近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳著關(guān)于豪爵要出150水冷四氣門VVA踏板車的“消息”，有人深信不疑有人嗤之以鼻，但真相無從考證。

因?yàn)楹谰裘鎸?duì)此類消息，一般的處理方式都是置之不理，既不解釋也不說明，所以我們只能是通過理性分析來尋找答案。

1.什么VVA？

你別看吃瓜群眾吵的熱鬧，但事實(shí)上很多人都不明白，摩托車配氣機(jī)構(gòu)的基本構(gòu)造，以及升級(jí)后的VVA技術(shù)，更多就是瞎起哄。

對(duì)于四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，配氣機(jī)構(gòu)是必不可少的核心部件，它主要由凸輪軸、搖臂、氣門、彈簧、油封以及用來驅(qū)動(dòng)的時(shí)規(guī)鏈條等組成。

這里小伙伴們比較關(guān)心的是氣門的數(shù)量，因?yàn)椴煌慕M合方式，會(huì)帶來不一樣的動(dòng)力特性，比較常見的有兩氣門和四氣門，不過也會(huì)有三氣門、五氣門等的組成結(jié)構(gòu)，兩氣門低扭會(huì)比較強(qiáng)勁，四氣門中高速會(huì)比較優(yōu)異。

但不管氣門的數(shù)量如何變化，這里有一個(gè)最基本的原理，進(jìn)氣門的開口面積明顯會(huì)大于排氣門。對(duì)于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來說吸入混合氣體要比排出廢氣困難得多，進(jìn)而就需要更大的進(jìn)氣道，來提供足夠的可燃混合氣體。

基于此工程師發(fā)現(xiàn)，如果根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速合理分配進(jìn)氣量，就能兼顧兩氣門和四氣門的動(dòng)力特性，它既有充沛的低扭又能帶來激進(jìn)的中高速爆發(fā)力，還能有效降低燃油消耗量，進(jìn)而就出現(xiàn)了VVA可變氣門技術(shù)。

縱觀內(nèi)地市場(chǎng)所銷售的踏板類摩托車，目前使用這項(xiàng)技術(shù)的車型其實(shí)并不多，150級(jí)別也就是雅馬哈的NMAX155，但這并不意味著其他品牌沒有此項(xiàng)技術(shù)，只是大家還不愿意使用而已，因?yàn)榘凑沾祟愜囆偷幕A(chǔ)定位，簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)足以應(yīng)對(duì)，沒必要融入復(fù)雜的電控單元。

2.豪爵有沒有VVA技術(shù)？

其實(shí)這個(gè)問題我感覺沒必要解讀了，上段的最后一句話已經(jīng)給出了最終答案。說個(gè)淺顯易懂的道理，既然普通摩托車愛好者都能看明白的技術(shù)，豪爵的工程師難道就不會(huì)去研究一下嗎？

據(jù)我所知，VVA發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門技術(shù)不光豪爵有，其他主攻內(nèi)燃機(jī)的資深國(guó)產(chǎn)廠家也有，甚至于早在多年前后就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工程樣機(jī)的點(diǎn)火，但因?yàn)槲吹綍r(shí)候所以大家都選擇了沉默。

3.豪爵會(huì)不會(huì)出四氣門VVA150踏板車？

有經(jīng)銷商爆料，豪爵為了“賭氣”會(huì)出一款搭載全新可變氣門引擎的150平踏板，但在我看來這純粹就是扯淡，豪爵為什么要賭氣？作為經(jīng)銷商實(shí)在是太不了解自己老大的性格和策略了。

需要注意的是在2025年度，豪爵前10個(gè)月的銷量已經(jīng)超過了2024年的總和，出口加內(nèi)銷賣出了221.63萬輛整車，屬于國(guó)產(chǎn)摩托車排名第一！

它旗下的UHR150和UFR150終端銷量非常強(qiáng)勁，UHR150的累計(jì)銷量早在去年就已經(jīng)超過了20萬輛，而UFR150單月銷量也能接近萬臺(tái)，且收獲了不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)，妥妥的口碑銷量雙豐收。

另外，四氣門VVA150引擎的動(dòng)力特性顯然更符合偏激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)類車型，而150平踏板的定位則主打的是務(wù)實(shí)好用，所以兩者的設(shè)定方向完全不同，除非豪爵想搞一款純粹娛樂化的運(yùn)動(dòng)踏板，不然就不會(huì)一反常態(tài)，而會(huì)繼續(xù)穩(wěn)中求勝！

總之，可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有我們想象中的那么神秘，只是因?yàn)榱慨a(chǎn)機(jī)型較少，所以就會(huì)看起來比較高大上，但真正的騎行體驗(yàn)還要看最終的應(yīng)用場(chǎng)景，所以我認(rèn)為豪爵短期內(nèi)不會(huì)出此類偏激進(jìn)的150踏板車，因此大家都散了吧，該干嗎就干嗎？