一座“口”字形的天橋?qū)⒔鸢矘蚵房诘母鱾€方向連通，行人不再需要等候信號燈，就可以在環(huán)狀天橋上行走。為了方便老年人、殘障人士等群體出行，天橋還安裝了緩坡、自動扶梯和無障礙直梯。通過建設(shè)“口”字形鋼結(jié)構(gòu)天橋，該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了三維立體換乘，助力交通緩堵。

記者從北京市交通委了解到，近年來，北京市進(jìn)行“一街一策”交通綜合治理，各街鄉(xiāng)鎮(zhèn)因地制宜，持續(xù)推進(jìn)疏堵工程建設(shè)。據(jù)了解，明年北京還將計劃實(shí)施30項(xiàng)疏堵工程。

石景山區(qū)金安橋路口建設(shè)“口”字形天橋，方便市民通行。新京報記者 王貴彬 攝

新天橋啟用，“對角線”過馬路時長縮短5分鐘

位于石景山區(qū)的金安橋路口是地鐵6號線、11號線、S1線三軌換乘核心，地鐵站8個出入口分列古城街道與金頂街街道，同時疊加多條公交線路，導(dǎo)致金安橋路口高峰時段人車流量大、混行搶道問題突出。為積極回應(yīng)群眾訴求，兩街道聯(lián)合石景山區(qū)城管委共同推進(jìn)改造工作，該項(xiàng)目被納入全市首批綜合型軌道微中心建設(shè)項(xiàng)目。

為提升出行效率，項(xiàng)目核心建設(shè)了“口”字形鋼結(jié)構(gòu)天橋，以實(shí)現(xiàn)三維立體換乘。主橋全長421.8米，四條主橋凈寬均為4米。建設(shè)中融入多項(xiàng)人性化細(xì)節(jié)：15厘米高臺階、1:12緩坡梯道方便老人通行，8部自動扶梯、4部垂直電梯及盲道設(shè)施實(shí)現(xiàn)全人群無障礙換乘，塑膠防滑路面、隱蔽式排水槽與1.2米高防護(hù)欄桿筑牢安全防線。同步實(shí)施的金頂西街步道調(diào)整、2000平方米非機(jī)動車停放區(qū)增設(shè)等配套工程，構(gòu)建起“天橋+步道+停車場”的完整交通體系。

11月14日，記者在金安橋路口看到，該天橋投入使用后，路口內(nèi)的交通秩序得到明顯改善?！皬奶鞓蛏献呖梢陨俚葍纱渭t綠燈，效率更高，也更安全?！备浇用褛w先生告訴記者，天橋有電梯和扶梯，上歲數(shù)的人出行也沒有困難，不用再擔(dān)心走到路口中間時信號燈突然變紅。

“有很多附近居民需要自路口的西北角至東南角乘坐地鐵，經(jīng)測算，市民從過街天橋通行僅需2分鐘，如果是從路面上通行，則要等候2到3次信號燈，通行時間在7分鐘左右。”石景山區(qū)城管委市政工程科工作人員付佳表示，自該天橋今年8月投入使用以來，市民步行換乘的效率提升40%，人車實(shí)現(xiàn)徹底分流，機(jī)動車通行速度提高3倍以上。他們還針對居民訴求對電梯進(jìn)行改裝，實(shí)現(xiàn)了夏季制冷、冬季供暖。

此外，為整治金安橋地鐵站周邊秩序，兩街道構(gòu)建“組織共建、資源共享、難題共解”協(xié)同治理體系，聯(lián)合強(qiáng)化站點(diǎn)秩序維護(hù)力量。

石景山區(qū)古城街道城市管理辦公室副主任趙立剛表示，他們一方面積極引導(dǎo)居民規(guī)范停放非機(jī)動車，對擺放混亂的車輛及時整理；另一方面深化與區(qū)城管委、共享單車企業(yè)聯(lián)動，劃定共享單車專屬停放區(qū)域，加密調(diào)運(yùn)頻次、及時清理存量，避免車輛過度聚集。同時，通過劃線規(guī)劃非機(jī)動車停放區(qū)域、設(shè)置標(biāo)識標(biāo)牌等方式，有效規(guī)范停放秩序，進(jìn)一步提升金安橋軌道微中心出行環(huán)境。

金安橋路口天橋啟用后，路口交通秩序明顯好轉(zhuǎn)。新京報記者 王貴彬 攝

“兩拓四”破解京開西輔路擁堵瓶頸，擁堵指數(shù)下降45%

作為連接大興區(qū)與北京中心城區(qū)的重要通道，京開高速公路通勤潮汐性擁堵明顯，其中一些堵點(diǎn)也制約著通勤效率的提升。

記者了解到，大興區(qū)京開輔路是區(qū)域重要干線公路，高米店收費(fèi)站出口5條機(jī)動車道驟縮至京開西輔路2條車道，前行至金星橋路口又恢復(fù)5條車道，這一“寬－窄－寬”的設(shè)計形成天然交通瓶頸，早晚高峰擁堵嚴(yán)重。

為破解這一難題，高米店街道深化“街道吹哨、部門報到”機(jī)制，會同大興公路分局、大興區(qū)城管委等相關(guān)單位，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、建設(shè)、管理全鏈條銜接，經(jīng)研討確定“兩拓四”改造方案，將京開西輔路（北向南方向）現(xiàn)有兩車道拓寬至四車道，同步優(yōu)化金星橋路口交通組織。

工程采用分段作業(yè)、錯峰施工方式，僅用10天即完成主體施工，全程20天即實(shí)現(xiàn)全面竣工，較常規(guī)工期壓縮80%。同時完善智能管理體系，新增5套非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備覆蓋全路段，抓拍壓實(shí)線、加塞等違法行為；結(jié)合高德地圖實(shí)時數(shù)據(jù)建立擁堵預(yù)警模型，動態(tài)調(diào)配警力，構(gòu)建“發(fā)現(xiàn)－處置－反饋”閉環(huán)管理機(jī)制。

改造后，京開西輔路（北向南方向）高峰小時通行量從1200輛提升至2400輛，擁堵指數(shù)下降45%，排隊(duì)長度從1.8公里壓縮至0.5公里以內(nèi)；金星橋路口的車輛平均等待時間從3個信號周期縮短至1.5個，區(qū)域路網(wǎng)整體運(yùn)行效率提升20%以上，道路通行能力、安全性和環(huán)境品質(zhì)顯著提升。

明年將再實(shí)施30項(xiàng)疏堵工程

目前，疏堵項(xiàng)目建設(shè)已成為北京市緩堵常規(guī)舉措，自2003年實(shí)施疏堵治理以來，共完成1972項(xiàng)工程，主要涵蓋優(yōu)化道路進(jìn)出口、改造平交和異形路口、完善慢行系統(tǒng)、改造公交站臺、道路綜合治理等類別，通過“一點(diǎn)一策”精準(zhǔn)施策，提升道路通行能力。

特別是近年來，除了大規(guī)模改造外，一些細(xì)節(jié)之處的微小調(diào)整也成為疏堵的重點(diǎn)措施。

北京市城市道路養(yǎng)護(hù)管理中心綜合治理科副科長殷浩表示，今年計劃完成30項(xiàng)市級疏堵工程，重點(diǎn)圍繞橋下空間動態(tài)交通組織優(yōu)化、重要擁堵節(jié)點(diǎn)治理、醫(yī)院周邊過街設(shè)施無障礙功能完善等任務(wù)，采取路口渠化改造、道路進(jìn)出口調(diào)整、瓶頸路段拓寬等措施，綜合治理交通熱點(diǎn)區(qū)域，改善擁堵狀況。截至目前已完工28項(xiàng)，剩余2項(xiàng)將于11月底前全部完工。

下一步，市交通部門將繼續(xù)發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能，會同各區(qū)因地制宜深化“一街一策”交通綜合治理，持續(xù)優(yōu)化橋下空間動態(tài)交通組織，提升橋下路口通行效率；逐年分批推進(jìn)醫(yī)院周邊過街天橋增設(shè)電梯工作，提升過街設(shè)施功能；進(jìn)一步優(yōu)化公共交通道路設(shè)施資源配置，不斷提升市民出行體驗(yàn)。

“明年的疏堵工程計劃仍將安排30項(xiàng)，其中，橋下空間動態(tài)交通優(yōu)化，將優(yōu)先以改善動態(tài)交通為主，進(jìn)行提升和改造。針對市民輿論關(guān)注的重點(diǎn)點(diǎn)段，通過拓寬道路、優(yōu)化交通組織等措施，繼續(xù)對堵點(diǎn)進(jìn)行治理。同時，對于公交專用道的啟用時間也將做進(jìn)一步優(yōu)化，提升通行效率?！币蠛普f。

新京報記者 裴劍飛

編輯 白爽 校對 張彥君