隨著9月底購(gòu)買全新電動(dòng)車可享7500美元聯(lián)邦稅收抵免的政策結(jié)束，美國(guó)電動(dòng)車銷量開啟暴跌模式，從而拖累整個(gè)美國(guó)輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）新車市場(chǎng)的走跌。

因此，繼10月之后，11月美國(guó)輕型車市場(chǎng)再次負(fù)增長(zhǎng)。

GlobalData的初步統(tǒng)計(jì)顯示，11月美國(guó)輕型車銷量下跌6.3%。其中，作為終端市場(chǎng)健康狀況關(guān)鍵晴雨表的零售銷量，同比跌幅為8.1%，車隊(duì)交付量繼續(xù)增長(zhǎng)3.5%。

同時(shí)，S&P Global Mobilit和Cox Automotive則預(yù)測(cè)，11月市場(chǎng)預(yù)計(jì)將下跌5.2%至7.8%。

若以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR衡量，11月為1570萬(wàn)輛，略高于10月的1548萬(wàn)輛，但遠(yuǎn)低于去年同期的1661萬(wàn)輛。

如果情況真的如此，那么11月將會(huì)成為今年美國(guó)輕型車市場(chǎng)最疲軟的月份之一。

的確，在進(jìn)口車關(guān)稅和電動(dòng)車聯(lián)邦稅收抵免政策的接連影響下，早前美國(guó)消費(fèi)者積極搶購(gòu)新車，使得今年前9個(gè)月輕型車市場(chǎng)保持連續(xù)的正增長(zhǎng)。然而，隨著受新關(guān)稅影響的零部件和汽車逐漸進(jìn)入終端市場(chǎng)，電動(dòng)車也不再享受聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠，10月開始美國(guó)車市就已進(jìn)入相對(duì)低迷的模式。

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僅豐田和現(xiàn)代-起亞正增長(zhǎng)

從7家車企公布的具體銷量來(lái)看，11月美國(guó)輕型車市場(chǎng)的情況確實(shí)不太好，只有豐田和現(xiàn)代-起亞的同比為正，且后者的增幅僅為0.1%。

●豐田汽車11月銷量同比繼續(xù)增長(zhǎng)2.7%至21.3萬(wàn)輛，其中豐田品牌增長(zhǎng)4.4%，雷克薩斯轉(zhuǎn)跌6.2%，這已是前者連續(xù)增長(zhǎng)的第9個(gè)月，后者則是結(jié)束了連續(xù)4個(gè)月的增長(zhǎng)。

顯然，11月豐田汽車的逆勢(shì)增長(zhǎng)主要是依靠豐田品牌。數(shù)據(jù)顯示，11月豐田品牌僅4Runner、Highlander、Grand Highlander和Sequoia的同比為正，其中4Runner創(chuàng)造的新增量達(dá)到近萬(wàn)輛。正是在這四款車的助力之下，11月豐田的輕卡銷量同比增長(zhǎng)6.6%，從而保住了品牌乃至整個(gè)集團(tuán)向上的走勢(shì)。

●福特汽車11月的跌幅只為0.7%，福特品牌同比僅減少42輛，但結(jié)束了其連續(xù)8個(gè)月的增長(zhǎng)，豪華品牌林肯則是下跌了12.3%。

福特汽車微跌的背后是，旗下電動(dòng)車銷量同比下跌61%至4,247輛，比如F-150 Lightning和Mustang（參數(shù)丨圖片） Mach-E的跌幅分別達(dá)到72%和49%。幸而，同時(shí)以F-150、Escape和Maverick為代表的混合動(dòng)力銷量同比繼續(xù)增長(zhǎng)14%至16,301輛，為福特品牌創(chuàng)造了一定的新增量。

●現(xiàn)代-起亞11月能微增0.1%，是因?yàn)槠饋喭仍鲩L(zhǎng)2.7%，彌補(bǔ)了現(xiàn)代下跌2.3%造成的損失。

盡管，11月已是現(xiàn)代連續(xù)走跌的第2個(gè)月，但得益于此前的連續(xù)增長(zhǎng)，今年全年其和起亞都能再次刷新在美國(guó)市場(chǎng)的銷量新高。

和福特一樣，11月現(xiàn)代和起亞主銷電動(dòng)車的銷量均出現(xiàn)暴跌，比如現(xiàn)代Ioniq 5和Ioniq 6的跌幅都超過50%，起亞的EV6和EV9接超過57%。與此同時(shí)，現(xiàn)代的混合動(dòng)力車銷量同比增長(zhǎng)42%，創(chuàng)下20,288輛的單月歷史新高，起亞的K5、Carnival和Sportage同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增幅。

●本田汽車11月同比下跌15.3%，子品牌本田和謳歌分別下跌16.8%和1.4%。

本田官方稱，11月的走跌主要是受到芯片緊缺的影響。10月和11月作為本田汽車芯片重要供應(yīng)商的安世半導(dǎo)體陷入所有權(quán)爭(zhēng)議，導(dǎo)致其無(wú)法正常履行部分交付義務(wù)，從而影響了本田等數(shù)家日本車企的正常生產(chǎn)。

11月底，本田品牌在美國(guó)的新車庫(kù)存為145,634輛，遠(yuǎn)不及10月底的169,063輛和去年同期的173,704輛。

●11月斯巴魯和馬自達(dá)分別下跌9.7%和1.5%，前者月銷過萬(wàn)的Crosstrek、Forester和Outback全部走跌，僅這三者就造成約2,800輛損失。馬自達(dá)則是受到CX-70、CX-30和馬自達(dá)3銷量減少的影響，幸好CX-50和馬自達(dá)5仍受到消費(fèi)者的青睞，才能將跌幅收于1.5%。

在連續(xù)的走跌的之后，今年前11個(gè)月斯巴魯和馬自達(dá)的同比跌幅已分別擴(kuò)大至3.3%和1.7%。

●沃爾沃11月的跌幅為26.5%，累計(jì)同比下跌3.4%，今年全年其大概率也將以負(fù)增長(zhǎng)畫上句點(diǎn)。

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今年美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)將走跌

正如文章開篇所說，隨著7500美元聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠的結(jié)束，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的銷量持續(xù)大幅下滑，從而導(dǎo)致整個(gè)美國(guó)輕型車市場(chǎng)的連續(xù)走跌。

以日前美國(guó)能源部Argonne實(shí)驗(yàn)室公布的10月數(shù)據(jù)（11月的暫未出爐）為例，10月美國(guó)電動(dòng)車銷量（包含純電和插混）同比下跌26.9%至9.1萬(wàn)輛，創(chuàng)下2023年1月以來(lái)該細(xì)分市場(chǎng)的新低。其中，純電同比下跌24.3%至7.5萬(wàn)輛，插混下跌36.9%至1.6萬(wàn)輛。

考慮到去年11月和12月電動(dòng)車銷量分別為14.4萬(wàn)輛和16.3萬(wàn)輛，今年這兩個(gè)月美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)持續(xù)走跌。

2024年美國(guó)電動(dòng)車的總銷量為156.9萬(wàn)輛，今年前10個(gè)月則為131.0萬(wàn)輛，兩者僅相差25.9萬(wàn)輛。這意味著，今年美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)大概率將迎來(lái)歷史上首次負(fù)增長(zhǎng)。

值得注意的是，在電動(dòng)車市場(chǎng)陷入“困境”的同時(shí)，混合動(dòng)力車卻持續(xù)熱銷。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月美國(guó)輕型車市場(chǎng)的混合動(dòng)力車總銷量達(dá)到166.2萬(wàn)輛，已超過去年全年的160.9萬(wàn)輛。以10月的15.9萬(wàn)輛為基礎(chǔ)，今年11月和12月美國(guó)還將售出約32萬(wàn)輛混合動(dòng)力車，那么今年全年的銷量之和將達(dá)到193萬(wàn)輛左右，相當(dāng)于同比增長(zhǎng)近20%。

實(shí)際上，不僅是今年，2023年逐漸擺脫疫情和芯片緊缺之后，美國(guó)的混合動(dòng)力車銷量不斷走高，2023年和2024年分別為117.5萬(wàn)輛和160.9萬(wàn)輛，同比增幅皆超過50%。今年增幅雖明顯收窄，但混合動(dòng)力車銷量卻將再創(chuàng)新高至190萬(wàn)輛以上，而這距離2023年其首次跨過百萬(wàn)輛門檻才僅僅過去了兩年。

得益于混合動(dòng)力如此強(qiáng)勁的走勢(shì)，加上前三季度美國(guó)輕型車市場(chǎng)累計(jì)同比增長(zhǎng)4.3%，今年全年整個(gè)市場(chǎng)最終應(yīng)該能維持1%至2%的微增。