11月13日，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州舉辦“最家電混”技術(shù)暨N6預(yù)售發(fā)布會，發(fā)布了包括日產(chǎn)首個乘用車插混系統(tǒng)——AI云擎電混、插混防失速智控技術(shù)、云盾電池、高通8775×Momenta飛輪大模型艙駕融合方案等在內(nèi)的30多項新能源技術(shù)，并開啟旗下首款插電混動轎車N6的預(yù)售，三個配置版本的預(yù)售價格區(qū)間為10.99萬元—12.19萬元。

這款被官方稱為“插混版N7”的新車，將于12月8日上市并啟動交付。N6的推出標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)正式進軍由自主品牌主導(dǎo)的插混市場。

長期以來，中國插混汽車市場一直是自主車企的天下，而主流12萬元—15萬元的插混市場被比亞迪秦L等自主車型把持，合資品牌在此領(lǐng)域幾乎沒有存在感。

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒表示：“N6的推出是東風(fēng)日產(chǎn)‘全力加碼 All in中國’戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。”到2027年，東風(fēng)日產(chǎn)將推出6款全新新能源車型，覆蓋純電、插混、增程三種動力形式。

從戰(zhàn)略層面看，N6承擔(dān)著提升東風(fēng)日產(chǎn)銷量的重要使命。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量在2018年觸及高點后便開始進入下行通道，尤其是在2022年后，銷量下滑幅度明顯加劇。軒逸、天籟等主力車型在新能源浪潮下節(jié)節(jié)敗退。

今年，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源市場稍有起色，其在4月推出的純電車型N7，自5月15日開始交付至10月底，5個半月累計交付39,441輛。不過，N7在最近兩個月未能延續(xù)此前的增長勢頭，銷量有所回落。此時東風(fēng)日產(chǎn)亟需一款重磅車型穩(wěn)住市場信心。

在燃油車市場萎縮、高端純電車型表現(xiàn)不及預(yù)期的雙重壓力下，插混市場成為東風(fēng)日產(chǎn)進入的新陣地。N6的推出填補了東風(fēng)日產(chǎn)在插混市場的空白，形成“N6卡位中端插混+N7沖擊高端純電”的產(chǎn)品梯隊，豐富了其新能源車型陣容。

N6的推出填補了東風(fēng)日產(chǎn)在插混市場的空白，形成“N6卡位中端插混+N7沖擊高端純電”的產(chǎn)品梯隊，豐富了其新能源車型陣容。

N6的定價策略頗具攻擊性，三款配置車型的官方預(yù)售價區(qū)間為10.99萬元—12.19萬元。而針對入門及中配車型，東風(fēng)日產(chǎn)推出了限時預(yù)售權(quán)益價，其中180 Pro版本低至10.69萬元，180 Max版本為11.19萬元。

這一價格策略借鑒了N7的成功經(jīng)驗。此前N7憑借11.99萬元的“屠夫式定價”，上市后銷量表現(xiàn)亮眼。N6不僅延續(xù)了這一策略，甚至將更進一步。根據(jù)國內(nèi)新車上市慣例，東風(fēng)日產(chǎn)大概率會將新車正式起售價拉低至10萬元以下。

從產(chǎn)品定位來看，N6憑借2815mm的軸距和4831mm的車身長度，屬于標(biāo)準的中型轎車范疇，但其價格卻下探至緊湊型轎車市場，形成錯位競爭之勢。

在產(chǎn)品力方面，N6全系標(biāo)配21.1kWh大電池，CLTC純電續(xù)航達180公里，這一數(shù)據(jù)優(yōu)于同級競品。在虧電狀態(tài)下，N6的百公里油耗低至2.79L，滿油滿電綜合續(xù)航超過1300公里。

與同級別插混家轎相比，N6在軸距和車身尺寸上具有明顯優(yōu)勢。與比亞迪秦L DM-i、吉利銀河A7等自主品牌熱門車型相比，N6的核心優(yōu)勢在于更長的純電續(xù)航和日產(chǎn)傳統(tǒng)的舒適性基因。

值得一提的是，N6搭載了行業(yè)首創(chuàng)的“防失速3重智控算法”，通過AI云擎電混系統(tǒng)，實現(xiàn)-35°C到55°C全溫域動力穩(wěn)定輸出。這一技術(shù)突破有助于解決極端環(huán)境下混動系統(tǒng)工作不穩(wěn)定的行業(yè)痛點。

在服務(wù)方面，東風(fēng)日產(chǎn)推出了行業(yè)首個針對新能源車型的無套路“自燃包賠”政策：不限定首任車主、不限定整車質(zhì)保期內(nèi)、不限定是否達到報廢標(biāo)準。因三電系統(tǒng)質(zhì)量問題發(fā)生自燃，均提供補償同等配置新車，無需折舊。這一承諾展現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)對自身產(chǎn)品品質(zhì)的信心，也為消費者吃下了“定心丸”。

東風(fēng)日產(chǎn)還創(chuàng)立了合資品牌首個訂、交、服分立的渠道模式，已布局接近300家交付中心和500家零售中心。

在插混市場，缺乏品牌優(yōu)勢的東風(fēng)日產(chǎn)需在價格、配置、服務(wù)等方面給出十足的誠意，才有可能打動中國消費者。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1至10月，插混車型累計銷量461萬輛，增速僅有17.8%，遠低于純電車型的42.9%。10月插混車型的增速更是僅3%。而在2024年，插混汽車銷量增速為83.3%，占新能源汽車比例為40%。相比之下，今年以來插混市場增速明顯放緩。

東風(fēng)日產(chǎn)N6面臨的是一場硬仗。在插混市場增速放緩的背景下，N6需要從自主品牌已經(jīng)牢牢掌控的市場中搶奪份額。N6的市場表現(xiàn)，也將直接檢驗中國市場對于日產(chǎn)首個乘用車插混系統(tǒng)的認可程度。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動向等，對造車新勢力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報道。