繼N7在新能源市場嘗到甜頭后，日產(chǎn)又掏出了第二張牌。11月13日，東風(fēng)日產(chǎn)的首款插電式混合動力轎車，也是基于日產(chǎn)全新新能源技術(shù)架構(gòu)下的首款插混轎車——日產(chǎn)N6正式開啟預(yù)售，起售價(jià)定在10.99萬元到12.19萬元，疊加限時(shí)優(yōu)惠后還要再低三千元。

行業(yè)首創(chuàng)智能雙?；厥湛刂萍夹g(shù)、全球首發(fā)高通8775芯片和Momenta飛輪大模型艙駕融合方案、同級唯一ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助……但凡對插混市場有所了解的人都會明白，當(dāng)這些功能同時(shí)出現(xiàn)在一臺合資插混車中，東風(fēng)日產(chǎn)一定是做好了重塑中國插混市場的準(zhǔn)備的，用一種技術(shù)飽和的姿態(tài)，重新劃定市場競爭的基準(zhǔn)線。

如果說N7是日產(chǎn)打破外界對合資成見，重新找回存在感的戰(zhàn)略車型，那么N6的推出，則是為了進(jìn)一步深化和明確外界對東風(fēng)日產(chǎn)的3個(gè)信號：1、不讓用戶對日產(chǎn)的新能源車型留有遺憾；2、新勢力能做到的智能和功能，東風(fēng)日產(chǎn)不但有，還要好；3、油電同權(quán)、品質(zhì)家用車的市場里，無論是純電還是插混，東風(fēng)日產(chǎn)永遠(yuǎn)不會「瘸腿」！

它不僅是一款新車，也標(biāo)志著，合資品牌首次以同等價(jià)位、更高價(jià)值參與插混市場競爭。從N7到N6，日產(chǎn)正在中國市場找回自己的節(jié)奏，以技術(shù)、生態(tài)、渠道的「組合拳」，開啟合資品牌在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢反擊。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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改寫合資車插混「邊緣化」的被動格局！

過去在中國插混市場，呈現(xiàn)一種「自主品牌主導(dǎo)、合資品牌邊緣化」的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，僅比亞迪一家在全球插混市場的占比就超過30%，加上吉利、長城、理想等品牌的分流，自主品牌的整體份額高達(dá)75.6%。而大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)合資巨頭，在全球插混市場的合計(jì)份額不足30%，更不用提中國主場。

這是因?yàn)?，合資插混普遍存在“2高2低”的問題。所謂“兩高”，即售價(jià)高、油耗高。過去，合資品牌推出的插混車型大多定位中高端，定價(jià)普遍比同級別自主品牌高出3-5萬元。同時(shí)，由于不少車型采用“油改電”架構(gòu)，動力系統(tǒng)與底盤的適配性不佳，導(dǎo)致油耗偏高，甚至超過同級別燃油車，失去了插混車型的核心優(yōu)勢。

而“兩低”則指智能化水平低、續(xù)航水平低。受限于海外研發(fā)體系的滯后性，合資插混車型的車機(jī)系統(tǒng)往往功能單一、響應(yīng)遲鈍，無法滿足中國用戶對智能交互的需求；在純電續(xù)航方面，也大多停留在100公里以內(nèi)的水平，難以支撐日常通勤的純電使用場景。

合資品牌的“失位”，為自主品牌的崛起創(chuàng)造了機(jī)會，但也為具備技術(shù)實(shí)力的合資品牌留下了破局空間。東風(fēng)日產(chǎn)N6的推出，本質(zhì)上正是抓住了這一機(jī)會，通過本土化研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，改變合資插混的被動局面。背后，是插混專用發(fā)動機(jī)和全新造車架構(gòu)2大核心技術(shù)的支撐。

今年10月，NR15插混專用發(fā)動機(jī)正式SOP下線。相比于一些傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的簡單改造，NR15是日產(chǎn)基于插混系統(tǒng)的運(yùn)行特性全新研發(fā)。一方面，避免了“油改電”車型的動力適配短板，使發(fā)動機(jī)與電機(jī)、電池的協(xié)同工作更加順暢；一方面，也繼承了日產(chǎn)過去在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)積累。

發(fā)動機(jī)75kW的最大功率配合155kW大功率電機(jī)，看似保守，實(shí)則專注于熱效率優(yōu)化，帶來同級44%的最高熱效率，確保發(fā)動機(jī)在協(xié)同電機(jī)工作時(shí)，能長時(shí)間運(yùn)行在高效區(qū)間。這種設(shè)計(jì)思路與日產(chǎn)以往的發(fā)動機(jī)哲學(xué)一脈相承，比如在燃油車時(shí)代，日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機(jī)就以平順性和耐用性著稱。

配合21.1kWh大容量電池以及行業(yè)首創(chuàng)的智能雙模回收控制技術(shù)，在純電續(xù)航里程突破180km的同時(shí)，CLTC虧電油耗低至2.79L/100km，相比之下，很多同級插混車型的純電續(xù)航甚至不足100km。相當(dāng)于，一個(gè)平均一年行駛里程達(dá)到20萬公里的用戶，一年的花費(fèi)不到2000元。

眾所周知，在汽車智能化發(fā)展中，電子電氣架構(gòu)就像車輛的神經(jīng)系統(tǒng)，其先進(jìn)性直接決定了車輛的智能化上限。過去很多合資新能源車智能化水平低的原因就在這。與許多“油改電”車型不同，N6基于全新的天演架構(gòu)開發(fā)，是合資首搭中央超算SOA電子電氣架構(gòu)，意味著，在底層架構(gòu)上N6就擁有相比其他合資車輛更純粹、超前的基因。

基于此，日產(chǎn)N6全球首發(fā)搭載了高通8775芯片和Momenta飛輪大模型艙駕融合方案，N6放棄了以往日系品牌相對保守的策略，采用更高算力的車載芯片，相比目前行業(yè)主流的8295芯片超2倍AI算力，還是同級唯一支持一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

在產(chǎn)品力上展現(xiàn)出越級的超越，在價(jià)格上更具攻擊性。行業(yè)人士預(yù)測，憑借技術(shù)和價(jià)格的雙重優(yōu)勢，N6很有可能改變當(dāng)前插混市場的既有格局，成為合資品牌在該領(lǐng)域的破局者。將過去在燃油時(shí)代積累的經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠的口碑，用一款車，在插混市場實(shí)現(xiàn)復(fù)制！

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別忽略了東風(fēng)日產(chǎn)的「渠道勝勢」！

好價(jià)格是基礎(chǔ)，好產(chǎn)品是前提。在談?wù)撔履茉窜囆偷母偁幜r(shí)，這些因素都是人們關(guān)注的重點(diǎn)，但如何圍繞著一款車發(fā)揮出最極致的規(guī)模效應(yīng)？往往忽略了一個(gè)更為關(guān)鍵的隱性競爭力——渠道。

今年上半年日產(chǎn)N7上市，上市1小時(shí)訂單就突破了10138臺，近三個(gè)月連續(xù)拿下合資純電轎車銷量冠軍，8月份更是交付破萬。除了產(chǎn)品扎實(shí)價(jià)格親民外，一個(gè)重要原因在于，作為全球化新能源產(chǎn)品，N7一經(jīng)上市就進(jìn)入日產(chǎn)全球售賣體系，國內(nèi)則依托品牌旗下500余家渠道，實(shí)現(xiàn)上市即交付快速觸達(dá)用戶。

對于新勢力品牌而言，渠道建設(shè)需要從零開始，投入巨大的資金和時(shí)間成本，而對于日產(chǎn)在華數(shù)十年的深耕，早已構(gòu)建起一張覆蓋廣泛、運(yùn)營成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)。

翻開東風(fēng)日產(chǎn)的渠道版圖，深耕中國市場20年的時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)單品牌在中國的渠道布局還要更驚人，頂峰時(shí)期近千家；渠道的運(yùn)營力囊括啟辰、英菲尼迪兩個(gè)子品牌，終端網(wǎng)點(diǎn)頂峰經(jīng)營力接近1400家，在所有車企渠道布局中排名第六。

除了數(shù)量領(lǐng)先，日產(chǎn)的渠道特征還體現(xiàn)在質(zhì)量上的超前。在既有經(jīng)銷商基盤中，有80%分布在二三線及以下城市，比如臨沂、遵義、贛州等三四線城市的單城網(wǎng)點(diǎn)數(shù)超過10家，甚至形成「10公里服務(wù)圈」。這種「毛細(xì)血管」般滲透的渠道銷售網(wǎng)點(diǎn)，是過去日產(chǎn)在燃油車時(shí)代頻頻創(chuàng)造銷量神話的關(guān)鍵，也讓今天日產(chǎn)在從一二線「紅?！瓜蛉木€「藍(lán)?！沟南鲁林袚屨枷葯C(jī)。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)在全國布局了超過100家交付中心和超過400家零售中心。同時(shí)，通過對現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，將部分具備條件的傳統(tǒng)4S店升級為新能源體驗(yàn)店，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)渠道與新能源渠道的融合發(fā)展。這種「存量優(yōu)化+增量拓展」的渠道策略，既降低了渠道建設(shè)的成本，又確保了渠道網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張。

在新能源時(shí)代，產(chǎn)品與技術(shù)固然重要，但渠道作為連接品牌與用戶的最后一公里，往往決定著產(chǎn)品能否快速觸達(dá)消費(fèi)者。對于即將上市的全新插電混動轎車N6而言，東風(fēng)日產(chǎn)的渠道優(yōu)勢將成為其差異化競爭的關(guān)鍵籌碼。這種「技術(shù) + 生態(tài) + 渠道」的綜合優(yōu)勢，決定了，N6很可能成為首款復(fù)制自主品牌成功路徑的合資插混車型。

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「不只是填補(bǔ)空白，更是激活體系！」

N6的登場，不僅是產(chǎn)品矩陣的簡單擴(kuò)張，更標(biāo)志著，日產(chǎn)在中國的電動化轉(zhuǎn)型開始從單點(diǎn)試水進(jìn)入到一個(gè)系統(tǒng)化、多路徑協(xié)同的全新階段。背后，是日產(chǎn)對于整個(gè)合資體系價(jià)值鏈的重新激活。

過去的合資模式，中方側(cè)重于制造與銷售，技術(shù)研發(fā)主導(dǎo)權(quán)在外方。而從N7到N6的誕生，從產(chǎn)品定義、技術(shù)架構(gòu)到核心零部件的深度本土化，都顯示出東風(fēng)日產(chǎn)的自主權(quán)，深度參與甚至主導(dǎo)針對中國市場的產(chǎn)品研發(fā)與定義。

比如，N6搭載的21.1kWh電池，來自瑞浦蘭汮的電池，依托瑞浦蘭汮在廣東的生產(chǎn)基地，不僅可以實(shí)現(xiàn)電池的就近、本土化配套，通過長期產(chǎn)能的鎖定，電池采購價(jià)較行業(yè)均價(jià)低 5%-8%，僅這一項(xiàng)就為日產(chǎn)N6單車成本節(jié)省約3000元。再比如，N6的智駕系統(tǒng)，由東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合高通、momenta共同開發(fā)，而非簡單引入。研發(fā)團(tuán)隊(duì)中中國工程師占比達(dá)到70%，通過用戶調(diào)研，精準(zhǔn)捕捉中國用戶的使用習(xí)慣，包括針對通勤場景優(yōu)化導(dǎo)航與語音交互，針對家庭用戶增加后排娛樂控制系統(tǒng)，針對下沉市場用戶簡化操作流程。

不久前，日產(chǎn)汽車還與東風(fēng)汽車集團(tuán)在第八屆中國國際進(jìn)口博覽會上宣布成立日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司，雙方共同投資10億元人民幣，這是外資車企在華設(shè)立的首個(gè)合資整車進(jìn)出口公司，被視為日產(chǎn)整合中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢、開拓全球市場的重要舉措。

隨著接下來天籟 · 鴻蒙座艙作為全球首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油車的推出，東風(fēng)日產(chǎn)將正式構(gòu)成純電、插混、智能燃油「三線并行」的戰(zhàn)略布局。一方面可以在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)共享，天演架構(gòu)同步賦能 N7與 N6，NR15 發(fā)動機(jī)熱效率技術(shù)可反向升級燃油車，鴻蒙座艙跨天籟與N6復(fù)用；一方面也能在用戶層面形成閉環(huán)，三種技術(shù)路線相互補(bǔ)充，覆蓋主流家用需求，實(shí)現(xiàn)全生命周期運(yùn)營，激活體系協(xié)同價(jià)值。

用東風(fēng)日產(chǎn)的話來說，這是一種 “GLOCAL”（全球-本土）模式的新實(shí)踐。依托日產(chǎn)全球的制造標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量體系和核心技術(shù)底蘊(yùn)，結(jié)合中國市場的速度、智能化需求和本土供應(yīng)鏈，打造出更貼合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的產(chǎn)品。N6的推出，不僅僅是一款志在走量的插混轎車，更是日產(chǎn)激活合資體系、實(shí)踐多技術(shù)路線并行戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點(diǎn)。從N7到N6，再到未來的智能燃油車，可以看到，日產(chǎn)正在中國市場找回自己的節(jié)奏感！