中國海軍076型兩棲攻擊艦首艦“四川艦”從下水到海試，居然只用了10個月。這艘滿載排水量4萬余噸的巨艦，是2024年12月27日下水的，到2025年11月14日開始海試，僅用了10個月的時間，就完成了舾裝和系泊試驗，創(chuàng)造了全球大型兩棲攻擊艦建造與舾裝速度的紀錄。

圖：四川艦出港海試

而與之形成鮮明對比的是，美國海軍最新建造的“美國”級兩棲攻擊艦3號艦“布干維爾”號（LHA-8），居然已經(jīng)下水2年了，還沒開始海試。

該艦于2023年10月6日下水后，已逾兩年卻至今仍停留在舾裝階段，交付時間從最初的2024年一路推遲至2026年8月。

【仍處于舾裝作業(yè)階段的LHA-8布干維爾號兩棲攻擊艦】

四川艦項目得以快速推進，得益于中國規(guī)模龐大、門類齊全、配套完善且建造高效的造船業(yè)體系。

作為全球首款采用電磁彈射技術(shù)的兩棲攻擊艦，四川艦集成了雙艦島設(shè)計、全縱通飛行甲板、艦載綜合電力系統(tǒng)等一系列先進技術(shù)，滿載排水量達4萬余噸，飛行甲板長263米、寬45米，尺寸超過美軍的“美國”級兩棲攻擊艦。

盡管技術(shù)復雜度極高，但是中國造船企業(yè)還是通過數(shù)字化孿生技術(shù)、巨型總段建造工藝的深度應(yīng)用，實現(xiàn)了建造與舾裝的高效銜接。

該艦于2024年12月29日正式出塢后，迅速進入舾裝階段，其間完成了電磁彈射系統(tǒng)的安裝和初步調(diào)試、艦載電子設(shè)備的安裝、動力系統(tǒng)測試等關(guān)鍵工作，僅用10個月就達到了海試標準。

相比之下，美軍“布干維爾”號項目的延期，則暴露了美國造船業(yè)正面臨系統(tǒng)性危機。

“布干維爾”號的建造歷程堪稱一波三折，自2016年簽訂采購合同開始，于2019年3月鋪設(shè)龍骨，卻在2023年10月下水前突發(fā)火災，造成6人輕傷并導致部分設(shè)備受損，直接影響了后續(xù)舾裝進度。

貫穿于整個建造周期的改造計劃，則是導致“布干維爾”號工期延誤的深層原因。為恢復前兩艘“美國”級取消的艦艉塢艙，“布干維爾”號在建造過程中，被迫重新設(shè)計艦島結(jié)構(gòu)和飛行甲板，這種邊建造邊改裝”的模式，嚴重打亂了生產(chǎn)流程，導致施工效率大幅下降。

同時，該艦計劃用AN/SPY-6 (V) 2雷達替換原有型號，僅這一項改裝就額外增加6800萬美元的花費，且需要重新進行系統(tǒng)集成與調(diào)試。

【AN/SPY-6 (V) 2有源相控陣雷達】

同時，根據(jù)美國海軍2026財年預算文件，勞動力短缺是導致“布干維爾”號延誤的另一大核心原因，新冠疫情后，大量經(jīng)驗豐富的技術(shù)工人退休，船廠不得不與服務(wù)業(yè)爭奪勞動力，熟練工人的缺口直接導致施工進度不達標。

截至目前，這艘下水兩年多的兩棲攻擊艦，仍未完成雷達系統(tǒng)調(diào)試和動力系統(tǒng)測試，海試時間尚未明確。

“布干維爾”號并非孤例，美軍福特級航母的二號艦“肯尼迪”號的建造僵局，更加凸顯了美國造船業(yè)的系統(tǒng)性衰退。

“肯尼迪”號于2015年動工，2019年下水，原計劃2022年服役，卻因一系列技術(shù)問題陷入停滯。

圖：肯尼迪號仍然沒有開始海試

該艦沿用了“福特”號的電磁彈射系統(tǒng)、先進攔阻裝置和先進彈藥升降機，但這些關(guān)鍵設(shè)備的可靠性問題始終未能得到解決。

其中，電磁彈射系統(tǒng)平均故障間隔遠低于設(shè)計指標；先進彈藥升降機因缺乏陸基原型驗證，裝艦后故障頻發(fā)，截至2025年上半年仍有部分升降機未通過安全認證；先進攔阻裝置的失效率超出預期，且經(jīng)多年調(diào)試仍未完全達標。

這些技術(shù)缺陷，疊加供應(yīng)鏈斷裂和工人罷工等問題，導致“肯尼迪”號在水中浸泡近5年時間仍無法海試，服役時間一推再推。

美軍艦艇項目存在普遍延誤的問題，本質(zhì)上是美國造船工業(yè)持續(xù)退化的必然結(jié)果。

二戰(zhàn)時期，美國造船業(yè)曾創(chuàng)造過“2天造3艘船”的奇跡，1944年船舶建造總量達1930萬總噸，占據(jù)全球主導地位。

圖：二戰(zhàn)時的美國造船實力非常驚人

但如今，美國造船業(yè)已陷入嚴重衰退，民用造船全球市場份額僅占1%，2024年全年僅完成5艘大型遠洋商船建造，單艘船舶建造成本比中、韓等國高出2至4倍。

軍用造船領(lǐng)域同樣不容樂觀，美國現(xiàn)有13家海軍造船廠中9家已停產(chǎn)，剩余4家僅承擔維修保障任務(wù)，80%的造艦業(yè)務(wù)集中在亨廷頓?英格爾斯工業(yè)和通用動力兩大集團的6家造船廠。

產(chǎn)業(yè)集中度過高導致產(chǎn)能彈性不足，而長期的去工業(yè)化導致造船產(chǎn)業(yè)鏈殘缺，核心零部件依賴進口，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性極差。

更嚴重的是，技術(shù)傳承出現(xiàn)斷裂，自2000年以來，美國造船業(yè)已累計流失2萬名技術(shù)工人，部分關(guān)鍵設(shè)備的操作技能，因缺乏熟練工已停止培訓。

美國海軍的戰(zhàn)略規(guī)劃失誤進一步加劇了造船業(yè)的困境。近年來，美國海軍每年發(fā)布的30年造艦計劃頻繁變更，前后不一的政策讓造船廠不敢擴大產(chǎn)能投入。

【星座級護衛(wèi)艦渲染圖】

以“星座”級護衛(wèi)艦為例，美軍原本希望借鑒歐洲成熟設(shè)計快速量產(chǎn)，卻在建造過程中頻繁修改方案，導致其繼承自原始方案的設(shè)計，從85%降至15%，甚至產(chǎn)生了500多份設(shè)計調(diào)整文件，最終導致交付時間推遲3年。

同時，五角大樓的“低價投標、高價履約”機制，使得造船廠為爭取合同壓低報價，后續(xù)通過工期延誤倒逼預算增加，形成惡性循環(huán)。

時至今日，美國造船工業(yè)能力已處于近25年來最糟糕狀態(tài)，哥倫比亞級核潛艇、弗吉尼亞級核潛艇、星座級護衛(wèi)艦等多個重點項目，均出現(xiàn)不同程度延誤。美國作為造船業(yè)霸主的時代，已經(jīng)一去不復返了。