11月28日，中鐵三局參建的盤興高鐵正式開通運營，貴州省“市市通高鐵”最后一塊拼圖完成，貴陽至興義2小時可達，貴陽至省內(nèi)8個市（州）中心城市1至2小時高鐵交通圈正式形成閉環(huán)。

盤興高鐵全長約 99公里 ，設計時速250公里，橋隧比例高達90.66%，是目前貴州高鐵中橋隧比最高的線路。中鐵三局管段全長28.067公里，施工主要包括路基3.67公里，車站1座，橋梁23座，隧道18座以及全線雙塊式軌枕預制69.432公里。沿線地處西南山區(qū)，為喀斯特巖溶地貌發(fā)育，地貌溝谷縱橫，地質(zhì)條件復雜，施工難度大。

自開工建設以來，項目部錨定“安全為本，質(zhì)量至上，標準化管控，建造西南艱險山區(qū)放心工程、精品工程”的總體目標，全面推進標準化建設，實施建管聯(lián)合驗收和全過程質(zhì)量控制，嚴格執(zhí)行首件驗收制度，通過分專業(yè)分批次開展首件工程觀摩，打造出隧道洞口、洞門、橋梁橋面系、路基接觸網(wǎng)等樣板工程。先后承辦了成都局路基、橋梁及隧道施工標準化觀摩活動，并以全線首個標準化棄渣場為示范，樹立“綠色盤興、精品盤興”的行業(yè)標桿。

建設中，項目部聚焦重難點工程，大力推廣應用新技術(shù)、新工藝，創(chuàng)新采用“旋挖鉆+沖擊鉆”組合成樁工藝，攻克了巖溶區(qū)樁基施工難題；運用“掛籃懸臂澆筑+智能張拉”技術(shù)，實現(xiàn)了大跨度連續(xù)梁精準合龍。隧道施工依托“超前地質(zhì)預報+BIM 建?！奔夹g(shù)，通過“管超前、勤量測、早封閉、短進尺、強支護”措施，保障了18座隧道安全順利貫通。

針對30‰大坡度縱坡架梁及橋隧、橋跨、箱梁單雙線轉(zhuǎn)換頻繁運架的施工難題，項目部投用國內(nèi)首臺可實現(xiàn)900噸雙線、600噸單線箱梁架設架橋機，解決了24米-32米之間的非標雙線整孔預制箱梁及隧道外無限界單線箱梁架設難點，實現(xiàn)了隧道口3米架梁。通過科技賦能，智能建造，項目部累計完成授權(quán)專利10件，省級工法1件，論文3篇，成都局“智慧成鐵”創(chuàng)新成果1件，將智慧成果轉(zhuǎn)化為推動項目工程建設的動力，為高鐵開通提供了堅實的技術(shù)保障。

盤興高鐵開通運營后，將極大便利沿線人民群眾出行，對完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，加強區(qū)域間互聯(lián)互通具有重要意義。（姚勇 張鵬波）