11月14日，隨著最后一孔箱梁精準(zhǔn)落在山西省忻州市定襄縣的同河特大橋7至8號橋墩上，雄忻高鐵山西段1669孔預(yù)制箱梁全部架設(shè)完成，為雄忻高鐵后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。

雄忻高鐵正線全長約342公里，山西段工程約122公里，由中國鐵路太原局集團有限公司大西鐵路客專公司代建。其中，中鐵三局承建雄忻高鐵31.15公里的建設(shè)任務(wù)，共需架設(shè)箱梁651孔。該段自五臺站特大橋34號墩至同河特大橋8號墩為連續(xù)下坡段落，段落全長約15.5公里，最大坡度30‰，架梁需要穿越5座隧道，橋隧、橋跨轉(zhuǎn)換頻繁，給架梁施工帶來了極大挑戰(zhàn)。

為順利完成箱梁架設(shè)任務(wù)，中國鐵路太原局集團有限公司大西鐵路客專公司組織施工單位詳細(xì)梳理架梁施工過程中各類重難點和卡控點，合理安排工序工期?！皬脑O(shè)備進場到工序銜接，從人員調(diào)配到質(zhì)量把關(guān)，通過加強施工全過程精細(xì)化管控，構(gòu)建起全鏈條管理體系，確保各環(huán)節(jié)有序推進?！贝笪骺蛯９拘坌弥笓]部橋梁專業(yè)工程師趙志國表示。

針對山區(qū)橋隧相連及大坡度架梁復(fù)雜工況特點，大西鐵路客專公司組織施工單位在施工現(xiàn)場投用靈活機動、安全性和自動化程度高的SLJ900型運架一體機，提高了作業(yè)精度和安全性。同時利用架橋機北斗高精度定位與激光測距技術(shù)，通過精確測量隧道斷面及架橋機在不同工作狀態(tài)下的尺寸，采用收縮支腿、動態(tài)調(diào)整設(shè)備姿態(tài)等策略，克服了隧道口架梁空間受限的施工難題，圓滿完成了箱梁架設(shè)任務(wù)。

“架梁過程中，項目部累計投入兩套運架設(shè)備，采用‘雙機雙向’和‘兩班倒’連續(xù)作業(yè)模式進行架梁作業(yè)，同時應(yīng)用架橋機云平臺信息化系統(tǒng)，對箱梁運輸、架梁、精準(zhǔn)下落進行全流程智能調(diào)度與風(fēng)險預(yù)警，保障箱梁架設(shè)安全高效推進?！敝需F三局項目部現(xiàn)場架梁負(fù)責(zé)人孫冬強介紹。

雄忻高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，也是山西省首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。項目建成后，將進一步完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，顯著加強山西與京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。（譚振龍 李賀強）