圖源：雄安畫報

文/段修健

京畿要地，交通有新動向。

11月24日，《中共河北省委關(guān)于制定河北省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》發(fā)布。

《建議》提出，推動重大交通基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)，前瞻研究磁懸浮列車等京雄未來交通模式。

時空距離或被重塑

北京至雄安間正在形成多樣化、多層次的交通格局。

京雄城際鐵路于2020年12月全線開通運營。

12306網(wǎng)站查詢顯示，目前從北京西站到雄安站，最快出行時間約55分鐘；大興機場站至雄安站最短耗時約19分鐘。

2023年12月，京雄高速公路全線通車，由北京西南五環(huán)駕車至雄安新區(qū)實現(xiàn)1小時通達。

此外，京雄快線（雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線）正在建設(shè)中。

京雄快線建成后，將與北京大興機場線貫通運營，實現(xiàn)雄安新區(qū)半小時直達大興國際機場、一小時通達北京麗澤商務(wù)區(qū)的“同城化”目標(biāo)。

磁懸浮列車將可成為京雄之間又一個快捷交通方式。

磁懸浮線路通常分為高速和中低速兩種類型。目前，上海磁浮列車線路最高運營時速為430公里。北京地鐵S1線最高運營時速可達100公里。

今年7月，第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會上，時速達600公里超導(dǎo)電動高速磁浮列車首次亮相。

據(jù)北京科協(xié)微信公眾號文章介紹，中國已成為全球第三個掌握600公里級磁浮全系統(tǒng)技術(shù)的國家。

如果采用高速磁懸浮方案，實際建成后，北京至雄安的時空距離將被再次重塑。

多地預(yù)留建設(shè)空間

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》要求，合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)、時速400公里級高速輪軌(含可變軌距)客運列車系統(tǒng)、低真空管(隧)道高速列車等技術(shù)儲備研發(fā)。

眼下，已有多地在規(guī)劃方案中對高速磁懸浮項目進行布局。

例如，2019年12月印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規(guī)劃研究。

《杭州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》提及，預(yù)控上海方向超高速鐵路建設(shè)空間。

《南京市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》提到，遠景預(yù)控高速磁懸浮鐵路建設(shè)空間。

《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023-2035年）》要求，超前謀劃廣州與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設(shè)。

《深圳市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃方案（2024-2035年）》則提出，超前謀劃時速600至1000公里級高速磁懸浮網(wǎng)絡(luò)在深圳地區(qū)的合理布局。預(yù)留預(yù)控京港澳、滬（深）廣高速磁懸浮線站位資源。

《紹興市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》也提到，推動高速磁懸浮技術(shù)等新一代交通基礎(chǔ)設(shè)施在全市綜合交通設(shè)施中應(yīng)用。

政策引導(dǎo)試驗線建設(shè)

《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》明確，推進跨區(qū)域跨流域大通道建設(shè)，強化區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。加強重點城市群協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展，促進區(qū)域創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)作。

時速600公里的高速磁懸浮列車將能突破傳統(tǒng)交通的限制，使得城市群或都市圈之間的聯(lián)系更為緊密，同時也可滿足城市群或都市圈內(nèi)部對于更快通行的需求。

今年9月，交通運輸部辦公廳印發(fā)《交通強國建設(shè)試點申報方向指引（2025年）》。研究建設(shè)高速磁浮系統(tǒng)被列為“交通基礎(chǔ)設(shè)施更新提質(zhì)”的重要方向之一。

包括：在運輸需求集中的城市群或都市圈，堅持經(jīng)濟適用的原則，建設(shè)時速600公里高速磁浮達速試驗線等。

中國城市公共交通協(xié)會“中國磁浮”文章分析，這一方向因技術(shù)前沿性與商業(yè)潛力，成為行業(yè)關(guān)注焦點。

未來，或?qū)⒊霈F(xiàn)更多高速磁懸浮鐵路規(guī)劃。