從榮灣鎮(zhèn)到萬(wàn)家麗乘坐2號(hào)線真的擠得不行，感覺長(zhǎng)沙地鐵客流的強(qiáng)度在全國(guó)也能排在前三了。有的車站都變成了兩分鐘發(fā)一班車了，車廂還是塞得很滿。

今年五一去了一趟長(zhǎng)沙，坐的是2號(hào)線，擁擠程度感覺跟廣州的地鐵3號(hào)線差不多了。2號(hào)線，串著長(zhǎng)沙火車站、五一廣場(chǎng)、橘子洲、火車南站這些這些地方人都多。雖然地鐵也搞了“大小交路”的辦法想來(lái)緩解擁堵，但就算這樣，高峰期還是擠得不行。2號(hào)線還是長(zhǎng)沙第一條地鐵，連接了機(jī)場(chǎng)、高鐵站、火車站這些大的交通樞紐。并且五一廣場(chǎng)、IFS這些熱門地，再加上橘子洲、岳麓山這些游客必去的景點(diǎn)。節(jié)假日，很多游客帶著行李箱，甚至有帶露營(yíng)裝上來(lái)的車廂就更緊張了，一個(gè)行李箱都占了一個(gè)位置。有時(shí)候晚上10點(diǎn)從火車南站出來(lái)，還能看到地鐵站里排著長(zhǎng)隊(duì)。

不過(guò)，看其他線路就沒(méi)有這么夸張了。1號(hào)線大概一天能拉62萬(wàn)人次，高峰期分4分鐘發(fā)一趟車，也就五一廣場(chǎng)到南門口那段商圈人多點(diǎn)；4號(hào)線雖然也到岳麓山、湖南大學(xué)，但是車廂里的人大概只有2號(hào)線的六成左右。也可看得出來(lái)。長(zhǎng)沙的交通主要還是集中在主城區(qū)，二環(huán)外的地鐵地鐵覆蓋比較少，因此車廂還算順暢。

不過(guò)話說(shuō)長(zhǎng)沙地鐵擠，也說(shuō)明長(zhǎng)沙的有活力，長(zhǎng)沙同時(shí)是一個(gè)旅游的網(wǎng)紅城市。真逗了，節(jié)假日旅游的時(shí)間，長(zhǎng)沙的地鐵在全國(guó)能排到前面去了。甚至比武漢、西安這些城市還要高。而且長(zhǎng)沙的或熱不像有些網(wǎng)紅城市很快凋零，長(zhǎng)沙的火熱是可持續(xù)的。就說(shuō)去年國(guó)慶，一共接待了952.06萬(wàn)游客，這些游客總共花了73.88億元，人均花了1779.92元，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都進(jìn)了全國(guó)前十。

還有長(zhǎng)沙的物價(jià)也不貴。早上買4個(gè)大包子，也就10塊左右，中午想簡(jiǎn)單點(diǎn)，十幾塊錢也能吃一頓快餐，這話真沒(méi)夸張。長(zhǎng)沙去年人均消費(fèi)5.5萬(wàn)元，排在全國(guó)第14位。要是想嘗嘗文和友、茶顏悅色這些網(wǎng)紅店，人均30到50元也夠了。在很多新一線城市里面，長(zhǎng)沙的消費(fèi)算是低的了，所以也就很多人年輕人愿意過(guò)來(lái)玩和生活的重要原因吧。

當(dāng)然，說(shuō)到長(zhǎng)沙的地鐵，還是有很多需要改進(jìn)的地方。比如2號(hào)線擠，很大程度上說(shuō)明線路分布不均勻，主城區(qū)地鐵密度太大，大概是二環(huán)的三倍之多，長(zhǎng)沙還有些地方住的人多，但是卻沒(méi)地鐵的。不過(guò)1號(hào)線北延、4號(hào)線北延都在推進(jìn)，今年湘雅路隧道通了之后，過(guò)江也能輕松點(diǎn)，不用都擠在幾座老橋上。

作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)