來源：新浪證券

　　出品：新浪財經(jīng)上市公司研究院

　　作者：昊

　　11月12日，湖南張家界天門山景區(qū)，奇瑞風(fēng)云X3L極限挑戰(zhàn)測試現(xiàn)場突發(fā)意外，導(dǎo)致天門山天梯部分護(hù)欄被損毀。

　　隨后，奇瑞汽車發(fā)布聲明表達(dá)了歉意，解釋事故原因?yàn)椤皽y試裝置的安全防護(hù)繩固定點(diǎn)卸扣意外脫落”，并表示公司對“潛在風(fēng)險的預(yù)估不足，對細(xì)節(jié)的把控存在疏漏”。

　　奇瑞汽車計(jì)劃通過極限挑戰(zhàn)測試活動，展示和宣傳新車風(fēng)云X3L的性能，扭轉(zhuǎn)銷售頹勢。值得注意的是，奇瑞推出的風(fēng)云系列代表性車型銷量大多不理想，其中風(fēng)云T9同比下滑，風(fēng)云A8月銷量更是低至僅千臺，奇瑞10月整體銷量同比僅增長2%，IPO之后增速驟然放緩。

　　事實(shí)上，奇瑞在活動中出現(xiàn)的所謂疏忽，不僅體現(xiàn)在測試現(xiàn)場的安全管理上，更暴露出公司內(nèi)部管理方面存在的問題。

　　此前，奇瑞多次被曝對于加班、考勤、休假等事項(xiàng)的管理異常嚴(yán)苛，并遭到公司員工的強(qiáng)烈抵觸，網(wǎng)絡(luò)上口碑崩塌。而與之形成對比的是，奇瑞研發(fā)投入力度明顯低于可比公司，導(dǎo)致盈利能力偏低，產(chǎn)品競爭力顯得不足。

　　有分析認(rèn)為，此次天門山極限測試出現(xiàn)的意外，或許正是長期處于近乎苛刻管理之下，奇瑞基層員工工作心態(tài)的一次集中體現(xiàn)。

　　新車上市表現(xiàn)不佳 IPO后銷量增速驟然放緩

　　11月12日，一輛奇瑞風(fēng)云X3L汽車在湖南張家界天門山景區(qū)天梯，攀爬約1/3路程時突然動力不足，隨后沿陡峭臺階向后滑溜，并猛烈撞擊右側(cè)護(hù)欄，最終撞斷3節(jié)護(hù)欄。

　　針對事故的原因，奇瑞汽車解釋稱，“測試裝置的安全防護(hù)繩固定點(diǎn)卸扣意外脫落，導(dǎo)致防護(hù)繩纏繞右側(cè)車輪，動力輸出受阻，車輛下滑撞擊護(hù)欄”。

　　兩個月前的9月12日，奇瑞執(zhí)行副總裁李學(xué)用在微博宣布，“風(fēng)云X3L正在籌備挑戰(zhàn)天門山999級天梯，這將是中國車從未有過的挑戰(zhàn)，以前只有路虎成功過”。

　　奇瑞計(jì)劃通過此次極限挑戰(zhàn)測試活動，為上市兩月、銷量未達(dá)預(yù)期的風(fēng)云X3L打造差異化賣點(diǎn)，強(qiáng)化“性能”標(biāo)簽。

　　值得注意的是，不僅是風(fēng)云X3L，奇瑞此前推出的風(fēng)云系列代表性車型的銷量大多都不理想。

　　2024年5月，奇瑞風(fēng)云T9上市，新車定位中型SUV，售價區(qū)間為12.99-16.99萬元。上市半年后，風(fēng)云T9月銷量從8000多臺驟降至5000臺以下，今年7月后同比增速持續(xù)為負(fù)。

　　奇瑞風(fēng)云A8的市場表現(xiàn)則更不盡如人意。2024年1月，風(fēng)云A8上市，售價區(qū)間為11.99-14.99萬元。

　　作為奇瑞風(fēng)云序列的首款量產(chǎn)車型，風(fēng)云A8自上市以來月銷量長期維持在2000余臺的較低水平，近期最低時甚至已跌破1000臺，令市場大跌眼鏡。

　　實(shí)際上，奇瑞風(fēng)云X3L銷量不佳并不令人意外，該車型屬于緊湊型SUV，定位“高能時尚戶外方盒”，外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了奇瑞iCAR 03的“方盒子”造型。

　　數(shù)據(jù)顯示，近幾個月以來，iCAR 03月銷量均在千臺以下，10月銷量甚至已低至不足百臺，作為一款上市不滿2年的產(chǎn)品，可謂徹底失敗。

　　今年9月，奇瑞汽車在港交所掛牌上市，上市次月，公司整體銷量同比增長2%，增速較9月的9%和前9個月的14%大幅放緩，也引發(fā)了市場對奇瑞IPO前刻意沖量的猜測。

　　管理過于嚴(yán)苛遭員工強(qiáng)烈抵觸 研發(fā)投入力度顯著偏低

　　奇瑞汽車對于此次出現(xiàn)因卸扣意外脫落導(dǎo)致撞斷護(hù)欄事故的原因，歸結(jié)為“潛在風(fēng)險的預(yù)估不足，對細(xì)節(jié)的把控存在疏漏”。

　　然而，有市場分析認(rèn)為，奇瑞多次被曝對于加班、考勤、休假等事項(xiàng)的管理異常嚴(yán)苛，并遭到公司員工的強(qiáng)烈抵觸。此次所謂的意外，或是長期處于近乎苛刻管理之下，奇瑞基層員工工作心態(tài)的一次集中體現(xiàn)。

　　不久前，奇瑞董事長尹同躍公開反思公司加班、周六開會等問題的消息上了熱搜，奇瑞內(nèi)部發(fā)文要求精簡會議、提升效率，提出公司級會議和參會人員均精簡30%。不過，奇瑞的加班現(xiàn)象并未得到改觀。

　　一名00后奇瑞校招生在收到公司周六開會的郵件后，直接回復(fù)拒絕，并且將郵件抄送公司高層。事件爆出后該00后獲得了內(nèi)部上萬條私信支持，奇瑞也因此取消了原定周六進(jìn)行的會議。

來源：網(wǎng)絡(luò)截圖

　　隨后，奇瑞制造事業(yè)部出臺規(guī)定，要求所有工程師職級以下的人員發(fā)郵件，都需先經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)審核。這一措施被內(nèi)部員工視為公司對上述事件的回應(yīng)。

　　實(shí)際上，奇瑞汽車相關(guān)管理問題由來已久。

　　2023年，有奇瑞高管要求周六加班的內(nèi)部郵件被曝光。截圖顯示，該郵件來自奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長高新華。

　　2024年，奇瑞汽車“強(qiáng)制加班”現(xiàn)象再次引發(fā)熱議。有認(rèn)證為“奇瑞員工”的網(wǎng)友發(fā)帖稱，奇瑞汽車內(nèi)部存在強(qiáng)制加班的行為，每周加班時長需大于20小時且沒有加班費(fèi)，僅有10元餐補(bǔ)。

　　一方面對員工管理過于嚴(yán)苛，另一方面研發(fā)投入力度又明顯偏低。2024年，奇瑞汽車研發(fā)支出占營收比例降至3.4%，低于比亞迪、吉利、長城等可比公司，今年前三季度仍保持較低水平，導(dǎo)致公司毛利率長期低于上述公司，產(chǎn)品競爭力不足。

　　“汽車制造是高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要每一個環(huán)節(jié)的精益求精”，有汽車行業(yè)分析師表示，“當(dāng)企業(yè)內(nèi)部管理混亂、員工士氣低落時，往往會反映在產(chǎn)品細(xì)節(jié)和質(zhì)量控制上”。

　　汽車行業(yè)的競爭從來不只是產(chǎn)品與技術(shù)的競爭，更是企業(yè)整體管理體系與效率的競爭。面對激烈的市場競爭，奇瑞對于員工過于嚴(yán)苛的高壓管理，最終可能會被反噬。