新的國(guó)標(biāo)意見(jiàn)稿來(lái)了，有一條特別扎眼：

“乘用車默認(rèn)狀態(tài)下，零百加速時(shí)間應(yīng)不小于5秒。”

啥意思？就是車企不能把車做得“一點(diǎn)火就竄”，默認(rèn)模式下加速不能太猛，至少別讓人一踩電門就“魂在后面追”。

很多人納悶：都2025年了，怎么還限制起性能來(lái)了？

因?yàn)?，馬力真的已經(jīng)“白菜價(jià)”了。

二十年前的法拉利，輸給今天的家用車

二十年前，以法拉利創(chuàng)始人命名的新一代法拉利旗艦Enzo，零百加速時(shí)間3.64秒。

V12 自吸中置引擎，660 匹馬力，妥妥的 hypercar。

法拉利Enzo

二十年后，小米SU7（參數(shù)丨圖片） MAX 四驅(qū)版，零百加速2.78秒。

雙電機(jī)，673 匹，一臺(tái)能買菜能接娃的四門轎車。

我們已經(jīng)進(jìn)入了一臺(tái)普通四門電動(dòng)轎車，性能超越曾經(jīng)法拉利旗艦的時(shí)代。

你沒(méi)看錯(cuò)，今天一臺(tái)普通電動(dòng)轎車，就能輕松干翻當(dāng)年的法拉利旗艦。

如果你覺(jué)得小米太“性能”，那再看看更家用的吉利銀河 E8 四驅(qū)版：19.88 萬(wàn)，零百 3.48 秒。

依然比 Enzo 快。

汽車性能進(jìn)步如此之快，但我們準(zhǔn)備好了嗎？

答案可能是：并沒(méi)有。

或者說(shuō)，并沒(méi)有那么充分。

否則也不會(huì)隔三差五就看到“電動(dòng)車失控撞綠化帶”的新聞。

很多網(wǎng)友經(jīng)常呼吁：如果開(kāi)的是一臺(tái)買菜車，結(jié)局會(huì)不會(huì)不一樣？

可惜，現(xiàn)在的“買菜車”，也早已不是從前那個(gè)慢悠悠的它了。

我們整理了一份《零百最快新能源車一覽，有多少中國(guó)車？》，看完你就知道：

如果你的車零百在3秒俱樂(lè)部靠后的位置，抱歉，前20名都進(jìn)不去。

更扎心的是：前20名里，最便宜的不到30萬(wàn)；甚至前50名里，最便宜的也不到18萬(wàn)。

也就是說(shuō)，你花不到20萬(wàn)，就能買到一臺(tái)“秒天秒地”的電動(dòng)性能車。

在新能源汽車電機(jī)狂暴且廉價(jià)的馬力堆砌下，法拉利 296 跑不過(guò)極氪 007，邁凱輪 Artura 追不上智己 L6……

但問(wèn)題是：開(kāi)法拉利，往往會(huì)更謹(jǐn)慎。

畢竟價(jià)格擺在那，雄渾的引擎聲浪也在時(shí)刻提醒你：“我在開(kāi)性能車”。

而電動(dòng)車的高性能，太安靜、太輕松，很容易讓人放松警惕，很容易讓人忘了——它也很危險(xiǎn)。

至今還記得第一次在特斯拉Model S上全力踩下加速踏板的感覺(jué)。

極致的推背感和嚶嚶的電流聲之外，整個(gè)無(wú)聲但迅猛的加速過(guò)程讓人印象深刻。

如果你對(duì)速度和車身姿態(tài)的變化不是那么敏感，就很容易把這種駕駛的危險(xiǎn)性拋之腦后。

這種新能源車高性能帶來(lái)駕駛隱患，或許也是公安部發(fā)布了關(guān)于征求《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）的原因。

里面明確規(guī)定，乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），百公里加速時(shí)間應(yīng)不小于5秒。

注意，這不是限制動(dòng)力，而是加一道“保險(xiǎn)”。

你依然可以開(kāi)啟高性能模式，只是需要主動(dòng)選擇。

這個(gè)“主動(dòng)”，就是一種心理暗示：

“我要開(kāi)快了，得小心點(diǎn)?！?/strong>

零百5秒內(nèi)的車，賣得怎么樣？

我們也統(tǒng)計(jì)了過(guò)去一年里銷量比較好的大馬力車。

“默認(rèn)狀態(tài)零百加速時(shí)間不得少于5秒”，算是一個(gè)比較符合日常駕駛需求的規(guī)定。

燃油時(shí)代，零百能進(jìn)5秒以內(nèi)已經(jīng)算性能車，大多數(shù)家用產(chǎn)品零百在6秒開(kāi)頭就值得大肆宣傳了。

新能源時(shí)代，雖然零百加速門檻大大降低，零百5秒的車型非常多，但主流市場(chǎng)大家選擇更多的還是單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版本，性能雖然廉價(jià)，但實(shí)際買車也不是最重要的選擇。

而大多數(shù)單電機(jī)后驅(qū)的新能源車，零百基本在5秒以上。

比如在圖表里可以看到，零百小于5秒的車型有10款，但基本都是頂配版。

總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)新國(guó)標(biāo)要求“默認(rèn)動(dòng)力模式下零百加速時(shí)間不得少于5秒”的規(guī)定，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是沒(méi)啥感覺(jué)的。

受影響的，是那些“全系高性能”的車型，和追求極致駕駛的玩家。

而對(duì)車企來(lái)說(shuō)，可能一個(gè) OTA 就能搞定。

只不過(guò)需要考慮的是，當(dāng)政策也開(kāi)始出手限制車輛加速，零百加速這個(gè)參數(shù)還會(huì)不會(huì)再像過(guò)去一樣被大家普遍推崇。

當(dāng)“快”變得如此廉價(jià)，零百這個(gè)參數(shù)，似乎也不再那么有吸引力了。

一方面，電動(dòng)車普遍都不慢；

另一方面，做到“更快”對(duì)車企來(lái)說(shuō)并不難。

當(dāng)性能不再稀缺，我們是否還會(huì)為“零百2秒”而興奮？

廉價(jià)馬力，是一把雙刃劍。

好的是，性能平權(quán)，我們普通人也能享受到超跑級(jí)的加速；

壞的是，性能過(guò)剩，也讓一些缺乏經(jīng)驗(yàn)的駕駛者游離在了危險(xiǎn)邊緣。

敬畏駕駛？說(shuō)得容易。馬力就在那兒，難免有放松警惕的一天。

所以，你覺(jué)得今天買車，“零百加速”還重要嗎？