最近車圈都在傳，日產(chǎn)要把第四代Elgrand引進(jìn)中國，直接對標(biāo)豐田埃爾法。這消息挺突然，畢竟日產(chǎn)在國內(nèi)推新車的速度向來比對手慢半拍，這次突然在高端MPV市場出手，到底有幾分勝算？

從技術(shù)上看，Elgrand用的是日產(chǎn)熟悉的混動(dòng)路線，1.5升混動(dòng)和2.5升V6兩套方案，雖然具體參數(shù)還沒完全公布，但日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)在省油和平順性上口碑不錯(cuò)。不過現(xiàn)在國內(nèi)MPV市場早就不是拼動(dòng)力的年代了，理想、騰勢這些國產(chǎn)車都在卷智能座艙、800V快充、城區(qū)NOA，日產(chǎn)這套混動(dòng)系統(tǒng)雖然成熟，但科技感上已經(jīng)落后半代。

用戶這邊更現(xiàn)實(shí)。35萬左右預(yù)算的買家，要么選豐田賽那、別克GL8這種老牌合資，圖個(gè)穩(wěn)妥；要么轉(zhuǎn)頭去看騰勢D9、極氪009，配置拉滿還有科技光環(huán)。日產(chǎn)Elgrand最大的賣點(diǎn)可能是進(jìn)口身份和那張V型前臉，但現(xiàn)在的消費(fèi)者早就不為“純進(jìn)口”三個(gè)字多掏錢了——除非是埃爾法那種有社交光環(huán)的車型。而日產(chǎn)在國內(nèi)的品牌溢價(jià)，明顯撐不起這個(gè)場面。

市場趨勢也很清晰。今年MPV市場增速放緩，但高端新能源MPV反而在增長。國產(chǎn)車已經(jīng)把第二排航空座椅、車載冰箱、大尺寸娛樂屏做成標(biāo)配，甚至終身免費(fèi)保養(yǎng)都敢送。Elgrand雖然換了12.3寸大屏、雙輻方向盤，后排加了加熱通風(fēng)，但這些配置在國產(chǎn)車眼里只能算及格線。要說空間，它確實(shí)比同級略大，但MPV用戶更看重的是空間靈活性，這點(diǎn)上本田奧德賽早就把功課做透了。

政策對日產(chǎn)也不完全有利。國內(nèi)雙積分壓力下，2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)大概率只能以小批量進(jìn)口方式引進(jìn)，走不了量。如果主推1.5升混動(dòng)，又難免被拿來和比亞迪DM-i、豐田THS對比——而日產(chǎn)的e-POWER雖然體驗(yàn)接近電車，但在國內(nèi)認(rèn)知度始終不如兩田的混動(dòng)。

從國際視角看，Elgrand在日本和澳洲市場賣得不錯(cuò)，但中國MPV市場的競爭維度早就獨(dú)一檔了。這里既要拼油耗、拼空間，還要拼智能駕駛、拼售后政策，甚至拼車主社群的運(yùn)營。日產(chǎn)過去幾年在中國犯過不少錯(cuò)——奇駿換三缸機(jī)、逍客品控問題，每一次都在消耗品牌信譽(yù)。如今想靠一款進(jìn)口MPV翻身，難度不亞于第一次造電車。

未來更讓人擔(dān)憂。2025年之后，MPV市場會(huì)進(jìn)一步電動(dòng)化，豐田、本田都在準(zhǔn)備純電MPV平臺(tái)，國產(chǎn)車企更是提前布局超充網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)駕駛。日產(chǎn)如果還是用“改款進(jìn)口”的思路打市場，很可能像當(dāng)年樓蘭一樣，叫好不叫座。

但話說回來，如果日產(chǎn)真的把Elgrand定價(jià)在35萬，它反而會(huì)成為一個(gè)有趣的參照物——消費(fèi)者會(huì)用實(shí)際選擇告訴市場：在2024年，一臺(tái)沒有冰箱彩電大沙發(fā)、但掛著進(jìn)口車標(biāo)的MPV，到底還值不值額外溢價(jià)？這個(gè)問題，可能比車本身更有意思。

關(guān)注我，第一時(shí)間獲取最新汽車信息。