11月18日，伴隨著一孔長(zhǎng)32.6米、重約697噸的混凝土預(yù)制箱梁精準(zhǔn)架設(shè)在跨保滄高速公路特大橋石方臺(tái)至875號(hào)橋墩上，標(biāo)志著中鐵三局石雄城際鐵路一標(biāo)首孔箱梁順利架設(shè)，工程建設(shè)正式轉(zhuǎn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。

石雄鐵路是京津冀城際鐵路網(wǎng)的客運(yùn)主軸之一，也是京雄保石通道內(nèi)城際客運(yùn)主干線(xiàn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)約156公里。中鐵三局承建石雄城際鐵路45.928公里的建設(shè)任務(wù)，共需架設(shè)1158孔箱梁，是全線(xiàn)箱梁架設(shè)數(shù)量最多的標(biāo)段。其中跨保滄高速公路特大橋全長(zhǎng)27.2千米，需架設(shè)箱梁794孔，箱梁運(yùn)輸距離最遠(yuǎn)達(dá)到30千米，且大橋臨近在建雄忻高鐵，間距僅8.17米，屬近距離并行施工，施工干擾大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為確保首孔箱梁順利架設(shè)，項(xiàng)目部緊扣“新質(zhì)石雄”建設(shè)理念，聚焦架梁過(guò)程中的技術(shù)難點(diǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，科學(xué)制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，投用靈活機(jī)動(dòng)、安全性和自動(dòng)化程度高的YL1000運(yùn)梁車(chē)與JQSD1000型架橋機(jī)協(xié)同作業(yè)。同時(shí)，創(chuàng)新研發(fā)并投用了“鐵路架梁重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)”，該系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)預(yù)警與智能鎖機(jī)雙重功能?！爱?dāng)監(jiān)測(cè)到異常工況時(shí)，管理平臺(tái)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警信息，并自動(dòng)啟動(dòng)鎖機(jī)保護(hù)系統(tǒng)，形成了“技防+人防+機(jī)防”三位一體的智能化管控體系，確保架梁作業(yè)安全?！敝需F三局項(xiàng)目部架梁負(fù)責(zé)人常兆松介紹。同時(shí)，項(xiàng)目部通過(guò)運(yùn)用運(yùn)梁車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)、設(shè)備二維碼運(yùn)維等智能化技術(shù)手段，進(jìn)一步提升了架梁施工效率，順利完成首片箱梁架設(shè)。

石雄鐵路是“八縱八橫”高速鐵路主通道京哈—京港澳通道京石段的組成部分，也是京廣高鐵京石段的第二通道。線(xiàn)路通車(chē)后，將有效緩解既有京廣高鐵京石段運(yùn)輸緊張狀況，對(duì)于完善京石通道現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系布局具有重要意義。（丁航鷹 譚振龍）