福建艦入列，中國正式進入三航母行列，全球唯一的常規(guī)動力電磁彈射航母，也是這是人類歷史上唯一具備第五代戰(zhàn)機電磁彈射的航母。電磁彈射可以讓艦載機滿油滿彈起飛，中國海軍的遠海作戰(zhàn)能力大幅度提升，徹底突破島鏈封鎖，作戰(zhàn)半徑覆蓋西太平洋第二島鏈。

1、都是電磁彈射，有什么區(qū)別？

此前，殲-15T、殲-35和空警-600三型艦載機，成功完成在福建艦上的首次彈射起飛和著艦訓練。這是我國航母發(fā)展歷程中取得的又一次突破，標志著福建艦具備了電磁彈射和回收能力。

中國完成了從滑躍式起飛到電磁彈射的跨越式發(fā)展，中間跳過了美國的蒸汽彈射。雖然美國福特級航母早已服役，但是其電磁彈射一直不穩(wěn)定，目前為止沒有成功彈射F-35。蒸汽彈射是鍋爐燒水高壓蒸汽推動活塞，能量轉化效率大概只有5%，電磁彈射就是采用電磁的能量來推動被彈射的物體向外運動，其實就是電磁炮的一種形式，理論傷的能量轉化效率可以超過60% 。

美國的福特級航母采用的是中壓交流和飛輪技術，航母多余的電力放到飛輪中，將電能轉化成高速旋轉的飛輪動能儲存，彈射時飛輪反轉，將動能再轉化成電能。飛輪屬于機械結構，高速運轉導致故障率比較高，飛輪能量損耗也比較高，四條彈射器串聯(lián)設計，一處故障易導致全系統(tǒng)癱瘓。

中國福建艦電磁彈射系統(tǒng)采用的是中壓直流、飛輪和超級電容技術，能量轉化率能達到90%，中壓直流發(fā)電機向超級電容充電儲能，彈射時電容瞬間放電，高功率直流電驅動電磁線圈。在總功率相對有限的情況下，可以更高效地管理和分配能量，滿足電磁彈射瞬間的巨大功率需求，一次彈射需要約60-100兆瓦。

美國吃虧在了立項更早成為先進技術的先烈，當時沒有辦法解決大功率逆變器和超級電容的儲能密度，所以選擇了更為保守的機械飛輪儲能，可以說美國點錯了科技樹，想要再轉變就難了。中國的特高壓領域技術等方面的積累讓中國徹底把電玩明白了。

2、電動車的W16引擎：軸向磁通電機

2021年，奔馳收購YASA，成為奔馳旗下的高性能電機子公司，這家公司專注于研發(fā)用于AMG純電車型的 AFPM（軸向磁通永磁電機）。

2025 年10月，YASA發(fā)布研發(fā)的軸向磁通電機的原型機，核心單元僅重12.7公斤，能爆發(fā)出的峰值功率是750千瓦（超1006hp）的最大功率，功率密度達到59kw/公斤。單臺電機的持續(xù)輸出功率350–400kW，注意這是單個功率，這個重量和體積可以很輕松做成4電機布局。長度可以縮小到1/3，重量可以減輕到到1/3。

目前國內量產純電車電機功率密度最高的是16.4kW/公斤，是比亞迪的超級e平臺的3萬轉電驅總成。其次還有昊鉑夸克電驅功率密度可以做到13kW/公斤，小米的超級電機V6S可以做到10.15kW/公斤的功率密度。

徑向磁通電機磁通路徑垂直于電機轉軸，能量損耗較高。軸向磁通電機的磁通路徑和電機轉軸方向一致，這種設計縮短了磁路，減少能量損耗。

電機，你可以把它想象成一個“磁鐵版”的捉迷藏游戲——定子和轉子就像兩塊磁鐵，一個追，一個跑，這個“你追我趕”的過程就產生了旋轉的動力。

異步電機，定子通交流電后產生“旋轉磁場”（并非固定磁鐵，而是磁場在持續(xù)轉動），相當于“主動跑”的一方。轉子在旋轉磁場的作用下感應出電流，進而產生自己的磁場，被定子的旋轉磁場“拖著跑”（因轉子轉速始終略慢于定子磁場，才會持續(xù)感應電流），形成“你追我趕”的旋轉動力。

永磁同步電機的定子通交流電產生旋轉磁場（主動“追”）。轉子本身就是永磁體（自帶固定磁場），被定子的旋轉磁場“吸引著跑”，且兩者轉速完全同步，實現(xiàn)更高效的旋轉。

目前市面上絕大多數(shù)電動車用的是徑向磁通電機，你可以把它腦補成一臺滾筒洗衣機：磁場是沿著半徑方向轉圈的，就像滾筒一樣繞著中心軸“滾”著轉。這種結構像個圓筒，占空間，尤其是長度比較突出，所以也叫“臥式”結構。

而軸向磁通電機則更像兩片對扣的CD盤，磁場是沿著軸心方向“面對面”旋轉的，就像兩張光盤貼在一起轉。它的結構是“立式”的，所以可以做得非常薄，像個薄餅，也因此被稱為“盤式電機”。

既然軸向電機又薄又輕，為什么現(xiàn)在路上跑的電車大多還是用徑向電機呢？關鍵在于兩大難題：散熱和制造精度。

散熱難：想象一下，把一個高性能電機塞進一個像披薩一樣薄的盤子里，它產生的熱量怎么快速散出去？徑向電機像個桶，散熱面積大，而軸向電機是扁的，熱量容易“悶”在里面，需要非常精巧的冷卻設計才行。

制造精度要求極高：兩個盤子之間的氣隙極小，對平整度要求達到微米級——差不多是一根頭發(fā)絲的幾十分之一。一旦裝配有偏差，高速轉動時就可能蹭到一起，導致電機報廢。這也使得它的生產成本高、良率低，主要用在F1賽車、航空航天或者法拉利SF90（參數(shù)丨圖片）、柯尼賽格Regera超級跑車這些不計成本的領域。

技術領域的突破就是更高的效率、電磁彈射如此，電機亦如此，軸向磁通電機目前國內的幾家公司也在研發(fā)，比如嵐圖是中國乘用車領域首個發(fā)布軸向磁通電機的，單電機的峰值扭矩可以做到680Nm，比徑向電機體積小50%，重量輕50%。

可以類比為燃油車的W16引擎，是電動車領域的技術高點，燃油車時代大馬力多缸引擎解決動力問題，電動車軸向磁通電機再解決動力之外，還能騰出更多的車內空間，讓電動車的使用場景更豐富。

3、異曲同工的獨門絕技：直線電機

說到電磁的應用，必須談一下仰望U7云輦-Z懸架，這是打破了汽車一百年來機械結構懸架的傳統(tǒng)，用直線電機徹底取代了傳統(tǒng)的彈簧和液壓減震器，是汽車底盤技術的一次根本性改變，電磁炮其實也是直線電機。

每個減震器內都裝有一個直線電機，其峰值功率達50kW，相當于70匹馬力，能在5毫秒內完成伸縮動作，響應速度極快，比傳統(tǒng)液壓懸架快20倍。精準的車身姿態(tài)控制，系統(tǒng)每秒可進行1000次自適應調節(jié)，將車身波動控制在±2毫米以內。

直線電機由定子和動子組成，定子連接塔頂，動子連接下擺臂。定子內有電磁模塊，由金屬和線圈組成，動子則是永磁體。通過給電磁模塊通入帶有方向性的電流，使其與永磁體產生吸力或斥力，從而控制懸掛的運動和支撐力大小。

傳統(tǒng)電機定子和轉子是旋轉運動，直線電機的定子和動子是上下平行布置，定子和轉子產生垂直于運動方向的磁場，實現(xiàn)直線推力，類似于磁懸浮列車，和減震器的壓縮復原類似，做直線往返運動。

直線電機將電能轉化為動能，控制車身運動，也能吸收振動，在減震過程中，直線電機的動子運動會產生感應電流，系統(tǒng)可將其回收并為電池充電。在城市工況下，這能為車輛每百公里回收約0.8kWh的電能，相當于增加約5%的續(xù)航里程，越顛簸，越節(jié)能。

除了福建艦的電磁彈射、仰望U7的直線電機，還有電磁線圈炮、電子對抗、6G太赫茲波段通信、無線電力能源傳輸、交通等等都和電磁緊密相關，電磁技術將貫穿各個維度，制電磁權就是制信息權。誰能把電玩明白，誰就掌握了主導權。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。