零跑汽車高級副總裁曹力（左）與零跑汽車副總裁周穎（右）

在新能源行業(yè)的競爭進(jìn)入同質(zhì)化加速的 2025 年，另一條更具穿透力的分化正在浮現(xiàn)：年輕人正在重新定義 10–15萬級車型的價(jià)值排序。

他們要的不是“我也行”，而是“我就這樣”。對于長期以工具屬性和務(wù)實(shí)價(jià)值為主的入門市場來說，這是一場遲到的革新。

也正是在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，零跑推出了 Lafa5——一臺高顏值運(yùn)動轎跑，更巧的是，它預(yù)售這天撞上了 高爾夫 GTI 同日上市，天然被推到“電動時(shí)代年輕人的第一臺車”這一超級符號的對話里。

這并非偶然。

零跑這兩年的品牌狀態(tài)就是典型的“人紅是非多、常年遭遇水軍狙擊”，銷量越高、爭議越大。

這背后反映的是，零跑已經(jīng)從只講性價(jià)比的新勢力階段，逐漸開始講起了自己的品牌故事。

Lafa5：零跑的“單品覺醒”？

在零跑的產(chǎn)品故事里，Lafa5 并不是多了一個(gè)細(xì)分車型這么簡單。當(dāng)百萬用戶的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)建立，它標(biāo)志著零跑第一次嘗試用一臺車去表達(dá)品牌的性格，以此來獲得年輕化市場的標(biāo)簽。

與零跑汽車高級副總裁曹力的交流中，他有一句話點(diǎn)出了 Lafa5 出現(xiàn)的必然性：“買車不再只為交通問題，年輕的生活方式更重要?！?/p>

所以Lafa5之于零跑并非產(chǎn)品補(bǔ)位，而是補(bǔ)一個(gè)更關(guān)鍵的東西：品牌與年輕人的情緒鏈接。

這意味著零跑終于從工程邏輯里抽身，開始讓設(shè)計(jì)、比例、姿態(tài)能夠真正服務(wù)于受眾。

產(chǎn)品方面，寬達(dá) 1880 mm 的體態(tài)、純平側(cè)窗與無框車門的組合、短前后懸營造的轎跑姿態(tài)——這些設(shè)計(jì)元素，過去在 10 萬級幾乎不可能出現(xiàn)，而現(xiàn)在它們能夠成立，就是因?yàn)榧軜?gòu)本身給予了足夠的空間。

定位上，它不再是面向所有家庭用戶的均衡產(chǎn)品，反而帶著明確自我的氣質(zhì)，曹力在交流時(shí)表達(dá)很直白：“怎么做一臺不無聊的車？顏色、材質(zhì)、姿態(tài)都要敢突破?！?/p>

于是我們看到更大膽的配色、更鋒利的比例、更強(qiáng)烈的攝影感，以及為年輕用戶量身設(shè)計(jì)的百變副駕、潮改基金等玩法。過去零跑講的是技術(shù)與配置；Lafa5 則講的是態(tài)度和風(fēng)格。

它算是零跑從實(shí)用主義新勢力，向“有風(fēng)格的汽車品牌”轉(zhuǎn)變的起點(diǎn)，這是零跑的單品覺醒，也是它嘗試與年輕人建立情緒鏈接的第一步。

GTI 的文化圖騰，并不容易被取代

如果把時(shí)間軸拉長一點(diǎn)看，今天 Lafa5 和高爾夫 GTI 同日登場，其實(shí)挺有戲劇感。

GTI 代表的是一個(gè)時(shí)代的答案：在燃油車主導(dǎo)的幾十年里，它是很多人真正意義上的第一臺屬于自己的車，它夠快、夠好玩、還能改裝，背后是一整套清晰的“鋼炮文化”，甚至一代人的青春記憶。

相比之下，Lafa5 所處的時(shí)代已經(jīng)完全不同。

新能源車把加速拉到了一個(gè)幾乎失去區(qū)分度的水平，6 秒多破百在電車?yán)镆呀?jīng)談不上稀有。曹力也承認(rèn)：“電車的百公里加速已經(jīng)很廉價(jià)了，6.4 秒絕對是秒殺 2.0T 以上這些發(fā)動機(jī)的油車，但是我們不應(yīng)該只關(guān)注它的百公里加速?！?/p>

這句話說得很坦誠，也點(diǎn)出了一個(gè)核心矛盾：如果性能不再稀缺，什么才是新時(shí)代年輕人的“可玩性”？

Lafa5 給出的答案，是把 GTI 時(shí)代那套機(jī)械快感，部分遷移到智能和審美上——更寬的車體、更低的姿態(tài)、更鋒利的燈組、更抓眼球的配色，再疊加中歐聯(lián)合調(diào)校的底盤、160kW 后驅(qū)電機(jī)、彈射起步模式、VCU/MCU 融合帶來的響應(yīng)速度，加上激光雷達(dá) + 雙大模型的智能體驗(yàn)。

這無疑比很多只會在 10 萬級堆參數(shù)的電車更有誠意。但從行業(yè)視角看，也必須把問題問得更尖銳一點(diǎn)：GTI 的魅力，來自一整套被長期驗(yàn)證的文化與敘事——改裝、賽道、故事、情懷。Lafa5 目前更多還是產(chǎn)品力層面的完成度，談不上形成真正的“車主文化”。

換句話說，Lafa5 在當(dāng)下可能是一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品，但不是已經(jīng)封神的“圖騰”。它擁有成為“電動高爾夫”的硬件條件，也具備了情緒價(jià)值的設(shè)計(jì)起點(diǎn)，但總感覺還差了點(diǎn)什么。

更現(xiàn)實(shí)的問題是，今天的年輕人被短視頻、碎片化注意力和多元消費(fèi)選項(xiàng)包圍，他們對品牌的忠誠度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于 GTI 時(shí)代。

一臺車要從“好看好開”進(jìn)化成“我認(rèn)同它”，不僅需要參數(shù)和價(jià)格，更需要明確的圈層定位與長期運(yùn)營：潮改生態(tài)怎么做？Lafa5 500 萬潮改基金能不能玩出真正的文化感？零跑有沒有耐心持續(xù)投資源，而不是把它當(dāng)成一臺完成產(chǎn)品矩陣 KPI 的車？

這之間的距離，不是多一塊屏幕、多一項(xiàng)配置就能抹平的，而是零跑接下來幾年要用真功夫來回答的問題。否則，它很可能又淪為一臺配置很高、短期很熱，但沒有長尾文化沉淀的網(wǎng)紅車。

邁向全球化戰(zhàn)略的起點(diǎn)，不想當(dāng)“小眾玩具”

過去三年，零跑走的是極為典型的中國式電動車增長路徑：技術(shù)自研、成本體系強(qiáng)、產(chǎn)品穩(wěn)定、銷量攀升，再疊加出海東風(fēng)，構(gòu)成了穩(wěn)定而務(wù)實(shí)的商業(yè)邏輯。

但零跑也因此長期背著一個(gè)標(biāo)簽：“性價(jià)比做得很強(qiáng)，但品牌氣質(zhì)不夠鮮明。”

這既是優(yōu)勢，也是天花板。

在這樣的背景下，Lafa5 的出現(xiàn)顯得格外關(guān)鍵。它第一次不再用性價(jià)比作為對外敘事的核心，而是把個(gè)性化擺到了臺面上，設(shè)計(jì)語言更年輕、產(chǎn)品定位更尖銳、視覺表達(dá)更大膽。

另一方面，Lafa5 的戰(zhàn)略意義也體現(xiàn)在全球化上，這是一臺被寫進(jìn)零跑全球化路線圖的車型。

如果只從預(yù)售價(jià)和外形看，很多人會下意識把 Lafa5 當(dāng)成一臺“給國內(nèi)年輕人玩的個(gè)性轎跑”。但從產(chǎn)品規(guī)劃和架構(gòu)出發(fā)，它一開始就不是只為中國設(shè)計(jì)的車，那它是為歐洲造的嗎？

曹力在交流中就很直接地否認(rèn)了“專門為了歐洲市場”這一說法——不是給單一地區(qū)定制一臺車，而是從一開始就把 Lafa5 放在一個(gè)更大的盤子上：既要在中國市場成立，也要在歐洲和南美成立，屬于標(biāo)準(zhǔn)意義上的全球主流級別產(chǎn)品。

這背后有兩個(gè)關(guān)鍵信息：第一，零跑還沒到“為某個(gè)市場專門開發(fā)一套小批量車”的階段，因此 Lafa5 必須是覆蓋面足夠廣的基盤車型；第二，它瞄準(zhǔn)的或許并不是所謂“小眾鋼炮圈”，而是全球范圍內(nèi)對緊湊級運(yùn)動轎車這類形態(tài)的持續(xù)需求。

從細(xì)分市場看，這一點(diǎn)更清晰。國內(nèi)消費(fèi)者常常覺得這種尺寸、這種姿態(tài)的轎跑略顯小眾，因?yàn)檫^去十年被大五座 SUV 和“大而全”的家用車教育得太久。

但在歐洲，這種級別恰恰是街頭最常見的主流車型，從高爾夫到 A 級、1 系，緊湊運(yùn)動小車一直是年輕人和小家庭的第一選擇。曹力也直言，他們之所以堅(jiān)持做 Lafa5，是因?yàn)樵诎W洲、南美在內(nèi)的多個(gè)市場，這類車型本身就是高需求品類，而不是小眾車。

從銷量預(yù)期的表述也能看出零跑的盤算。曹力判斷，短期內(nèi) Lafa5 的銷量重心一定在國內(nèi)，但從長期來看，有可能形成“中國與海外大致對半”的結(jié)構(gòu)。

不過，零跑要把 Lafa5 真正做成一款全球車，還面臨不少現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：不同地區(qū)的法規(guī)適配、充電體系差異、用戶對智能功能的接受度、價(jià)格體系如何保持競爭力等等，都不是一款車本身就能解決的，零跑在這方面還有很長的路要走。（作者｜李玉鵬，編輯｜李程程）