更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：Wallace

11 月 14 日下午 3 點半左右，全新品牌「啟境」，其社交平臺官方賬號正式開通。

開通后的第一條微博，啟境只留下「頭號玩家已就位」幾個大字。海報上則提到「11 月 20 日即將發(fā)布」，結(jié)合此前消息，華為鴻蒙生態(tài)大會也會在該日舉行。

顯然，華為鴻蒙生態(tài)大會，會成為啟境汽車的首秀舞臺。

在過去近一年的時間里，「啟境」二字頻繁出現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的各種消息渠道中，一舉一動都得到行業(yè)的廣泛關(guān)注。

原因非常簡單，「啟境」是由華為親力親為打造，廣汽出資的全新品牌，而「華為」二字則是汽車行業(yè)中的「流量擔(dān)當(dāng)」。

還有消息指，啟境會以「全新模式」來打造——這給外界留出的猜測空間是，啟境的品牌合作、運作模式，是否與現(xiàn)有的「鴻蒙智行」大不相同？能帶來哪些新東西？

進而，啟境中的技術(shù)碰撞、首款車型的表現(xiàn)等，都在持續(xù)拉高「啟境」的期待值——它具備了成為「2026 年度黑馬品牌」的一切條件。

既然如此，我們不妨根據(jù)網(wǎng)上的已知信息，一起來看看「啟境」身上到底有哪些值得期待的看點。

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更深入、更徹底的「新合資」

先來看「合作模式」這一關(guān)鍵信息，一位曾與啟境相關(guān)人士有過交流的朋友告訴電動星球，啟境所代表的合作形式，可以用「新合資」來形容。

今年以來，我們可能已經(jīng)聽過「合資 2.0」等詞匯，但「新合資」又是什么？

這位朋友認(rèn)為，一方面是「傳統(tǒng)頭部車企」與「新興頭部科技企業(yè)」之間的聯(lián)手，另一方面，則是「頭部科技企業(yè)」對品牌的參與度，達到新高度。

經(jīng)整合網(wǎng)絡(luò)上的一些爆料信息，可總結(jié)出啟境品牌上「新合資」模式的三大特點。

引入「華為方法論」

據(jù)聞，啟境會引入華為的 IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和 IPMS（集成產(chǎn)品營銷）兩大流程體系，來貫穿「用戶需求洞察」「產(chǎn)品定義」「研發(fā)迭代」和「營銷落地」的產(chǎn)品全生命周期。

先來簡單解釋一下 IPD 和 IPMS 兩大概念：二者作為方法論，前者主要論述如何「造對產(chǎn)品」，后者則是如何「賣爆產(chǎn)品。」

如果傳聞為真，從中能看出啟境的合作模式，和「鴻蒙智行」模式有著根本性不同。

「鴻蒙智行」的模式，本質(zhì)上是「華為出技術(shù)，主機廠造車身」的合作關(guān)系，雖然部分技術(shù)和市場營銷由華為負(fù)責(zé)，但產(chǎn)品的「底色」還是取決于主機廠的「源產(chǎn)品」。

而啟境這邊的邏輯則是，產(chǎn)品從最開始的定義起，就「按照華為的角度來思考」，任何一個細節(jié)都經(jīng)由華為的對應(yīng)方法論來指導(dǎo)。

當(dāng)然我們聽到的說法是，啟境作為整車的最終制造方，還是會參與到產(chǎn)品生命周期的所有環(huán)節(jié)中，盡可能地與華為交換意見。

無論如何，都可以認(rèn)為「啟境」的產(chǎn)品理論上會比目前基于「鴻蒙智行」模式推出的產(chǎn)品有著更高的「含華量」，或者說更具「神韻」。

但光有「神韻」還不足夠。據(jù)聞，啟境在技術(shù)層面的「含華量」，也會是「史無前例」。

從底層開始定義

技術(shù)上的「含華量」高不高，一般情況下的指標(biāo)是看搭載了多少來自華為的核心技術(shù)。

常規(guī)而言，「五界」產(chǎn)品的核心三電、輔助駕駛和智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)均來自華為，白車身由主機廠提供，就已經(jīng)被認(rèn)為是「含華量最高」的產(chǎn)品。

但啟境還要「更進一步」。電動星球收到爆料稱，「啟境的首款產(chǎn)品用了很多華為的標(biāo)準(zhǔn)跟接口」，「華為派了自己的質(zhì)量專家過去，全程盯著」……

這些信息能夠與上文的傳聞相互印證，也就是從最開始的產(chǎn)品定義，再到后來的白車身等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的部署，華為就已經(jīng)參與其中，對每一個細節(jié)進行把控。

往深層次思考，現(xiàn)代新汽車（無論是燃油車還是新能源車）中最被廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議是「汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)」（AUTOSAR），絕大多數(shù)整車標(biāo)準(zhǔn)、軟硬件接口都建立在 AUTOSAR 的平臺之上。

在其他的產(chǎn)品中，因為白車身等整車底層來自于主機廠，華為也只能將技術(shù)能力接入到 AUTOSAR 平臺之上。

目前來看，包括輔助駕駛、智能座艙等華為的技術(shù)產(chǎn)品的確有不錯表現(xiàn)，但可以猜測一下，如果直接依照華為的自家標(biāo)準(zhǔn)，接入到華為的技術(shù)接口上，是體驗是否可以做到更加極致？

甚至乎，未來依靠「量」的爆發(fā)，華為的底層技術(shù)架構(gòu)能否快速壯大，從而與 AUTOSAR 等傳統(tǒng)底層架構(gòu)分庭抗禮？這或許也是一個相當(dāng)有趣的猜想。

前所未有的開放

有關(guān)二者的合作，還有一些小道消息可以補充。

來自一些行業(yè)交流群的消息，啟境的銷售渠道據(jù)說「并非直接復(fù)用現(xiàn)有資源」，而是交由華為來做整體把控。

不過具體的細節(jié)暫時仍未有太多信息披露，而且根據(jù)一些汽車博主、KOL 的解讀，強調(diào)華為在啟境的合作中「不搶品牌主導(dǎo)權(quán)、不干涉渠道運營、讓車企保留自身基因」等，似乎與現(xiàn)在比較成功的「智選車」渠道建設(shè)模式不太相同。

最終啟境品牌會如何運營？內(nèi)部會如何分工？這不失為又一個耐人尋味的謎題。

但可以肯定是，啟境內(nèi)部華為有足夠大的話語權(quán)，一位參加過啟境小規(guī)模溝通會的朋友告訴電動星球，可以形容為「前所未有的開放」。

據(jù)他聽聞，啟境內(nèi)部流傳著一種說法，「如果（在產(chǎn)品某些細節(jié)上）有爭議，就先聽華為的?！?/strong>

這句話真實度有多少暫不清楚，但這樣的「小道消息」傳出，或從側(cè)面說明在「啟境」的合作項目中，華為或擁有不亞于，甚至超過「五界」合作的參與度。

當(dāng)然，最終啟境這場深度合作，未來到底會走向何方，還是要看產(chǎn)品的表現(xiàn)。坊間傳聞指，啟境的首款車型或要到 2026 年中才正式上市，但代號為「F05」的新車，在網(wǎng)絡(luò)上已有不少曝光消息。

新車明年上，「華為味」更濃

定位方面，網(wǎng)絡(luò)上流傳的說法是，F(xiàn)05 雖是啟境品牌下的首款車型，但直接定位「旗艦級」，售價預(yù)計落在 35 萬元級。

至于動力形式，可猜測為「純電+增程」的組合，其中純電版本極大概率搭載華為巨鯨 800V（或升級至 900V） 平臺，配以 DriveOne 動力單元（動力電池推測為彈匣電池），可實現(xiàn) 600～700km 的 CLTC 續(xù)航。

而增程版，參考智界 R7 增程、享界 S9T 增程等車型，「華為雪鸮智能增程系統(tǒng)」大概率會出現(xiàn)，再加上當(dāng)下流行的「大電池小油箱」動力組合，純電續(xù)航至少 200km，超過 300km 也可以期待一下。

重頭戲「智能化」，則可能是啟境 F05 身上「最沒有懸念」的部分：配合 192 線的新一代激光雷達，大概率支持鴻蒙乾崑智駕 ADS 4（參數(shù)丨圖片）（且是 Ultra 版本），基于最新的「WEWA」架構(gòu)帶來全場景體驗；鴻蒙座艙 5.0 也大概率會是標(biāo)配。

底盤件方面，細心留意會發(fā)現(xiàn)「五界」車型上華為的底盤技術(shù)并非所有車型都是標(biāo)配，比如「途靈」智能底盤系統(tǒng)；車載光的相關(guān)技術(shù)，也是部分產(chǎn)品才得以搭載。

上文提到，啟境 F05 從研發(fā)立項起華為似乎就參與其中，同樣可以期待，它可能會是市面上首個，真正做到華為供應(yīng)鏈技術(shù)「大滿配」的產(chǎn)品。

到最后啟境 F05 會以多高的「技術(shù)含華量」出現(xiàn)在市場上，相信還要等待較長的一段時間才能知曉。

綜合來看，「華為深度參與」和隨之帶來的技術(shù)賦能，很可能會讓啟境F05 帶來有別于現(xiàn)在所有「華系車」的另類體驗，而且外界的期待是，「體驗更加極致?！?/p>

當(dāng)然，擺在「啟境」面前，需要面對的是市場的逐漸飽和，和越發(fā)激烈的競爭環(huán)境。同時，作為一次全新維度的合作，也需要承受早期來自外界的質(zhì)疑和不信任。

廣汽28年造車的底蘊、華為幾乎「獨步天下」的技術(shù)儲備，能否為「啟境」品牌保駕護航，從而為「境」系列的全新合作范式打響頭炮？

答案，相信我們不會等待太久。

（完）