船進(jìn)行控制，一切依賴飛行器全自動(dòng)處理。歷史上，黑障區(qū)一直是返回任務(wù)中最令人揪心的階段，地面飛行控制中心只能等待，直到飛船沖出黑障區(qū)恢復(fù)通信。

在神舟十五號(hào)載人飛船返回時(shí)，中國(guó)航天實(shí)現(xiàn)了對(duì)穿越黑障區(qū)返回艙的穩(wěn)定跟蹤，標(biāo)志著我國(guó)在這一世界級(jí)難題上取得了重大突破。一代代測(cè)控人接續(xù)攻關(guān)，現(xiàn)已具備了黑障區(qū)穩(wěn)定跟蹤飛船的能力。

當(dāng)返回艙成功穿越黑障區(qū)，下降到距地面約10公里高度時(shí)，最后的著陸程序啟動(dòng)。返回艙會(huì)依次打開(kāi)引導(dǎo)傘、減速傘和主降落傘。主降落傘面積達(dá)1000多平方米，通過(guò)逐級(jí)開(kāi)傘的方式減小過(guò)載，保護(hù)航天員。

在距地面約1米時(shí)，返回艙底部的4臺(tái)反推發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，產(chǎn)生一個(gè)向上的推力，使返回艙以每秒1至2米的速度實(shí)現(xiàn)軟著陸。同時(shí)，安裝緩沖裝置的航天員座椅會(huì)在著陸前抬升，使沖擊能量被吸收，保證航天員著陸的舒適性。

最后，熱烈歡迎神舟二十號(hào)3位航天員的平安回家！