近日，東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布旗下的全新插電混動轎車N6開啟預(yù)售，官方預(yù)售價區(qū)間為10.99萬至12.19萬元，而更具吸引力的預(yù)售權(quán)益價則下探到10.69萬至12.19萬元。

這款被定義為“超舒適中高級插混轎車”的車型，是東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)下的首款插混轎車，將于12月8日正式上市并開啟交付。在《一品汽車》看來，這無疑是合資品牌在插電混動市場的一次絕地反擊，東風(fēng)日產(chǎn)N6以“油電同價”策略殺入10萬級家轎紅海。

01

破局時刻

Part One

在自主品牌主導(dǎo)的插混市場，合資品牌一直缺乏有力競爭者。2025年以來，東風(fēng)日產(chǎn)燃油車銷量同比下滑超30%，軒逸（參數(shù)丨圖片）、天籟等主力車型在插混浪潮下節(jié)節(jié)敗退。

新能源車型占比不足5%的現(xiàn)狀，迫使東風(fēng)日產(chǎn)必須拿出一款能走量的新能源車型。而N6的預(yù)售價格被刻意設(shè)定在10.69萬元起，直接打入中國汽車消費(fèi)最敏感、量最大的10-15萬元主流家用車市場。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，這一價格不僅低于同級別合資插混車型，甚至與比亞迪秦PLUS DM-i等自主品牌勁旅形成正面競爭。

02

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

Part Two

N6進(jìn)入的市場正處于高速增長期。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2025年插混車型銷量預(yù)計占新能源汽車總銷量的30%以上。

在這一背景下，N6憑借其價格優(yōu)勢、能效表現(xiàn)和智能配置，有望在10萬-15萬元區(qū)間內(nèi)與比亞迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神Hi·P等車型展開激烈競爭。

與競爭對手相比，N6在純電續(xù)航和油耗上具優(yōu)勢。例如秦PLUS DM-i的純電續(xù)航通常為120公里，虧電油耗約3.8L/100km，而N6的180公里和2.79L/100km數(shù)據(jù)更具吸引力。

作為合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)在可靠性和渠道網(wǎng)絡(luò)上積累深厚，全國超過1000家經(jīng)銷商網(wǎng)點可提供便捷的保養(yǎng)和維修服務(wù)，這是其相對于自主品牌的一大優(yōu)勢。

對東風(fēng)日產(chǎn)而言，N6不僅僅是一款新產(chǎn)品，更是品牌新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。長期以來，東風(fēng)日產(chǎn)新能源布局呈現(xiàn)“高端乏力、中端空白”的尷尬。

30萬級艾睿雅叫好不叫座，25萬級N7雖有技術(shù)亮點卻深陷品控爭議，而主流12-15萬插混市場被自主車型壟斷，東風(fēng)日產(chǎn)始終缺席。

N6的推出，與N7形成“N6卡位中端插混+N7沖擊高端純電”的產(chǎn)品梯隊，改變了此前新能源車型孤掌難鳴的局面。

從更深層來看，N6是東風(fēng)日產(chǎn)本土化戰(zhàn)略的實戰(zhàn)檢驗。面對“在中國、為中國、向全球”的轉(zhuǎn)型承諾，N6由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)，深度貼合本土需求。

在《一品汽車》看來，這種“本土研發(fā)、本土適配”的模式，正是東風(fēng)日產(chǎn)擺脫“全球車中國賣”固有思維的試金石。

03

家庭專屬座駕是否有前途

Part Three

東風(fēng)日產(chǎn)N6并非試圖成為一款“全能爆款”，而是精準(zhǔn)定位為“家庭專屬座駕”。其車身尺寸為4831mm1885mm1494mm，軸距達(dá)到2815mm，妥妥的中型轎車規(guī)格。

與競爭對手相比，N6在空間利用率上下足功夫，86.4%的超高空間利用率讓2815mm軸距發(fā)揮到極致。后排腿部兩拳多的空間充分考慮家庭需求，安裝兒童安全座椅后，寶媽仍能輕松陪護(hù)。

最為人稱道的是細(xì)節(jié)設(shè)計：兒童座椅接口對準(zhǔn)便捷且有卡扣提示音，后門安全鎖位置順手，中控臺下的奶瓶固定位還帶輕微保溫功能。

這些看似微小的設(shè)計，卻真實反映出N6對家庭用戶需求的深度理解。

作為插混車型，N6的動力系統(tǒng)是其核心賣點。它搭載了型號為NR15的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率75kW，最大扭矩135N·m。電動機(jī)部分總功率達(dá)到155kW，總扭矩320N·m，0-100km/h加速時間僅為6.8秒。

電池方面，N6配備了21.1kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)180公里。這意味著對于日常通勤30km的用戶而言，“一周一充”成為現(xiàn)實。

即使在虧電狀態(tài)下，CLTC綜合工況油耗也僅為2.79L/100km，大幅降低了用戶的長期使用成本。充電效率方面，N6支持直流快充，功率可達(dá)42kW，17分鐘即可完成從30%到80%的充電，有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮。

智能化一直是合資品牌的短板，N6在此方面做出了明顯改進(jìn)。車內(nèi)最引人注目的是15.6英寸懸浮式2.5K中控屏，內(nèi)置NISSAN OS系統(tǒng)。

芯片方面，搭載高通驍龍8775芯片，高配版更升級至高通驍龍8775P。語音助手基于科大訊飛星火大模型與DeepSeek-R1深度推理大模型開發(fā)，支持離線對話、自由連續(xù)對話和多語義分析能力。

手機(jī)互聯(lián)則覆蓋了HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink及Apple CarPlay，滿足不同手機(jī)用戶的互聯(lián)需求。輔助駕駛方面，N6搭載東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta深度定制的駕駛輔助方案，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助NOA、城市記憶領(lǐng)航輔助等功能，達(dá)到了L2+級別自動駕駛水平。

綜合而言，《一品汽車》認(rèn)為， N6填補(bǔ)了東風(fēng)日產(chǎn)在主流新能源市場的空白，形成了“N6卡位中端插混+N7沖擊高端純電”的產(chǎn)品梯隊。其市場反饋將直接決定東風(fēng)日產(chǎn)能否在新能源賽道上實現(xiàn)真正的“逆風(fēng)翻盤”。

12月8日，N6將正式上市，屆時插混市場的競爭格局或?qū)⒅匦孪磁啤?/p>