“十四五”以來(lái)，湖北年均開(kāi)工兩條以上高鐵，武漢“超米字型”樞紐加速成型，17個(gè)市州全部邁入“市市通高鐵”時(shí)代，高鐵里程超過(guò)2100公里，縣市覆蓋率近五成，“軌道上的湖北”呼之欲出。隨著襄陽(yáng)至荊門(mén)高鐵開(kāi)通，加上計(jì)劃年內(nèi)開(kāi)通的滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段，預(yù)計(jì)2025年底湖北高鐵總里程達(dá)到2585公里。與此同時(shí)，省內(nèi)還有6個(gè)高鐵項(xiàng)目、883公里線路正加速推進(jìn)。

雖然如此，但把目光投向江漢平原南端，高鐵覆蓋率不足30%，荊州、監(jiān)利、石首等300萬(wàn)人口區(qū)域仍依賴普速鐵路，荊州、荊門(mén)等人口大市南下廣東仍需繞行武漢，成為縱向通道的“最后一公里”，也是制約區(qū)域內(nèi)發(fā)展的“瓶頸”。而解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵，正是一條橫跨鄂湘兩省的鐵路——荊岳高鐵，目前正以“國(guó)家戰(zhàn)略卡位線”的姿態(tài)加速突圍。

根據(jù)早期研究方案可知，荊岳高鐵線路北起荊荊高鐵荊州西站，南跨長(zhǎng)江后，經(jīng)公安、石首，進(jìn)入湖南華容、君山，終至京廣高鐵岳陽(yáng)東站，正線全長(zhǎng)約190公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)6座車(chē)站，其中湖北境內(nèi)約99.8公里。據(jù)悉，項(xiàng)目雖早在2016年就被列入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)“虛線”條目，但卻遲遲未獲“十四五”規(guī)劃“門(mén)票”，前期只能停留在地方研究層面。2025年，湘鄂兩省同時(shí)按下“加速鍵”：湖北將荊岳高鐵增補(bǔ)進(jìn)省“十四五”中期調(diào)規(guī)，并列入“十五五”重點(diǎn)爭(zhēng)取名單；湖南則把項(xiàng)目納入2025年重大前期經(jīng)費(fèi)支持清單，并在全國(guó)兩會(huì)期間以全團(tuán)名義建議將其增補(bǔ)進(jìn)國(guó)家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。目前，兩省已聯(lián)合完成預(yù)可研報(bào)告，荊州、岳陽(yáng)分別啟動(dòng)工可、初測(cè)及用地預(yù)審等前置專(zhuān)題招標(biāo)，力爭(zhēng)在2026年規(guī)劃窗口期把“虛線”變成“實(shí)線”。

一旦納規(guī)成功，荊岳高鐵將北接襄荊、荊荊高鐵，南連長(zhǎng)岳城際，與京廣高鐵互聯(lián)互通，形成一條縱貫鄂中、湘北的全新350公里時(shí)速南下通道。屆時(shí)，荊州至岳陽(yáng)時(shí)空距離將由現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至30分鐘，襄陽(yáng)、荊門(mén)、宜昌等地開(kāi)行至廣州、深圳高鐵可再節(jié)省約2小時(shí)，江漢平原500萬(wàn)人口“在家門(mén)口坐高鐵”直抵粵港澳大灣區(qū)將成為現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，項(xiàng)目還將激活洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)與兩湖平原的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，串聯(lián)荊州古城、岳陽(yáng)樓、張家界等黃金旅游資源，預(yù)計(jì)年吸引游客超3000萬(wàn)人次，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動(dòng)注入新動(dòng)能。

從“市市通高鐵”到“縣縣通高鐵”，湖北的下一顆關(guān)鍵棋子已經(jīng)定局。荊岳高鐵，這條190公里的跨省紐帶，承載的不只是速度的提升，更是江漢平原打通“南下任督二脈”的關(guān)鍵。隨著湘鄂兩省合力破冰，它極有可能在“十五五”開(kāi)局正式納規(guī)并動(dòng)工，成為湖北高鐵版圖上最值得期待的新線路。