11月28日，東莞軌道交通1號(hào)線一期工程正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，顯著增強(qiáng)了東莞與灣區(qū)周邊城市的交通聯(lián)系，助力大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”的快速構(gòu)建，為多城間的跨區(qū)域融合發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的交通保障。

東莞軌道交通1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)57.478公里，是目前東莞軌道交通單條線路里程最長(zhǎng)的項(xiàng)目。由中鐵南方管理，中鐵三局承建的東莞地鐵1號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)元美站、中心廣場(chǎng)站及元美站—中心廣場(chǎng)站—市民中心站—立新站“二站三區(qū)間”的土建工程和全長(zhǎng)28.5公里的鋪軌工程，以及人民醫(yī)院站、曲海站等五座車站的機(jī)電安裝和站內(nèi)裝修施工等建設(shè)任務(wù)。施工區(qū)域位于繁華市區(qū)主干道，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)需穿越硬巖、基巖突起及上軟下硬等不良地質(zhì)帶，同時(shí)明挖車站元美站深基坑與鄰近高層建筑凈距僅3.8米，且施工作業(yè)涉及箱涵、電力、燃?xì)?、通信及照明?2條市政管線遷改，面臨著多道工序交叉作業(yè)等難題。

項(xiàng)目部科學(xué)組織、精準(zhǔn)施策，建立了常態(tài)化監(jiān)測(cè)體系，實(shí)時(shí)追蹤周邊建筑物沉降、傾斜及基坑變形數(shù)據(jù)，采取“隨挖隨撐”施工策略與高壓旋噴樁地基加固工藝，大幅提升基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。充分利用BIM技術(shù)推演管線遷改路徑，確保各道工序有效銜接。同時(shí)，施工人員通過(guò)科學(xué)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、及時(shí)盾構(gòu)注漿，平穩(wěn)穿越隧道不良地質(zhì)帶；創(chuàng)新采用繩鋸法開(kāi)挖工法，解決了聯(lián)絡(luò)通道狹窄空間硬巖開(kāi)挖施工難題，保證了工程建設(shè)高質(zhì)量推進(jìn)。

東莞軌道交通1號(hào)線是東莞市首條全自動(dòng)駕駛地鐵線路，最高時(shí)速可達(dá)120公里，對(duì)軌道平順性和道床減振提出了更高要求。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用高速鐵路精密測(cè)量軌道控制網(wǎng)技術(shù)，將軌道線路平面偏差控制在1毫米左右，并采取敏感路段減振措施，提升列車運(yùn)行安全性和旅客乘坐體驗(yàn)感。

項(xiàng)目建成通車后，將與已開(kāi)通的東莞地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)“十”字交叉換乘，未來(lái)還將與廣州、深圳軌道交通互聯(lián)互通，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供強(qiáng)有力的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐。（馬婧、張文、董靖）