熱點觀察

與電動重卡滲透率不斷提升相伴而來的是，用戶在實際應(yīng)用中面臨的各種問題。比如車輛的虧噸問題。

這直接影響了電動重卡是否能夠大規(guī)模應(yīng)用于干線物流場景。

這一問題并非指傳統(tǒng)運輸中貨物重量的減少，而是電動重卡因電池重量、載重限制及成本因素導(dǎo)致的有效載貨量下降的經(jīng)濟損失，這直接影響著運營商的盈利能力和市場競爭力。

電動重卡“虧噸”是什么？有何表現(xiàn)形式？

在傳統(tǒng)運輸領(lǐng)域，“虧噸”指貨物在運輸過程中因損耗或裝載不當(dāng)導(dǎo)致實際到貨量與應(yīng)交付量之間的差額。

而電動重卡的虧噸問題則有不同內(nèi)涵，它主要是指因為電池自重導(dǎo)致的載貨量減少問題。

當(dāng)前，電動重卡的電池系統(tǒng)普遍增重 2-3 噸，直接導(dǎo)致其在現(xiàn)行標(biāo)準下，載貨量較同類型燃油車減少。

載重量的減少直接影響了用戶單次運輸?shù)氖找?。這一問題在煤炭、砂石等按“噸公里”計費的場景中尤為突出。

電動重卡本身購置成本就比較高，如果載重能力還低于燃油車的話，那用戶選擇的概率也會大大降低。

其實，電動重卡虧噸問題已經(jīng)引發(fā)了整個產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。

對于運營商而言，成本壓力尤為突出。電動重卡折舊較快，保值率相對較低，這使得運營商的回本周期大大拉長。

運輸效率與競爭力同樣受到挑戰(zhàn)。當(dāng)前，運價持續(xù)下跌，電動重卡運營商必須加強內(nèi)部精細化管理，整合資源，降低空載率，以彌補虧噸帶來的收益損失。

更為重要的是，中重型電動卡車除了噸位損失成本高，還包括油電差價低、充電成本高、電池折舊成本高、補能時間成本高，這些因素共同加劇了虧噸帶來的經(jīng)濟壓力。

電動重卡“虧噸”解決方法：電池技術(shù)、政策支持、運營創(chuàng)新

面對虧噸挑戰(zhàn)，行業(yè)各方正在積極探索多維度解決方案。

電池技術(shù)革新是破局關(guān)鍵。電池企業(yè)可以通過材料革新和結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低電池自重。

比如，國軒高科的啟晨L600電芯，通過自研的磷酸錳鐵鋰材料，實現(xiàn)了240Wh/kg的質(zhì)量能量密度。這意味著單顆電芯能儲存更多能量，在達到相同總電量的情況下，電池包可以使用更少的電芯，直接減輕了重量。

再比如，松下與Nexeon合作，利用硅材料理論容量遠超石墨的優(yōu)勢（10倍于石墨），開發(fā)了硅陽極電池。通過“納米多孔結(jié)構(gòu)+碳包覆”技術(shù)有效控制了硅在充放電過程中的體積膨脹問題，使電池能量密度達到350Wh/kg。這種在負極材料上的創(chuàng)新使得電池包在同等電量下重量可減輕15%。

在電芯之外，電池包內(nèi)部還有大量非發(fā)電的輔助結(jié)構(gòu)，這就成為了減重重點。

CTP技術(shù)跳過了傳統(tǒng)的“電芯-模組-電池包”三級結(jié)構(gòu)，將電芯直接集成到電池包中。

這樣做可以大幅減少端板、側(cè)板、連接線束等結(jié)構(gòu)件的數(shù)量和重量。有分析指出，該技術(shù)可實現(xiàn)電池包零部件數(shù)量減少高達40% 的效果，釋放出的空間可以容納更多電芯，提升體積利用率。

總結(jié)一下，就是在材料層面，通過磷酸錳鐵鋰、硅陽極乃至未來的鋰金屬，不斷提升電芯的能量密度。

結(jié)構(gòu)層面則通過CTP等技術(shù)，不斷精簡電池包的結(jié)構(gòu)，讓能量占據(jù)更多空間。

提高電池技術(shù)之外，政策支持也至關(guān)重要。市場也希望從政策端開口，把虧出去的噸數(shù)補償回來。

政策端的核心作用其實是通過標(biāo)準修訂和政策激勵，為電動重卡創(chuàng)造公平競爭環(huán)境，從制度層面補償虧噸損失。

比如，國家標(biāo)準化管理委員會啟動的 GB 1589 修訂調(diào)研，該標(biāo)準修訂的核心背景之一就是新能源商用車因電池自重擠占了有效載貨量。

本次修訂將研究新能源車輛現(xiàn)行技術(shù)條件下電池自重較大等問題，并考慮引入新能源技術(shù)附加條款。

此外，在政策補貼方面，中央與地方財政也可以從購置補貼轉(zhuǎn)向運營補貼，精準補償虧噸損失。

比如，可以由稅務(wù)、電力根據(jù)車型、實際運營里程等制定運營補貼或稅費減免政策，探索制定電動重卡電價優(yōu)惠政策。

運營模式創(chuàng)新同樣在提升效率。也就是說，物流企業(yè)通過創(chuàng)新運營模式，從成本控制和效率提升角度彌補虧噸帶來的收益損失。

可以采取車電分離模式，降低自重與初始投入。部分運營商已開始探索電池租賃或換電模式，將電池成本從整車購置中剝離，從而降低前期投入壓力，緩解因電池自重導(dǎo)致的虧噸經(jīng)濟壓力。

也有運營商通過引入智能調(diào)度平臺，實現(xiàn)運輸路徑優(yōu)化，大幅降低空駛率；精準布局補能網(wǎng)點，采用高效充電策略。這些措施顯著提升了運營效率，使其在運價下調(diào)的壓力下仍能保持盈利空間。

運營方也可以采取“整車廠+貨主+金融+補能”的多方聯(lián)營模式，在鋼廠、港口等場景實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。通過合資運營，高頻運營帶來的規(guī)模效應(yīng)可覆蓋虧噸損失。

綜上所述，電動重卡虧噸補償不是單一維度的 重量讓步，而是全產(chǎn)業(yè)鏈參與方的協(xié)同創(chuàng)新。

虧噸問題想要徹底解決，就需建立短期補償與長期優(yōu)化相結(jié)合的長效機制。

政策端應(yīng)根據(jù)電池技術(shù)迭代速度動態(tài)調(diào)整重量豁免標(biāo)準，避免技術(shù)成熟后仍存在過度補償或補償不足問題；企業(yè)需持續(xù)加大輕量化材料和高密度電池研發(fā)投入，目標(biāo)是使電動重卡自重逐步接近燃油車水平；市場端應(yīng)完善電動重卡殘值評估體系，通過金融工具降低全生命周期成本，減少虧噸帶來的隱性損失。

具體如下：

中國重汽汕德卡新能源汽車交付玉林客戶

2025年11月22日，“踐行雙碳戰(zhàn)略 共創(chuàng)綠色物流”中國重汽汕德卡新能源汽車交車儀式在中國.玉林.利鑫汽車運輸有限公司舉行。

此次交付的車型涵蓋牽引車、自卸車、載貨車等，搭載重汽自研高效電機與寧德時代或重汽定制化大容量電池，峰值功率可達490kW，最大轉(zhuǎn)矩2800N·m，輕松應(yīng)對重載起步、山區(qū)爬坡等復(fù)雜工況；雙槍600A快充技術(shù)實現(xiàn)“半小時補能20%-80%”，部分換電車型更是達成“分鐘級補能”，搭配最高30%的能量回收效率，破解新能源重卡續(xù)航與補能痛點。

車輛傳承曼技術(shù)底盤基因，9.5噸前軸與28T后驅(qū)動橋帶來超強承載能力，全金屬高位保險杠與加強車輪適配惡劣工況。

宇通重卡T系列牽引車再交付

11月22日，宇通新能源重卡公眾號發(fā)布消息稱，基于宇通重卡在實際運營中的可靠表現(xiàn)，承德德誠商貿(mào)有限公司做出批量復(fù)購的決策，而此次宇通 T400純電牽引車的正式交付，不僅是宇通重卡在河北市場的又一次落地，更是宇通重卡深度契合區(qū)域物流特色打造場景化運輸解決方案 的重要實踐！

此次交付的宇通T400純電牽引車在輕量化、經(jīng)濟性、耐用性等方面實現(xiàn)升級，整車相比上代產(chǎn)品降重近1噸，單趟多拉多賺，同等工況下能耗更優(yōu)，成本更省，還通過試驗場150萬公里等效壽命驗證。

21臺東風(fēng)天錦新能源重卡交付興山鑫泰物流

11月20日，湖北省興山縣泗湘溪重卡充換電站正式投運暨鑫泰物流交車儀式在峽口鎮(zhèn)舉行，標(biāo)志著總投資1.7億元的綠色交通項目全面投入運營。

儀式上，21臺東風(fēng)天錦新能源重卡由湖北省未來耀輝新能源汽車銷售有限公司交付興山鑫泰物流有限公司，綠色物流車隊正式啟航。

中國重汽豪沃新能源牽引車交付河南客戶

11月18日，中國重汽集團&河南鳳寶集團——豪沃新能源牽引車交付暨戰(zhàn)略簽約儀式在鳳寶重科舉行。

本次交付的豪沃新能源牽引車，集高效、節(jié)能、可靠于一身，集成了中國重汽最前沿的三電技術(shù)，具備超輕自重、超低能耗、超強動能、超高可靠、超長質(zhì)保、超高品質(zhì)的顯著優(yōu)勢，可完美適配綠色物流轉(zhuǎn)型需求。

質(zhì)子汽車與徐鋼物流舉行百臺簽約暨首批交付儀式

11月17日，德創(chuàng)未來質(zhì)子汽車與江蘇徐鋼物流服務(wù)有限公司舉行百臺新能源重卡簽約暨首批25臺交付儀式。

本次交付的質(zhì)子汽車新能源重卡具備動力強勁、承載性強、能耗低、續(xù)航里程長等優(yōu)勢，契合客戶對于高效、綠色運輸工具的嚴格要求。