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嵐圖泰山:站在中國豪華SUV食物鏈頂端的TA 厲害在哪?

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11月18日,嵐圖汽車在深圳國際會展中心正式推出旗下全新力作——嵐圖泰山,共推出Max版、Max+版、Ultra版、黑武士版四大版型,官方指導(dǎo)價(jià)為37.99萬元-50.99萬元。



有一句話,我覺得用在嵐圖泰山身上剛剛好:這不是嵐圖造的最大SUV,而是他們交出的最有野心的一張成績單。

當(dāng)中國車企集體沖擊高端的節(jié)奏越來越快,大家都在喊“旗艦”,但真正能做到把旗艦的氣場、技術(shù)、底盤、空間、智能、安全全部拉滿的,其實(shí)沒幾家,嵐圖泰山算是少數(shù)把“旗艦”二字做得到位的。

設(shè)計(jì):不是“堆料的豪華” 是懂得收住力的豪華

你會明顯感受到,嵐圖泰山的設(shè)計(jì)不靠夸張線條去刷存在感,它是那種走過去你會回頭看,但又說不上哪里夸張的風(fēng)格。鯤鵬展翼前臉、水擊三千日行燈、倒影尾燈、大片留白面——它不是傳統(tǒng)那種“越貴越復(fù)雜”,而是把力量感藏在比例里,把豪華感藏在細(xì)節(jié)里。



5230mm 車長、2025mm 寬度、3120mm 軸距,加上“三腔空懸 + 大車體比例的支撐”,視覺沖擊力不靠硬凹,靠“自然站得住”。

底盤:真正能決定豪華上限的部分 嵐圖下手很重

老實(shí)說,現(xiàn)在車企吹底盤的太多,但真能讓你開上去有“質(zhì)感差異”的不多,嵐圖泰山的底盤是我這次最愿意展開講的點(diǎn):國內(nèi)首搭三腔空氣懸架(這個(gè)規(guī)格你以前只能在百萬級看到);雙向 16° 后輪轉(zhuǎn)向加上全鋁底盤 + 前雙叉臂 + 后五連桿 + EDC 魔毯。



這套底盤的目標(biāo)不是“讓你感覺軟”,而是讓你開起來穩(wěn)得理直氣壯。

不管是高速變道還是窄路掉頭,這車都像體型被“縮小”一樣靈活。中國車企在底盤這件事上能做到這種維度的,其實(shí)不多,嵐圖可能是現(xiàn)在最愿意花重金把底盤做到極限的那幾家之一。

智能:不是堆參數(shù) 而是把體驗(yàn)做成“有用的智能”

過去一年,大家討論智能駕乘時(shí),常常陷入一個(gè)誤區(qū):傳感器越多 = 越牛,但智能真正的重點(diǎn)不是數(shù)量,而是算法和體驗(yàn)。

嵐圖泰山上車的是華為乾崑 ADS 4參數(shù)圖片),單激光與四激光雷達(dá)兩套版本里,四激光那套幾乎是目前行業(yè)的“集大成”方案。識別交警手勢、夜間惡劣光線場景識別穩(wěn)定、360°環(huán)境理解能力、WEWA 決策架構(gòu)……這不是“能不能開”的問題,是:你敢不敢把生活交給它一部分?

而鴻蒙座艙 5 這一代,我覺得更像是第一次讓車機(jī)系統(tǒng)像手機(jī)一樣順手,可感知、可預(yù)測、可理解你,尤其大模型語音——對車的智能體驗(yàn)算是質(zhì)變級升級。

空間與舒適:真正意義上的“每一個(gè)位子都不將就”

泰山的空間體驗(yàn)是典型“嵐圖味兒”,不炫技、不堆膚淺高級感,而是你坐進(jìn)去會有一句:“哦,原來旗艦 SUV 應(yīng)該是這樣啊。”

第二排右側(cè)至尊位的 AI 云舒座椅,是這車舒適性最能讓人記住的點(diǎn):66 個(gè)傳感器、22 向電動調(diào)節(jié)、零重力模式、26 點(diǎn)按摩、AI 主動識別坐姿,不是有按摩,而是按摩能恰好按到你需要放松的那個(gè)點(diǎn)。

第三排實(shí)際可用,以純平地臺+180mm 通道設(shè)計(jì)讓它“不是擺設(shè)”,這一點(diǎn)對家庭用戶來說非常重要。

安全:不是做得好 是做得狠

嵐圖泰山最讓我服氣的地方,不是動力不是配置,是它對“極限安全場景”的態(tài)度。105km/h 前后夾擊、65km/h 左右夾擊、50km/h 螺旋翻滾后柱碰,這些項(xiàng)目不是“車企必做項(xiàng)”,是嵐圖主動選的“更難的題”。



你能感受到它的邏輯很簡單:你看不見的地方,我也要做到極限。包括雙盾防撞車門、2200MPa 熱成形鋼門環(huán)、電池 16 重物理防護(hù) + AI 毫秒級監(jiān)測、第三排專屬安全氣囊、車門冗余解鎖......這是那種不用講故事的安全,是講不講你都能感覺到“靠譜感”的安全。



在擎哥看來,嵐圖泰山是那個(gè)把中國豪華 SUV 再往上推了一截的選手,它不是為所有人造的車,它不是追求“街車效應(yīng)”的那種產(chǎn)品。

它是嵐圖造給自己、也造給愿意花 40 萬買一輛中國豪華 SUV 的那群人的。

如果你問我,這車最大的價(jià)值是什么?

我的答案很直接:它讓中國豪華 SUV 第一次不需要去對標(biāo)誰,而是開始讓別人來對標(biāo)它。

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