2025年11月22日，由網(wǎng)易與地平線聯(lián)合主辦的“智駕時(shí)代?安全‘必修課’”智駕安全公開(kāi)課在廣州成功舉辦?；顒?dòng)匯聚技術(shù)權(quán)威、民生KOL與媒體力量，通過(guò)主題分享、跨界圓桌等形式破解智能輔助駕駛安全認(rèn)知誤區(qū)，促進(jìn)全民交通安全科普升級(jí)，推動(dòng)安全認(rèn)知上車和技術(shù)普惠落地。

當(dāng)前，中國(guó)智能輔助駕駛正迎來(lái)歷史性機(jī)遇，預(yù)計(jì)2026年初，交付新車的城市領(lǐng)航輔助駕駛功能滲透率有望超過(guò)20%，高端車型市場(chǎng)滲透率將超過(guò)50%，Robotaxi也已在多個(gè)城市進(jìn)入商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。但技術(shù)躍進(jìn)背后，大交通安全領(lǐng)域的三大痛點(diǎn)日益凸顯。首先，鑒于當(dāng)前正處于技術(shù)迅猛發(fā)展的階段，信息傳播不可避免地存在一定滯后性，加之消息來(lái)源不對(duì)等，導(dǎo)致部分用戶對(duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)生誤解，誤將其等同于自動(dòng)駕駛，進(jìn)而忽視責(zé)任邊界，引發(fā)事故頻發(fā)。其次是技術(shù)升級(jí)與傷亡數(shù)據(jù)的反差，2024年全國(guó)因誤用智能輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的交通事故同比激增47%，62%發(fā)生在高速公路場(chǎng)景；最后，汽車誕生已有百余年，而智能輔助駕駛技術(shù)依然屬于新興事物，探索與之完美契合的規(guī)則和管理模式，需要一定的時(shí)間和實(shí)踐來(lái)磨合。

矛盾交織下，有效彌合公眾認(rèn)知與技術(shù)發(fā)展鴻溝成為行業(yè)必答題。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士，網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊，地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人呂鵬，交通普法節(jié)目《譚談交通》主持人、四川省互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)譚sir譚喬攜手出席本次活動(dòng)，從技術(shù)研發(fā)、民生應(yīng)用、行業(yè)傳播等多個(gè)維度，為現(xiàn)場(chǎng)觀眾帶來(lái)了一場(chǎng)兼具專業(yè)性與實(shí)用性的智能輔助駕駛“公開(kāi)課”。

智能輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛，人是駕駛安全第一責(zé)任人

針對(duì)目前行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，呂鵬帶來(lái)了《輔助駕駛的正確打開(kāi)方式》主題分享，用通俗語(yǔ)言解答三大核心問(wèn)題：什么是智能輔助駕駛，什么是好用的智能輔助駕駛，什么是安心的智能輔助駕駛，同時(shí)詳解新老司機(jī)應(yīng)用智能輔助駕駛的正確方法，為公眾建立科學(xué)認(rèn)知奠定基礎(chǔ)。呂鵬認(rèn)為，輔助駕駛并不等于自動(dòng)駕駛，在輔助駕駛階段，實(shí)際上是一個(gè)人機(jī)共駕的階段，人是駕駛安全第一責(zé)任人。智能輔助駕駛的核心是防御性駕駛，預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)比緊急避險(xiǎn)更重要，HSD系統(tǒng)通過(guò)低延時(shí)、類人思考、絲滑控車提升使用體驗(yàn)，同時(shí)以可視化交互讓安全可感知。地平線以“安全優(yōu)先”為開(kāi)發(fā)理念，追求“物理安全+心理安全”雙重保障，通過(guò)三萬(wàn)個(gè)場(chǎng)景數(shù)據(jù)集、千萬(wàn)公里版本驗(yàn)證及ISO 8800AI功能安全認(rèn)證筑牢安全基礎(chǔ)。他說(shuō)：“既要對(duì)技術(shù)抱有充分的信心，同時(shí)我們要明確知道我們現(xiàn)在所處的階段?！?/p>

張齊則在分享中指出，“認(rèn)知誤區(qū)已成為智能輔助駕駛安全最大隱患”，不僅需要技術(shù)突破，更需要一場(chǎng)全民認(rèn)知的革新。眼下，中國(guó)智能輔助駕駛正迎來(lái)歷史性機(jī)遇。場(chǎng)景層面，智能輔助駕駛應(yīng)用全面鋪開(kāi)；文化層面，“安全優(yōu)先”的理念逐漸深入人心，用戶對(duì)輔助駕駛的性能邊界認(rèn)知和正確使用輔助駕駛功能的共識(shí)已經(jīng)形成，未來(lái)的智能輔助駕駛，必定是“中國(guó)方案”的勝利。

激辯智駕底層邏輯：算力決定性能上限，軟件兌現(xiàn)體驗(yàn)

作為本次公開(kāi)課的重磅環(huán)節(jié)，余凱、張齊、譚喬三位專家出席圓桌論壇，在“反共識(shí)”PK及“靈魂拷問(wèn)”兩段對(duì)話中，直面智能輔助駕駛行業(yè)痛點(diǎn)，圍繞智駕安全底層邏輯、人機(jī)共駕及技術(shù)普惠等話題展開(kāi)深度交流，直指現(xiàn)實(shí)矛盾和不足，以真知灼見(jiàn)，為行業(yè)帶來(lái)了具有前瞻意義的思考與共識(shí)，呈現(xiàn)出“頭部力量”的理性洞察。

余凱從專業(yè)視角分享了他對(duì)“新手用智能輔助駕駛，更危險(xiǎn)還是更安全？”問(wèn)題的看法。他認(rèn)為智能輔助駕駛是高速發(fā)展的成熟技術(shù)，需科學(xué)審慎看待；企業(yè)應(yīng)坦誠(chéng)告知功能邊界，不夸大營(yíng)銷。他還引入了圍棋的本手概念類比：圍棋本手不考慮對(duì)手是新手還是老手，也不考慮棋風(fēng)委婉還是凌厲，完全依照棋局形勢(shì)落子。而智能輔助駕駛的“本手”，需充分了解智能輔助駕駛能力邊界，智能輔助駕駛本質(zhì)是“更智能的自動(dòng)擋”，而非替代駕駛。張齊也認(rèn)為，智能輔助駕駛僅適用于合規(guī)守法謹(jǐn)慎駕駛，是不是新手不能簡(jiǎn)單劃等號(hào)，部分老司機(jī)的駕駛習(xí)慣并不完美。譚喬則從用戶和普法的角度出發(fā)，認(rèn)為新手界定應(yīng)看對(duì)智能輔助駕駛的熟悉度而非駕齡；智能輔助駕駛不是替代駕駛員，但可作為新手的“AI老友”和安全補(bǔ)丁，兜底復(fù)雜場(chǎng)景、緩解疲勞。他同時(shí)呼吁將智能輔助駕駛使用培訓(xùn)納入駕?？己耍屝率謴囊婚_(kāi)始就建立正確認(rèn)知。

近年來(lái)，隨著技術(shù)的廣泛普及，與智能輔助駕駛相關(guān)的交通事故頻繁發(fā)生。對(duì)此，從行業(yè)內(nèi)部到終端用戶，均存在一定的爭(zhēng)議。部分用戶認(rèn)為，當(dāng)前的智能輔助駕駛技術(shù)尚不完善，存在諸多隱患；而另一派觀點(diǎn)則主張，使用不當(dāng)才是導(dǎo)致事故的主要原因，因此應(yīng)大力加強(qiáng)用戶教育。針對(duì)這一議題，余凱巧妙地以騎馬為喻，生動(dòng)地闡釋了人與智能輔助駕駛在相關(guān)事故中的因果關(guān)系——馬會(huì)自動(dòng)駕駛，會(huì)繞行避障，但是如果馬行差踏錯(cuò)，騎手也要勒一勒韁繩，令其回到正軌。同樣的，人和智能輔助駕駛應(yīng)該各司其職，盡到自己的本分，才能降低安全事故發(fā)生的可能。對(duì)此，張齊表示人因占據(jù)主導(dǎo)地位，他認(rèn)為智能輔助駕駛普及會(huì)指數(shù)級(jí)降低事故率，但當(dāng)前階段人類需堅(jiān)守駕駛責(zé)任。

而在談及“算力越強(qiáng)，傳感器越多，智駕體驗(yàn)越絲滑”的問(wèn)題時(shí)，專家與觀眾觀點(diǎn)趨于一致，余凱首先肯定了算力的價(jià)值，他從生物學(xué)角度出發(fā)，以人與動(dòng)物的生理差異作為對(duì)比基準(zhǔn)，表示如果以腦力類比算力，人類作為萬(wàn)物靈長(zhǎng)，大腦有1000億神經(jīng)元，相當(dāng)于5000T算力，下一代智能輔助駕駛芯片算力大約能達(dá)到2000T，已經(jīng)非常接近人類大腦，相比之下，動(dòng)物界公認(rèn)較為“聰明”的狗，大腦神經(jīng)元數(shù)量不過(guò)5億。他堅(jiān)信，未來(lái)智能輔助駕駛的算力會(huì)一直提高，但軟件同步配套，才能更好兌現(xiàn)算力上限。他表示：“算力決定體驗(yàn)上限，軟件好不好，決定這個(gè)上限是否真正兌現(xiàn)?！弊T喬幽默風(fēng)趣地將智能輔助駕駛功能應(yīng)用比喻成一場(chǎng)表演，他表示硬件是一個(gè)舞臺(tái)，這個(gè)舞臺(tái)上的今天這一場(chǎng)演出到底是不是很精彩，跟導(dǎo)演的編排、跟每一個(gè)演員的通力配合息息相關(guān)。

當(dāng)面對(duì)更深層次的行業(yè)發(fā)展與技術(shù)平權(quán)問(wèn)題時(shí)，三位專家意見(jiàn)達(dá)成共識(shí)，余凱表示：“安全不能打折扣，一切的體驗(yàn)還要讓位安全。”譚喬再次幽默地將當(dāng)前人機(jī)共駕階段比喻成傳呼機(jī)，認(rèn)為是技術(shù)成熟前的過(guò)渡形態(tài)，未來(lái)會(huì)被完全無(wú)人駕駛替代，就像智能手機(jī)取代功能機(jī)。

專家們還回答了公眾對(duì)“技術(shù)平權(quán)”的期待。據(jù)了解，目前搭載地平線HSD系統(tǒng)的15萬(wàn)元級(jí)車型，已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)與百萬(wàn)級(jí)豪車相似的感知范圍與決策精度的實(shí)力。余凱認(rèn)為，科技發(fā)展必然推動(dòng)智駕平權(quán)，目前智駕已下探至十幾萬(wàn)車型，未來(lái)2-3年內(nèi)全場(chǎng)景城區(qū)智駕將成各類車型標(biāo)配，甚至覆蓋6-8萬(wàn)低價(jià)車?！翱萍嘉磥?lái)一定是飛入尋常百姓家，不是豪車的專屬，是每個(gè)老百姓每天出行的標(biāo)配。”余凱說(shuō)。

征程6P芯片賦能 地平線HSD實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能輔助駕駛安全

作為此次安全公開(kāi)課的合辦方，地平線及旗下地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD多次出現(xiàn)在討論中。地平線城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD搭載了“智駕六代機(jī)”征程6P，是當(dāng)前可獲得的智能輔助駕駛最強(qiáng)計(jì)算方案，擁有560 TOPS的超強(qiáng)算力和多核異構(gòu)計(jì)算資源。基于征程6P的高效計(jì)算支持，地平線HSD采用一段式端到端架構(gòu)，融入強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，具備系統(tǒng)時(shí)延低、防御性駕駛能力強(qiáng)、橫縱向絲滑控車、持續(xù)自我進(jìn)化等核心優(yōu)勢(shì)，大幅提升智能輔助駕駛的安全性、高效性和舒適性。

作為地平線HSD全球首搭車型，星途ET5已全面啟動(dòng)預(yù)售，并將于2025年11月28日正式上市，開(kāi)啟大規(guī)模量產(chǎn)，目前，地平線HSD已獲得國(guó)內(nèi)外多達(dá)10家車企品牌，超20款車型的定點(diǎn)合作，未來(lái)3—5年，HSD計(jì)劃達(dá)成千萬(wàn)量產(chǎn)目標(biāo)，以持續(xù)釋放的規(guī)?；?yīng)，驅(qū)動(dòng)高階智能輔助駕駛的普惠進(jìn)程。

打造智能輔助駕駛安全共識(shí) 彰顯科技向善

在智能輔助駕駛從“技術(shù)嘗鮮”走向“全民普及”的關(guān)鍵階段，此次科普實(shí)踐活動(dòng)作為一次全民交通安全科普的標(biāo)桿事件，不僅是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，更是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要支撐。嘉賓們一致認(rèn)為，智能輔助駕駛的安全發(fā)展需要行業(yè)避免“炫技式宣傳”，需要用戶清晰認(rèn)知技術(shù)邊界，更需要企業(yè)、媒體、公眾共同參與，構(gòu)建科學(xué)完善的安全生態(tài)。只有用戶清晰認(rèn)知智能輔助駕駛的能力邊界與安全要點(diǎn)，只有確立了技術(shù)創(chuàng)新始終以安全為核心的前提，智能輔助駕駛才能真正成為改變出行的美好力量。

作為合辦方，地平線也承諾將持續(xù)以“技術(shù)普惠+安全共行”為理念，推動(dòng)智能輔助駕駛技術(shù)落地與認(rèn)知普及，為更多用戶帶來(lái)安全、專業(yè)、舒適的全場(chǎng)景智能輔助駕駛出行體驗(yàn)。