所以你就能看到，這幾年保時(shí)捷就非常愁的慌。

Taycan賣的還行，但不賺錢，純電Macan也是，而最賺錢的燃油版Macan在歐盟已經(jīng)停產(chǎn)，其他地區(qū)在2026年前后也即將停產(chǎn)。

在中國，官方起售價(jià)57萬的Macan此前還被傳出說35萬就能提車，雖然保時(shí)捷很快就出來辟謠，但已經(jīng)不重要了，重要的是，這種說法意味著保時(shí)捷加價(jià)、保值的不滅金身被破了，神一旦流血，那就離死不遠(yuǎn)了。

而保時(shí)捷這次干的事，也許就是承認(rèn)過去的電動(dòng)化非常失敗，實(shí)在拖不起了，想在品牌價(jià)值進(jìn)一步下跌之前，主動(dòng)求變。

你要補(bǔ)電池、要改電動(dòng)平臺(tái)、要重做產(chǎn)品組合、還要適配中國的需求，這些都不是省錢的活；但你又不能像新勢(shì)力那樣“先虧不算虧”，因?yàn)槟闶潜r(shí)捷，是豪華品牌中的“利潤(rùn)王”。

那怎么辦？

只能索性把以前欠下的賬，在電動(dòng)車時(shí)代一次性結(jié)了，把未來幾年可預(yù)見的投入，在這一年、這一季全認(rèn)了，長(zhǎng)痛不如短痛，財(cái)報(bào)難看歸難看，但品牌還立得住。

甚至還可以解釋為，“我不是賣不動(dòng)了，只是我想賣車的成本變高了”。

保時(shí)捷財(cái)報(bào)里也說了，這27億歐元以及后續(xù)投入的主要用途，是和大眾集團(tuán)一起，重新設(shè)計(jì)面向2030年的電動(dòng)車新平臺(tái)，也可以理解為，整個(gè)大眾集團(tuán)認(rèn)為目前的電動(dòng)化都是失敗的，要從頭來過，把寶押在5年后。

而保時(shí)捷放緩電動(dòng)化進(jìn)程的這幾年，將用更多燃油、插混車型來補(bǔ)位，保時(shí)捷自己也說了，2025年是低谷，預(yù)計(jì)2026年就會(huì)有較大改善，搶走了投資人的298，又許諾了一個(gè)998。

這個(gè)時(shí)間表在咱們看來很不可思議，車企人腦袋打成狗腦袋，半年跟不上就被拉下一大截，五年后的事誰說得準(zhǔn)呢？

劉亦菲說5年后嫁給我，我都沒法保證在這期間不對(duì)別人動(dòng)心，你要真有本事預(yù)測(cè)和開發(fā)出適合五年后的平臺(tái)，求求你工人爺爺加個(gè)班，明年就弄出來完事了，不至于到時(shí)候再落后。

但有規(guī)劃總比混著強(qiáng)。

只是這些似乎并不足以支撐一個(gè)超豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，因?yàn)榭雌饋砀袊魏我粋€(gè)新勢(shì)力都差不多，大家對(duì)保時(shí)捷的期待還是不一樣的，老的豪華車盈利模式在新能源時(shí)代不再是“自然成立的”，不是你2030年做出來下一代電車大家就一定會(huì)買單的，而是要靠你主動(dòng)去再造溢價(jià)。

所以怎么再造溢價(jià)呢？

把服務(wù)、體驗(yàn)、配置之類做的比國產(chǎn)電車更好，目前來看不太現(xiàn)實(shí)，既不符合保時(shí)捷給人的傳統(tǒng)印象，也沒有護(hù)城河。

把賽道成績(jī)拉滿，危險(xiǎn)系數(shù)很大，小米、仰望已經(jīng)跑出那樣的成績(jī)了，你保時(shí)捷能在短時(shí)間內(nèi)拉開一個(gè)身位嗎？

就算拉開了，宗門老祖拼盡全力戰(zhàn)勝筑基期小輩，有面子嗎？

目前保時(shí)捷有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，就是差異化的豪華屬性，是符號(hào)化的品牌力。

就像勞斯萊斯，人家也有電車，閃靈，好幾百萬，還能逆行撞比亞迪呢，但作為一輛電車，沒人在乎他的加速、續(xù)航，人們只知道那是勞斯萊斯，就是那種你開出去，別人就知道“ 臥 槽 車主真牛 X ”，窮人的羨慕，也是豪車優(yōu)越感的一部分。

保時(shí)捷也一樣，需要營(yíng)造出一種：我不是買一輛加速很猛的電車，而是買一輛保時(shí)捷的電車。

具體怎么做，我不知道，我又不是CEO，我們只能看后續(xù)到底會(huì)發(fā)生什么，看看這次凈利潤(rùn)暴跌，到底是保時(shí)捷歷史上的小波瀾，還是什么大事發(fā)生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。