積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化并推動(dòng)內(nèi)部改革轉(zhuǎn)型的上汽集團(tuán)，再度交出一份表現(xiàn)不俗的成績(jī)單。

根據(jù)上汽集團(tuán)最新發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年1至11月，上汽集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售共410.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.4%，銷(xiāo)量已超過(guò)去年全年。其中，上汽集團(tuán)自主品牌銷(xiāo)售266.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7%，占公司銷(xiāo)量比重超過(guò)六成，較去年同期提升4.8個(gè)百分點(diǎn)，已成為上汽集團(tuán)不可忽視的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主力。

而在市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注的新能源汽車(chē)方面，今年前11月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售149.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.8%。11月份，智己汽車(chē)銷(xiāo)售1.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.3%，連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)。上汽乘用車(chē)板塊新能源汽車(chē)銷(xiāo)量則猛增277.2%，達(dá)到4.2萬(wàn)輛，顯現(xiàn)出在能源轉(zhuǎn)型方面取得初步成功。

另在海外市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)呈現(xiàn)“量增質(zhì)優(yōu)”的局面。1至11月累計(jì)銷(xiāo)售96.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%。作為歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量最好的中國(guó)品牌，上汽MG今年在歐洲累計(jì)交付28.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)25%。

受益于“自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)”新三駕馬車(chē)不斷跑出加速度，上汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)向好，前三季度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)71.2億元，同比增長(zhǎng)578.6%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~319.4億元，同比增長(zhǎng)70.9%。

上汽集團(tuán)能夠長(zhǎng)期保持在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的龍頭地位，得益于公司領(lǐng)導(dǎo)層善于在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)持續(xù)推動(dòng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。隨著智能化與電動(dòng)化重新定義競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻，上汽集團(tuán)沒(méi)有沿著既有路徑慣性前行，而是選擇對(duì)產(chǎn)品體系和組織方式動(dòng)刀。

去年下半年上汽集團(tuán)啟動(dòng)多項(xiàng)改革，本質(zhì)上是讓企業(yè)更快回應(yīng)市場(chǎng)真實(shí)需求。這種主動(dòng)求變的姿態(tài)體現(xiàn)了上汽集團(tuán)對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的清醒判斷。而基于新體系打造的MG4、智己LS6、榮威M7以及奧迪E5 Sportback等，均迅速在各自細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，讓技術(shù)真正落在用戶(hù)可感知的體驗(yàn)上。

上汽集團(tuán)此輪改革的價(jià)值不只在于自身的增長(zhǎng)，而是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更迭加速的背景下，為行業(yè)提供了值得關(guān)注的樣本。傳統(tǒng)汽車(chē)公司只要保持強(qiáng)大的執(zhí)行力和組織韌性，敢于重構(gòu)體系，同樣能夠在新的賽道穩(wěn)住節(jié)奏，重新掌握發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。

技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，上汽擁有打造爆款的底氣

過(guò)去十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向核心技術(shù)的比拼。在這一拐點(diǎn)時(shí)期，想要在新賽局中占據(jù)一席之地的汽車(chē)公司，無(wú)一不加碼技術(shù)投入，試圖構(gòu)建起屬于自己的技術(shù)護(hù)城河。上汽集團(tuán)在這一點(diǎn)上尤為堅(jiān)決，其在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域已累計(jì)投入超過(guò)1500億元。

不計(jì)成本的技術(shù)加碼為上汽集團(tuán)形成了近26000項(xiàng)有效專(zhuān)利，涵蓋純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái)及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車(chē)全棧解決方案的“技術(shù)底座”。 這種長(zhǎng)期投入的厚度，也意味著上汽集團(tuán)并不是只在追趕行業(yè)趨勢(shì)，而是在為未來(lái)十年的競(jìng)爭(zhēng)提前布局基本盤(pán)。

從技術(shù)體系的結(jié)構(gòu)化程度來(lái)看，上汽集團(tuán)的能力并不是“點(diǎn)狀突破”，而是以體系化框架呈現(xiàn)。企業(yè)內(nèi)部將其歸納為“智慧腦”“健壯身”“強(qiáng)勁心”三大支柱，分別對(duì)應(yīng)智能決策、車(chē)輛安全與動(dòng)力能效等關(guān)鍵模塊。

這種從制造邏輯邁向科技邏輯的變化，是很多老牌汽車(chē)公司當(dāng)前最難跨越的一道門(mén)檻，而上汽集團(tuán)已經(jīng)基本完成了底層框架的搭建。這家國(guó)有汽車(chē)制造商已經(jīng)依靠?jī)?nèi)部改革成為一家智能電動(dòng)汽車(chē)的科技企業(yè)，其技術(shù)成果從廣度到深度上，都堪稱(chēng)“井噴”，并為上汽集團(tuán)打造爆款提供了充足底氣。

界面新聞了解到，上汽集團(tuán)提出的“智慧腦”聚焦智能網(wǎng)聯(lián)，目前正在同步推進(jìn)從L2級(jí)輔助駕駛到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)攻關(guān)與應(yīng)用，“端到端”智駕大模型已量產(chǎn)落地，并成為行業(yè)唯一獲得乘用車(chē)和商用車(chē)L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)“雙牌照”的企業(yè)。

不僅如此，上汽集團(tuán)與與OPPO聯(lián)合打造“手車(chē)互聯(lián)”智能座艙，還可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)桌面上車(chē)、應(yīng)用無(wú)縫切換；與豆包合作推出深度思考大模型，重新定義人車(chē)交互，實(shí)現(xiàn)“善交流、會(huì)思考、懂場(chǎng)景、能車(chē)控”的極致智能化體驗(yàn)。

“健壯身”聚焦車(chē)輛安全。上汽集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“主/被動(dòng)一體”智能安全系統(tǒng)，打造更堅(jiān)固的車(chē)身、更靈敏的底盤(pán)和更精準(zhǔn)的控制。，為車(chē)輛安全啊保駕護(hù)航。其數(shù)字底盤(pán)已迭代至第二代，通過(guò)對(duì)制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等系統(tǒng)的集中統(tǒng)一控制，使車(chē)輛能夠在不同駕駛模式與復(fù)雜路況下，始終保持最佳車(chē)身姿態(tài)。

值得關(guān)注的是，在用戶(hù)最關(guān)注的新能源汽車(chē)電池安全方面，上汽集團(tuán)制定了高于國(guó)標(biāo)30%的安全標(biāo)準(zhǔn)，“魔方”電池進(jìn)行了6倍于國(guó)標(biāo)時(shí)長(zhǎng)的極限測(cè)試，投產(chǎn)時(shí)即達(dá)成“零自燃、零熱失控”的安全表現(xiàn)。

“強(qiáng)勁心”則代表了上汽集團(tuán)在動(dòng)力系統(tǒng)不斷精進(jìn)，這也是上汽集團(tuán)最具優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域之一。上汽集團(tuán)DMH混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率一舉突破46.3%，達(dá)到行業(yè)頂尖水平；搭載該系統(tǒng)的榮威M7 DMH，CLTC綜合續(xù)駛里程高達(dá)2050公里，能耗卻低至2.5L/100km以下，堪稱(chēng)節(jié)能典范。

最新推出的“恒星超級(jí)增程”則擁有行業(yè)超長(zhǎng)450km純電續(xù)航里程和800V超快充，有助于打消“續(xù)航焦慮、補(bǔ)能不便、冬季衰減、虧電體驗(yàn)差”等用戶(hù)焦慮。此外，上汽集團(tuán)超級(jí)HEV系統(tǒng)性能已達(dá)到全球領(lǐng)先，相關(guān)產(chǎn)品在歐洲持續(xù)熱銷(xiāo)。

剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展上，上汽集團(tuán)帶來(lái)了數(shù)十款應(yīng)用了上述核心技術(shù)，并已經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的爆款產(chǎn)品。旗艦車(chē)型智己LS9搭載全棧自主研發(fā)的旗艦技術(shù)矩陣，從智能駕駛到動(dòng)力系統(tǒng)全方位展現(xiàn)上汽技術(shù)研發(fā)的最高水平，上市僅25分鐘，大定訂單便突破5000輛。

全新MG4半固態(tài)安芯版將半固態(tài)電池技術(shù)下放至10萬(wàn)元級(jí)主流家用車(chē)市場(chǎng)，標(biāo)志著上汽集團(tuán)在電池技術(shù)商業(yè)化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。8月底新款MG上市不到40分鐘，大定訂單突破1萬(wàn)輛，累計(jì)大定突破6萬(wàn)，單月銷(xiāo)量破萬(wàn)。

9月上市的榮威M7則搭載“DMH 6.0超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)2050公里超長(zhǎng)續(xù)航，在家庭轎車(chē)市場(chǎng)確立“續(xù)航領(lǐng)先”優(yōu)勢(shì)；同期發(fā)布的別克至鏡L7則首搭“真龍”增程技術(shù)，率先搭載“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，10天大定即突破12000輛。

上汽集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入了新一輪產(chǎn)品爆發(fā)周期。從主流市場(chǎng)到榮威、MG到高端市場(chǎng)的智己，上汽集團(tuán)的產(chǎn)品攻勢(shì)完整覆蓋了各個(gè)主流產(chǎn)品價(jià)格段，形成從入門(mén)到高端、從燃油到智能電動(dòng)的全景化布局，以此在激烈競(jìng)爭(zhēng)中始終保持產(chǎn)品節(jié)奏與市場(chǎng)熱度的雙領(lǐng)先，為全年銷(xiāo)量增長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

產(chǎn)品服務(wù)用戶(hù)，上汽踐行懂車(chē)更懂你用戶(hù)理念

汽車(chē)行業(yè)并不缺乏愿意為技術(shù)投入資金的企業(yè)，但是這些企業(yè)多數(shù)仍停留在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的思維鏈中，即擁有豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備，卻難以將其與產(chǎn)品、市場(chǎng)和品牌等各個(gè)鏈條拉通，最終陷入“技術(shù)先進(jìn)但卻叫好不叫座”的窘境。

上汽集團(tuán)的改革嘗試，是要在樹(shù)立鮮明技術(shù)標(biāo)簽的同時(shí)，還要強(qiáng)化產(chǎn)品、技術(shù)與市場(chǎng)等多部門(mén)的協(xié)同，使技術(shù)創(chuàng)新能夠快速轉(zhuǎn)化為有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并以市場(chǎng)反饋反向驅(qū)動(dòng)下一輪技術(shù)迭代。

界面新聞了解到，上汽集團(tuán)將自主品牌研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)納入同一協(xié)同框架，使資源分配和節(jié)奏管理更加統(tǒng)一。這一變動(dòng)有利于技術(shù)平臺(tái)復(fù)用率提升，重復(fù)性投入減少，車(chē)型開(kāi)發(fā)周期顯著壓縮。這種體系化能力讓上汽集團(tuán)在需求波動(dòng)迅速的新能源市場(chǎng)具備敏捷調(diào)整的能力。

另一方面，上汽大乘用車(chē)板塊正試圖在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程上實(shí)現(xiàn)更深層的組織變革，它借鑒華為的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)體系）方法論，將產(chǎn)品規(guī)劃從工程視角轉(zhuǎn)向用戶(hù)視角，更關(guān)注使用場(chǎng)景定義、功能價(jià)值劃分以及產(chǎn)品矩陣的前置設(shè)計(jì)。

以項(xiàng)目組為核心的扁平化組織也是此次改革的關(guān)鍵特征。職責(zé)被集中到產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，使其對(duì)車(chē)型的商業(yè)結(jié)果承擔(dān)完整責(zé)任。上汽集團(tuán)意識(shí)到，在新能源時(shí)代，決策速度本身就是競(jìng)爭(zhēng)力，而重構(gòu)流程和權(quán)責(zé)邊界，恰恰是老牌汽車(chē)公司向高效創(chuàng)新體系轉(zhuǎn)型的最核心挑戰(zhàn)。

上汽集團(tuán)在這套流程體系下，奉行“懂車(chē)更懂你”用戶(hù)理念，成功打造了數(shù)款滿足用戶(hù)核心需求的爆款產(chǎn)品，讓技術(shù)投入真正落地轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)出。

以全新MG4為例，該車(chē)采用同級(jí)唯一鋁稀土合金一體式熱管理系統(tǒng)、同級(jí)唯一CTB電池車(chē)身結(jié)構(gòu)以及半固態(tài)電池等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，定價(jià)卻不到10萬(wàn)元，得到了得到精致寶媽、年輕小家庭和青年玩家等消費(fèi)者的認(rèn)可，堪稱(chēng)"400公里性?xún)r(jià)比之王"。

面向追求品質(zhì)的精致寶媽?zhuān)翸G4不僅配備20萬(wàn)內(nèi)唯一的360°全面防曬和LED雙燈帶柔光美妝鏡，讓每一次出行都優(yōu)雅從容；更通過(guò)31000N?m/deg高剛性車(chē)身和嬰兒級(jí)親膚皮質(zhì)大面積軟包，為兒童帶來(lái)安全健康的出行環(huán)境。面向熱衷科技的青年玩家，全新MG4首搭OPPO智行手車(chē)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)跨端無(wú)縫流轉(zhuǎn)與語(yǔ)音控車(chē)，讓每一次出發(fā)都科技滿格、信心隨行。

智己LS9作為豪華大車(chē)，解題思路與全新MG4截然不同。該車(chē)選擇通過(guò)搭載的靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0，徹底解決傳統(tǒng)大六座“笨重不靈活”、“側(cè)傾像開(kāi)船”的高頻痛點(diǎn)。同級(jí)唯一的雙向24°超大角度智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這款長(zhǎng)度近5.3米的豪華座駕，實(shí)現(xiàn)僅4.95米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，靈活度堪比Polo。

另外，智己LS9還配備150毫米超大行程雙腔閉式空氣懸架，配以智能電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，高速過(guò)彎不側(cè)傾，碎石路面不顛簸，讓大六座SUV比五座駕控標(biāo)桿更好開(kāi)。在家人的乘坐舒適方面，智己LS9行業(yè)首創(chuàng)基于全域協(xié)同控制的”舒享防暈?zāi)Ｊ健?，大幅降低?chē)內(nèi)成員的暈車(chē)感，讓每一位家人都能享受全程舒適的美好旅程。

值得一提的是，上汽集團(tuán)還積極與用戶(hù)建立情感連接，不僅是銷(xiāo)售產(chǎn)品給用戶(hù)，更是要與用戶(hù)達(dá)成深度共鳴。在廣州車(chē)展期間，上汽大通宣布完成品牌與LOGO煥新，以更年輕化、科技化的品牌形象貼近新生代消費(fèi)群體，通過(guò)產(chǎn)品定制化服務(wù)滿足用戶(hù)個(gè)性化需求，重塑商用車(chē)品牌的價(jià)值認(rèn)知。

上汽通用五菱在今年成立40周年之際，于柳州舉辦以“我們向上，中國(guó)向前”為主題的第二屆致敬奮斗者大會(huì)，將品牌發(fā)展歷程與時(shí)代奮斗精神深度結(jié)合，既回顧40年來(lái)伴隨億萬(wàn)用戶(hù)成長(zhǎng)的發(fā)展歷程，更通過(guò)情感敘事引發(fā)廣泛共鳴，使“人民的汽車(chē)”品牌理念獲得更鮮活的時(shí)代詮釋。

結(jié)語(yǔ)

在新能源競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入工程化和體系化為王的階段，上汽集團(tuán)的回升并非偶發(fā)，而是多年投入與組織重構(gòu)的集中體現(xiàn)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量比拼，上汽集團(tuán)通過(guò)夯實(shí)技術(shù)底座、提升全鏈路效率，展現(xiàn)出傳統(tǒng)汽車(chē)公司在深水區(qū)依然具備向上能力。

上汽集團(tuán)的改革帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性成效正在加速釋放。技術(shù)平臺(tái)整合、研發(fā)節(jié)奏加快和決策鏈條縮短，使上汽的新產(chǎn)品具備更穩(wěn)定的工程成熟度和更快的上市速度。榮威M7 DMH、全新MG4、智己LS6/LS9等車(chē)型在不同市場(chǎng)領(lǐng)域中表現(xiàn)亮眼，顯示其產(chǎn)品力已進(jìn)入全面上行周期。

更重要的是，上汽集團(tuán)的品牌形象正在完成從“制造實(shí)力強(qiáng)”到“技術(shù)可信賴(lài)”的躍遷。無(wú)論是高端智能化的智己，還是走向全球的MG，都在共同構(gòu)建上汽的整體品牌向上態(tài)勢(shì)。面對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑，上汽集團(tuán)的持續(xù)突破不僅托底用戶(hù)體驗(yàn)，也托底中國(guó)汽車(chē)品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)力。