日產(chǎn)看來真的遭遇大問題了，竟然要通過賣掉總部大樓來回血，但現(xiàn)在的問題顯然沒那么簡單，日產(chǎn)剛剛發(fā)布的財報顯示虧損額度很大。

新上任的CEO顯然想背水一戰(zhàn)，可縱然采取斷臂求生的模式，只要汽車的銷量繼續(xù)下滑，就沒辦法扭轉(zhuǎn)目前的困局。而且不光是日產(chǎn)，其它日系汽車品牌，也面臨著一模一樣的問題。

最根本的原因，曾經(jīng)被日系車十分看重的中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化?，F(xiàn)在看著日產(chǎn)賣大樓很慘，可是別忘了，像三菱這一些，原本在我國汽車市場排在二三梯隊的日系車品牌，此前干脆都已經(jīng)徹底離場了。

所以對比來看，日產(chǎn)其實還不是最慘的那一個，但是日產(chǎn)自己肯定接受不了這樣的事實。不光日產(chǎn)接受不了，另外兩大日系車，本田和豐田，面對中國市場的持續(xù)下滑，他們也感受到了凜冽的寒風。

45億元，買家是中美企業(yè)組成的財團

其實，日產(chǎn)要賣掉位于橫濱總部的大樓，幾個月前就已經(jīng)有規(guī)劃了，現(xiàn)在只不過是有了確定的買家。中國的敏實集團，聯(lián)合美國私募股權(quán)公司KKR，組成的財團以970億日元的價格買下了大樓，折合成人民幣大約45億元。

12月份正式簽合同，然后這棟大樓包括地皮的主權(quán)，正式歸屬于新公司。那下個月日產(chǎn)是不是就要搬離這棟大樓了？倒也不是，日產(chǎn)接下來會以租賃的形式繼續(xù)使用該大樓辦公。據(jù)說日產(chǎn)還要繼續(xù)使用20年。

一家全球知名的汽車企業(yè)，竟然不顧臉面，走到了賣總部的地步，實在是因為剛剛公布的財報數(shù)字太難看了。根據(jù)近日公布的財報顯示，今年前9個月，日產(chǎn)公司的總營收為55,787億日元，同比下滑了6.8%，虧損額度為277億日元。

這也讓公司今年的凈虧損達到了2,219億日元，對比之下，去年前9個月的營業(yè)利潤為329億日元，同期的凈利潤為192億日元。加上美國關(guān)稅問題，綜合算下來，今年前9個月，日產(chǎn)營業(yè)利潤減少了1,497億日元，折合成人民幣大約是69億元。

也就是說日產(chǎn)今年一到九月份虧損的錢，比剛剛賣掉的總部大樓的價值還要多。新上任的CEO顯然無法接受這樣的局面，這才想到了賣大樓的對策。不過就在這位名叫伊萬埃斯皮諾薩的白人到任之前，日產(chǎn)的財報其實就已經(jīng)越來越難看了。

他是今年4月份到任的，然而2024年4月到2025年3月，日產(chǎn)的凈虧損達到了6,709億日元，即便這中間有些月份勉強有盈利，也無法從根本上扭轉(zhuǎn)頹勢。換言之，這位新CEO接手的就是一個超級爛攤子。

導(dǎo)致目前這種局面的最大原因，就是日產(chǎn)正在快速失去中國這個曾經(jīng)最大的單一市場。

從138萬輛下跌到不足70萬輛

10年前，大街上的日產(chǎn)汽車還比比皆是，而今這款日系車反倒變得越來越“小眾”，市場快速萎縮，數(shù)字是不會說謊的。

4年前也就是2021年，日產(chǎn)在國內(nèi)的銷量還達到了138萬輛，僅僅一年之后，這一規(guī)模就下跌到104.5萬輛，同比下跌了22.1%，又過了一年，銷量更是進一步下跌到了79.3萬輛。到2024年，日產(chǎn)在我國全年的銷量只剩69.6萬輛了。

短短三四年的時間，日產(chǎn)在我國的銷量就下跌了將近一半。所以說現(xiàn)在看起來保留的份額還不算少，但無奈下跌的太多，自然就讓日產(chǎn)感到相當?shù)娜馓?。如果僅僅是疼痛，那還沒什么問題，但關(guān)鍵是，這會帶來真正的負面連鎖反應(yīng)。

我國的汽車市場曾經(jīng)是日產(chǎn)最大的單一市場，市場銷量在全球銷量占比一度超過20%。但是在我國本土汽車品牌的強勢崛起下，日產(chǎn)的市場份額被蠶食和瓜分了。

作為汽車品牌，一旦失去銷量，在公眾當中的影響力就會逐年下降，這個問題不光日產(chǎn)有，其他的日系車也是如此。歸根結(jié)底，乃是日系車在新能源汽車的布局中落后了。

一步趕不上，步步趕不上

毋庸置疑的是，在燃油車稱王稱霸的時代，日系車在國內(nèi)乃至全球的銷量都是頂尖的。但過去10年，包括日產(chǎn)在內(nèi)，所有的日系車都忽略了我國自主汽車品牌的崛起，尤其是新能源汽車的突飛猛進。

這些老牌車企始終認為新能源汽車的電池技術(shù)不會那么快取得突破，他們還認為消費者更喜歡傳統(tǒng)的燃油汽車。然而日系車忽略了最關(guān)鍵的因素，那就是我國發(fā)展汽車制造業(yè)的決心。而且這種決心正好又跟新能源產(chǎn)業(yè)的起步發(fā)展交匯在了一起，如此一來，汽車產(chǎn)業(yè)就成為了我國戰(zhàn)略規(guī)劃的重點方向。

目標很簡單，就是要讓馬路上的那些外國品牌車全都變成國產(chǎn)品牌，截止到目前，這個目標在一定程度上其實已經(jīng)實現(xiàn)了。

可惜在此之前，日系車都沒有意識到問題的嚴重性，他們慵懶地躺在過去的功勞簿上，頑固的認為中國的消費者會繼續(xù)買單，頑固的認為，他們的汽車技術(shù)和綜合性能是不會被取代的?？墒聦嵑芸炀团九敬蚰槨?/p>

以去年的數(shù)據(jù)為例，2024年最后一個月，我國汽車的產(chǎn)量為336.6萬輛，汽車的銷量為348.9萬輛。2024年全年國產(chǎn)汽車累計產(chǎn)量3128.2萬輛，累計銷量3143.6萬輛。

如果再算上其他的年份，國產(chǎn)汽車的市場占有率，一步一步從國外汽車品牌手里奪了過來。根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)顯示，汽車總銷量達到了1.24億輛，國產(chǎn)車型以85.55%的市場份額占據(jù)著絕對主導(dǎo)地位。合資車主導(dǎo)的市場格局已經(jīng)被徹底改寫。

日產(chǎn)在內(nèi)的一眾日系車，他們眼睜睜地錯過了新能源汽車的發(fā)展紅利。直到最近兩年，日產(chǎn)才姍姍來遲的向中國市場投放了純電動車型，然而這些新能源汽車的銷量很低，日產(chǎn)在我國的銷量，依然是以燃油車以及少量的油電混動車型為主。

另一款日系車豐田的情況也好不到哪里去，2023年，豐田的純電動車銷量為10.4萬輛，在整體銷量中的占比還不到1%。2024年原定計劃的銷量為20.2萬輛，但是到了去年11月，又把預(yù)期銷量下調(diào)到了12.3萬輛。

錯失了新能源汽車的發(fā)展紅利，由此產(chǎn)生了一系列負面反應(yīng)。比如2023年我國的乘用車市場銷量增長5.6%，達到了驚人的2,170萬輛，然而日產(chǎn)在當年的銷量占比，從原來的6%下跌到了不足4%。

不光是日產(chǎn)，所有合資品牌汽車在我國的市場占比已經(jīng)從2022年的50%下降到了2024年的40%。正所謂一步趕不上，步步趕不上，即便日產(chǎn)曾經(jīng)在國內(nèi)的車市上很走俏，可是銷量一旦下滑，消費者就會毫不猶豫地轉(zhuǎn)向國產(chǎn)汽車品牌。

因為市場已經(jīng)培養(yǎng)出了新的消費者的習慣，除此之外，更年輕的一代已然成為買車的主流群體，相比于上代人，他們成長在國產(chǎn)汽車品牌迅猛崛起的時期，所以這些新時代的消費者更青睞國產(chǎn)品牌。

換句話說，即便日產(chǎn)沒有錯過新能源汽車的紅利期，隨著國產(chǎn)汽車品牌的強勢崛起，它的市場份額也會持續(xù)萎縮。

寧可賣掉總部，也不愿意寄人籬下

日產(chǎn)的危機感前兩年就有了，曾經(jīng)試圖和本田商量合作，要組建世界上第三大車企，但是由于本田的體量更大，日產(chǎn)未來很有可能成為本田的子公司，所以不想失去昔日榮光的日產(chǎn)，最終沒有跟本田談?wù)嬲暮献鳌?/p>

可是不談合作的話，日產(chǎn)就得面臨持續(xù)的虧損，最終到現(xiàn)在只能忍痛賣掉總部大樓，可這也僅僅是權(quán)宜之計。由于全球的銷量都在下滑，日產(chǎn)接下來還得繼續(xù)收縮“戰(zhàn)線”。

根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，接下來還會繼續(xù)壓縮成本，到2027財年，日產(chǎn)原先在世界上的整車工廠將從17家整合成10家，哪怕是日本本土的工廠，接下來也要削減。

就在前一段時間，位于橫須賀市的日產(chǎn)工廠已經(jīng)確認要停止生產(chǎn)，另外一家日產(chǎn)的工廠也不再接收整車制造業(yè)務(wù)，接下來只會生產(chǎn)汽車零部件。在此之前，日產(chǎn)還打算在北九州市建設(shè)下一代車用電池工廠，但目前這一規(guī)劃已經(jīng)被砍掉。

縮減和關(guān)停本土的工廠，自然會涉及到裁員問題，這直接引發(fā)了日本本土工會的強烈反對。未來日產(chǎn)面臨的局面還很復(fù)雜，具體要怎么操作，還沒有一個確定的方案。唯一能肯定的是，日產(chǎn)不愿意坐以待斃，接下來還要繼續(xù)掙扎一番。

對我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，這當然是絕佳的機會，因為競爭對手在收縮戰(zhàn)線，我們的品牌就可以繼續(xù)擴張戰(zhàn)線。也可以這么說，日產(chǎn)的真正危機還在后面。

結(jié)語

現(xiàn)在的情況是，我國的汽車品牌已經(jīng)不會給日產(chǎn)以及其它日系車品牌更多的時間自救了。這些日系車不光會逐步丟掉我國的汽車市場，在全球汽車市場也會遭遇國產(chǎn)汽車品牌強有力的競爭。

不管日產(chǎn)還有其他日系車愿不愿意承認，屬于他們的時代正在落幕，接下來的汽車時代屬于中國汽車品牌。短時間內(nèi)，日系車還不會馬上潰逃，但是消費者的習慣培養(yǎng)是很快的，尤其是年輕一代的消費者，隨著觀念和技術(shù)的不斷革新，他們對于老的汽車品牌會逐步喪失新鮮感。