站在2025年末的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在一個(gè)只有電動(dòng)化和智能化才擁有話語(yǔ)權(quán)的環(huán)境里，雷克薩斯用一種初創(chuàng)公司的心態(tài)和方式，開啟在華的“二次創(chuàng)業(yè)”。

文 / 盧山

2025年，對(duì)豐田和雷克薩斯都注定是值得記憶的一年。

因?yàn)檫@一年，豐田打破傳統(tǒng)，在中國(guó)啟用了RCE體制，建立了中國(guó)ONE R&D體制。也在這一年，李暉升任豐田中國(guó)總經(jīng)理，成為豐田自1964年入華60年來(lái)首位華人掌舵者。

同時(shí)，今年也是雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)滿20周年。雷克薩斯用中國(guó)新能源工廠破土動(dòng)工、雷克薩斯（上海）新能源有限公司正式成立，為自己的“二十而立”慶生。此舉不僅深化了雷克薩斯在中國(guó)的本地化進(jìn)程，更展示了雷克薩斯持續(xù)深耕中國(guó)的決心。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)掌舵，為雷克薩斯帶來(lái)的變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止表面上看到的這些“中國(guó)味兒”。在“IN CHINA FOR CHINA”的戰(zhàn)略導(dǎo)向下，雷克薩斯的本土化是節(jié)奏上的加速，更是底層邏輯上的變革。

從凌志到雷克薩斯，20年間，雷克薩斯正在完成一場(chǎng)從產(chǎn)品特色到價(jià)值體系的蛻變。

站在2025年末的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在一個(gè)只有電動(dòng)化和智能化才擁有話語(yǔ)權(quán)的環(huán)境里，雷克薩斯用對(duì)傳統(tǒng)的尊重和對(duì)創(chuàng)新的堅(jiān)持，回應(yīng)著市場(chǎng)的期待，也在用一種初創(chuàng)公司的心態(tài)和方式，開啟了在華的“二次創(chuàng)業(yè)”。

精彩的第一個(gè)“二十年”

過去20年，是外資豪華品牌的黃金“二十年”。憑借獨(dú)特的“東方式豪華”理念，以及“進(jìn)口車”的特殊身份，雷克薩斯盡享中國(guó)車市高速發(fā)展的紅利。

從2005年正式進(jìn)入中國(guó)，除了極個(gè)別年份，雷克薩斯幾乎是以“全優(yōu)生”的姿態(tài)，走過它在中國(guó)的第一個(gè)“二十年”。截至目前，雷克薩斯在華累積銷量已經(jīng)超過210萬(wàn)輛。

這20年，雷克薩斯完成了兩個(gè)重要的使命。

第一，確立了東方豪華的品牌基調(diào)。

從ES到LS再到NX和LX，雷克薩斯從不靠炫技出位。但低調(diào)絕非無(wú)調(diào)，雷克薩斯堅(jiān)持的審美、堅(jiān)持的做工、堅(jiān)持的品質(zhì)，成為了它最好的名片。

時(shí)至今日依然會(huì)被人津津樂道的青竹材質(zhì)內(nèi)飾，“凌光切子襯鶴羽折布”的高級(jí)工藝，是消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯造車技術(shù)的認(rèn)可，是用戶對(duì)雷式豪華的腦波記憶，這讓它在BBA擁有絕對(duì)統(tǒng)治力的豪華“舊時(shí)代”，始終擁有自己的一席之地。

第二，確立了雷式的豪華服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

雷克薩斯是最早推出全免費(fèi)保養(yǎng)的豪華品牌。從燃油車到混動(dòng)車，再到2025年才推出的針對(duì)二手車的官方易手車直營(yíng)業(yè)務(wù)。

雷克薩斯的服務(wù)之所以區(qū)別于其他豪華品牌，重點(diǎn)不止在于省錢，更在于省心。雷克薩斯通過全周期、全鏈條的服務(wù)窗口，展現(xiàn)出了品牌超然的待客之道，把豪華車的價(jià)值，第一次從產(chǎn)品本身，向體驗(yàn)轉(zhuǎn)移。

正是因?yàn)檫@兩個(gè)無(wú)法被超越的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓雷克薩斯在過去20年時(shí)間里，始終是豪華品牌當(dāng)中無(wú)可替代的特殊存在，長(zhǎng)期穩(wěn)居二線豪華第一的位置。

當(dāng)其他競(jìng)品紛紛用本土化模式壓縮成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，頻頻推出新車，搶占細(xì)分市場(chǎng)；雷克薩斯卻劍走偏鋒，用純進(jìn)口樹立品牌地位，斬獲更高溢價(jià)，用經(jīng)典車型建立錨點(diǎn)，強(qiáng)化品牌價(jià)值，用頂級(jí)服務(wù)強(qiáng)化認(rèn)知，抓住核心用戶。

整體來(lái)看，過去20年雷克薩斯在中國(guó)的發(fā)展，可以用“三高”概括：市場(chǎng)總量不大，但經(jīng)營(yíng)品質(zhì)很高；產(chǎn)品規(guī)模不大，但品牌溢價(jià)很高；用戶基數(shù)不大，但品牌忠誠(chéng)度很高。

然而，在享受了一系列時(shí)代紅利之后，進(jìn)入新能源時(shí)代，雷克薩斯不得不面對(duì)來(lái)自另一個(gè)維度的新挑戰(zhàn)。

雷克薩斯的“二次創(chuàng)業(yè)”

“進(jìn)口車”的身份，一方面幫助雷克薩斯塑造品牌形象，與BBA等競(jìng)品產(chǎn)生價(jià)值區(qū)隔；另一方面也為雷克薩斯進(jìn)一步的發(fā)展壯大形成了桎梏。

更重要的是，20年的進(jìn)口車生涯，意味著在過去20年的時(shí)間里，雷克薩斯放棄了本土化的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。這種弊端，在當(dāng)下外資品牌遇冷、豪華品牌結(jié)構(gòu)性下探的市場(chǎng)環(huán)境中，就顯得尤為突出。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月，雷克薩斯在華銷量近15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%?？陀^來(lái)看，這一成績(jī)雖然好于大部分合資豪華品牌，但總量和增幅，相比高速增長(zhǎng)的中國(guó)新晉高端品牌，則顯得十分平淡。

無(wú)論是雷克薩斯賴以成名的獨(dú)有設(shè)計(jì)，還是服務(wù)特色，都面臨著迭代升級(jí)的強(qiáng)烈需求。雷克薩斯需要用一次大的變革，推動(dòng)品牌實(shí)現(xiàn)質(zhì)與量的雙重跨越。

《汽車人》認(rèn)為，外資豪華品牌想要在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中重新找回優(yōu)勢(shì)，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：其一，需要斷代式的技術(shù)領(lǐng)先；其二，需要鮮明的原創(chuàng)價(jià)值主張；其三，需要本土化的決策效率：其四，需要現(xiàn)地化的供應(yīng)鏈支撐。

回顧歷史，無(wú)論是V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，還是8速手自一體變速器，又或者是機(jī)械增壓、渦輪增壓、空氣懸掛、高性能四驅(qū)等等，豪華品牌始終是新技術(shù)的布道者和推動(dòng)者。這也是豪華品牌用以區(qū)別普通量產(chǎn)品牌，最核心的資本。

反觀目前，外資豪華品牌普遍缺乏電動(dòng)化的成功案例，也沒有真正的現(xiàn)象級(jí)爆款誕生。根本原因在于，以目前中國(guó)在電動(dòng)技術(shù)上近乎壟斷的地位，外資車企很難實(shí)現(xiàn)斷代式的技術(shù)領(lǐng)先，甚至不得不和本土量產(chǎn)品牌合作聯(lián)姻。這種反向賦能，極大削弱了豪華品牌的價(jià)值成色。

更重要的是，受到特斯拉的影響，當(dāng)下的豪華品牌在電動(dòng)化的過程中，日趨缺少了獨(dú)立的價(jià)值主張。千篇一律的流線設(shè)計(jì)和極簡(jiǎn)式大屏內(nèi)飾，無(wú)法給消費(fèi)者帶來(lái)耳目一新的感覺，更無(wú)法提供豪華車應(yīng)有的情緒價(jià)值。

豪華品牌想要拿回自己的品牌溢價(jià)，就必須在產(chǎn)品層面上，剔除對(duì)前者的路徑依賴，走出自己的原創(chuàng)道路。從底層建立自己的電車價(jià)值觀，才能給用戶提供獨(dú)特的品牌感知。

如果說(shuō)，這些只是產(chǎn)品技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，那么本土化的決策效率和現(xiàn)地化的供應(yīng)鏈支撐，則是豪華品牌底層的轉(zhuǎn)型邏輯。

無(wú)論是歐洲的奔馳、寶馬，還是美國(guó)的福特、通用汽車，外資品牌無(wú)不對(duì)中國(guó)的迭代效率感到震驚。當(dāng)一款全新車型的開發(fā)周期，從5-8年縮短至1-3年，更可以通過OTA實(shí)時(shí)更新，不管爭(zhēng)議如何，依然是從根本上動(dòng)搖了目前全球的造車邏輯。

任何一個(gè)希望在中國(guó)得到發(fā)展的品牌，都不得不去接受和適應(yīng)這種效率上的轉(zhuǎn)變。而且，必須依賴現(xiàn)地化的供應(yīng)鏈，才能夠在效率、成本、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力等多個(gè)方面，與中國(guó)自主品牌直面競(jìng)爭(zhēng)。

這些，對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，既是前所未有的巨大挑戰(zhàn)，但同時(shí)也是一次求之不得的跨越機(jī)遇。

依靠豐田全路徑的技術(shù)積累、全面放權(quán)的本土化開發(fā)、扎根發(fā)芽的現(xiàn)地化供應(yīng)鏈體系，讓雷克薩斯這個(gè)曾經(jīng)的純進(jìn)口豪華車品牌，成為這一世代最有機(jī)會(huì)走出泥沼的外資車企之一。

是挑戰(zhàn) 更是機(jī)遇

今年?yáng)|京車展上，從雙門轎跑的世紀(jì)（參數(shù)丨圖片），到前二后四的雷克薩斯LS 6輪概念車，甚至是下一代卡羅拉的概念車，都展現(xiàn)出了豐田在產(chǎn)品技術(shù)上源源不絕的創(chuàng)新精神。

這些概念車沒有任何模仿拷貝的痕跡，甚至是充滿了前所未見的奇思妙想。雖然這些概念車未必會(huì)全部量產(chǎn)，但其所代表的豐田對(duì)未來(lái)出行的獨(dú)特思考，將成為日后新車型的靈感來(lái)源。

與此同時(shí)，豐田的多路徑研發(fā)自成體系。無(wú)論是混動(dòng)、純電還是氫燃料電池，都已經(jīng)日趨成熟，不依賴別人的技術(shù)基座，形成了豐田和雷克薩斯自己的技術(shù)護(hù)城河。

特別是豐田固態(tài)電池技術(shù)，在全球處于領(lǐng)先地位，并正在逐步走向量產(chǎn)。電池的技術(shù)革命是斷代領(lǐng)先的“零點(diǎn)時(shí)刻”，隨著市場(chǎng)進(jìn)入固態(tài)電池時(shí)代，雷克薩斯無(wú)疑將成為其最大的受益者之一。

回到當(dāng)下，全新一代ES則已經(jīng)成為這場(chǎng)變革的排頭兵。作為雷克薩斯在中國(guó)最暢銷的車型之一，ES一個(gè)車型在中國(guó)的銷量就超過百萬(wàn)輛。它的換代，是雷克薩斯面向新能源與智能化時(shí)代的首次交卷。

區(qū)別于雷克薩斯的其他車型，全新一代ES是以中國(guó)需求為研發(fā)原點(diǎn)，為滿足中國(guó)消費(fèi)者需求而開發(fā)的產(chǎn)品。

更加前衛(wèi)、科技、年輕化的外觀，純電和混動(dòng)的雙動(dòng)力選擇，顛覆傳統(tǒng)的“座享時(shí)光”雙屏座艙……這一切“非常不雷克薩斯”，但又“非常雷克薩斯”。雷克薩斯用全新一代ES的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，回應(yīng)著市場(chǎng)的期待，也表達(dá)著自己對(duì)未來(lái)豪華的理解。

不僅是產(chǎn)品上的本土化深入，隨著RCE和ONE R&D體制的落地，豐田體系的研發(fā)邏輯，也正發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變。

此前，豐田在中國(guó)常熟的智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心更名為IEM by TOYOTA，通過整合研發(fā)資源、任用中國(guó)工程師、強(qiáng)化本地合作，打造更符合中國(guó)市場(chǎng)的車型。

今年10月17日，雷克薩斯位于上海金山的辦公樓正式啟用，約80名員工入駐辦公。這一新機(jī)構(gòu)將承擔(dān)起研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等核心職能，標(biāo)志著雷克薩斯在華業(yè)務(wù)進(jìn)入了深度本土化的新階段。

作為豐田在中國(guó)的第二家獨(dú)資新能源車企，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)，其新能源工廠已于今年6月在上海金山正式開工。

依照豐田規(guī)劃，工廠將于2026年8月竣工，并計(jì)劃在2027年正式投產(chǎn)。雷克薩斯獨(dú)資工廠將與特斯拉上海超級(jí)工廠一致，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)95%以上的本土零部件使用率。

“讓更懂中國(guó)消費(fèi)者的中國(guó)豐田人決策”，推動(dòng)智電時(shí)代發(fā)展，并將成果反哺全球。

中國(guó)，正在從全球車的導(dǎo)入地，變成了其全球技術(shù)的策源地?？梢灶A(yù)見，隨著中國(guó)工廠的竣工投產(chǎn)，全面本土化的研發(fā)和生產(chǎn)，將徹底改變雷克薩斯在中國(guó)的市場(chǎng)地位。

《汽車人》說(shuō)：

1964-2025，豐田入華超過60年，雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)20年。

60年間，豐田車走進(jìn)千家萬(wàn)戶，雷克薩斯改寫豪華敘事，豐田的核心技術(shù)落地中國(guó)，豐田的造車?yán)砟钜矄l(fā)并影響了眾多中國(guó)車企，進(jìn)而助力了中國(guó)汽車工業(yè)的向前發(fā)展。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，豐田這艘全球第一的巨輪，正在用異乎尋常的速度完成轉(zhuǎn)向。這背后，正是源于豐田不變的創(chuàng)業(yè)精神所驅(qū)動(dòng)。

同樣的，雷克薩斯的中國(guó)團(tuán)隊(duì)也正在用二次創(chuàng)業(yè)的精神，將深入骨髓的本土化進(jìn)程，與顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，推動(dòng)這個(gè)品牌完成中國(guó)式蛻變。

更加“中國(guó)味”的雷克薩斯，如何將自己的特色和優(yōu)勢(shì)，延伸到未來(lái)的產(chǎn)品和服務(wù)當(dāng)中，融入到電動(dòng)和智能的新技術(shù)血脈里？如何通過中國(guó)智慧與全球資源，確立新一代豪華車的底色？這將是雷克薩斯所要面對(duì)的新挑戰(zhàn)。對(duì)此，我們拭目以待！【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。