撰文| 杜詠芳

| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

12月5日，在蘇州舉辦的WNAT-CES 2025新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)供應(yīng)鏈管理中心副總經(jīng)理張敏出席并演講。

他在主題為《協(xié)同構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈生態(tài)新范式》的演講中表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)密度、價(jià)值密度與人才密度上已形成顯著優(yōu)勢，正經(jīng)歷從跟跑到領(lǐng)跑的關(guān)鍵躍遷，其核心驅(qū)動(dòng)力在于技術(shù)引領(lǐng)與供應(yīng)鏈規(guī)模重塑的雙輪驅(qū)動(dòng)。

針對行業(yè)現(xiàn)狀，張敏在活動(dòng)現(xiàn)場向全行業(yè)伙伴發(fā)出了三大倡議：一、共性共享，個(gè)性自主，構(gòu)建深度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)；二、夯實(shí)密度，提升健康度，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)健可持續(xù)發(fā)展；三、協(xié)同出海，共建全球供應(yīng)鏈生態(tài)和中國汽車品牌聲譽(yù)。

以下是張敏的演講實(shí)錄，略有修改。

供應(yīng)鏈的趨勢和應(yīng)對

我來簡單代表吉利談?wù)劶诠?yīng)鏈這個(gè)歷史時(shí)期的探索和我們的基礎(chǔ)認(rèn)知。

我談?wù)勎覀儗τ谶@個(gè)行業(yè)態(tài)勢的看法，同時(shí)談?wù)勥M(jìn)入這樣的態(tài)勢吉利如何應(yīng)對，最后談?wù)勎覀冊诖蠊?yīng)鏈建設(shè)方面的期待。

剛才賈老師開篇講大家很焦慮，其實(shí)我覺得中國汽車整個(gè)發(fā)展還是很好的，尤其是這幾年我們發(fā)展的特別快，不是指我們，是在座的我們一起發(fā)展特別快，已經(jīng)成為全國甚至全球的熱門焦點(diǎn)行業(yè)，也是充滿巨大挑戰(zhàn)的行業(yè)。

整體來看趨勢是趨好的，為什么這么講？

我們已經(jīng)呈現(xiàn)三大利好，第一我們有非常強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)密度，我們的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了密集的產(chǎn)業(yè)集群帶，從上游原材料到電池、芯片這些核心零部件，甚至到完整的整車，我們現(xiàn)在中國是一個(gè)區(qū)域、一個(gè)省基本上都能形成完整閉環(huán)；

第二，價(jià)值密度，我們的汽車已經(jīng)由低成本競爭跨越到高價(jià)值創(chuàng)造級的智能座艙、智能駕駛、車機(jī)互聯(lián)等等一系列強(qiáng)價(jià)值感知的配置，在今天的10萬塊錢左右的車都已經(jīng)形成標(biāo)配；

第三，人才密度，尤其是近10年以來，中國整個(gè)汽車品牌呈現(xiàn)的井噴式發(fā)展，也是為整個(gè)行業(yè)培養(yǎng)和沉淀了大量的汽車人才，這也是整個(gè)行業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的人才基座。在這三大優(yōu)勢的加持下，中國汽車的崛起我覺得不是偶然，是必然的。

在行業(yè)大發(fā)展的大背景下，整個(gè)供應(yīng)鏈也是由大變強(qiáng)的趨勢日益凸顯。大家可以看到我們供應(yīng)鏈的地位逐步躍升，甚至大家也看到今天的汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈也逐漸從幕后賦能逐步走向前臺(tái)，中國全球產(chǎn)業(yè)鏈中的供應(yīng)鏈地位也在加速上升，全球整車采用中國零部件的比例也在持續(xù)攀升。

我們改變了多年來，以前一直是跟隨的策略，現(xiàn)在開始向全球輸出我們的技術(shù)、我們的標(biāo)準(zhǔn)，甚至我們的零部件，我們正逐步引領(lǐng)全球汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

另外，無論是生產(chǎn)制造、合作生態(tài)、全球布局等方面，在座各位也實(shí)現(xiàn)了全面的突破，這正是我們供應(yīng)鏈在全球影響力的突出表現(xiàn)。

回顧中國的家電、手機(jī)行業(yè)電子消費(fèi)品的發(fā)展歷程，汽車行業(yè)也經(jīng)歷著相同的路徑。剛才賈博士也展示了整個(gè)汽車工業(yè)史上的里程碑式的節(jié)點(diǎn)，也印證了這個(gè)觀點(diǎn)，我們正經(jīng)歷從跟跑到領(lǐng)跑的過程。

核心秘訣就兩點(diǎn)，第一技術(shù)引領(lǐng)、第二供應(yīng)鏈規(guī)模重塑，正是技術(shù)與供應(yīng)鏈的雙輪驅(qū)動(dòng)，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)具備全球的競爭力。而且我們堅(jiān)信，只要堅(jiān)持這個(gè)技術(shù)引領(lǐng)，以及供應(yīng)鏈規(guī)模這兩個(gè)法寶，我們必然在全球汽車版圖里占據(jù)重要的地位。

同時(shí)我們可以清晰看到，近幾年汽車行業(yè)盡管在銷量、新能源滲透率、智能網(wǎng)聯(lián)的滲透率，包括自主品牌市占率節(jié)節(jié)攀升，總體趨好的，但競爭也相當(dāng)慘烈，呈現(xiàn)白熱化的狀態(tài)，就大家所謂的“卷”。

我們可以看到汽車行業(yè)的利潤跟規(guī)上企業(yè)平均的利潤相比，我們都還有一定的差距，而這個(gè)空間的壓縮將限制了研發(fā)投入的程度，對整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來的是不利的影響，這是我們當(dāng)前面臨共同的第一大挑戰(zhàn)。

同時(shí)我們也看到，在海外市場盡管充滿很多誘惑與空間，但挑戰(zhàn)非常嚴(yán)峻，地緣政治和貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)不穩(wěn)定、持續(xù)加劇，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)在顯著上升。

我重點(diǎn)要說三方面，第一在技術(shù)自主性風(fēng)險(xiǎn)，比如說有些海外的國家出臺(tái)政策，我們必須使用指定的芯片、電池才能出口這個(gè)過程，像這樣的技術(shù)卡脖子的隱患，必須提醒我們要加快自主研發(fā)和國產(chǎn)替代；

第二，物流成本風(fēng)險(xiǎn)。2024年紅海危機(jī)很多車企也知道，因?yàn)閲H戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)致很多航運(yùn)路線受阻，我們不得不調(diào)整航運(yùn)、空運(yùn)，這大大增加我們的成本。

第三，海外合規(guī)體系的要求，當(dāng)然這也是應(yīng)該的，只是我們在這一塊的基礎(chǔ)還很薄弱。我們要進(jìn)入到歐洲市場，我們碳關(guān)稅的要求是不是能夠滿足，這些挑戰(zhàn)都是在考量中國汽車供應(yīng)鏈的韌性與應(yīng)變能力。

在這個(gè)大背景下，吉利汽車在2024年9月正式發(fā)布《臺(tái)州宣言》，我們要以戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才五大核心為指引，吉利的供應(yīng)鏈也是在這個(gè)大方向下進(jìn)行系統(tǒng)變革。

在這個(gè)指引下，我們構(gòu)建全域賦能的集成式供應(yīng)鏈，在今年10月份吉利汽車正式構(gòu)建全域賦能的集成式供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈涵蓋了乘用車、商用車核心零部件各大領(lǐng)域，我們通過商務(wù)、交付、質(zhì)量、管控等全鏈路，吉利供應(yīng)鏈為旗下各品牌以及核心零部件提供強(qiáng)有力的賦能保障，讓吉利在多領(lǐng)域、多品牌游刃有余。

從管理范圍來看，3萬到100萬的價(jià)格帶，都是吉利供應(yīng)鏈的服務(wù)范圍，同時(shí)也是全域全動(dòng)力從傳統(tǒng)到未來的技術(shù)躍遷，也是我們供應(yīng)鏈必須要形成突破。吉利全價(jià)格帶、全動(dòng)力域的布局讓我們既能擁抱主流市場規(guī)?；男枨?，同時(shí)也守護(hù)每個(gè)細(xì)分市場差異化的價(jià)值。

近年來，吉利銷量也在持續(xù)上升，這背后在座各位伙伴給我們提供了強(qiáng)有力的保障，在此表示感謝！

2025年前三季度銷量超過295萬輛，同比增長了29%，這背后是供應(yīng)鏈全方位的保障，沒有供應(yīng)鏈在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、渠道等方面的賦能，也沒有我們這么強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

供應(yīng)鏈生態(tài)建構(gòu)的策略和行動(dòng)

看清外部以及自身的狀態(tài)，我們怎么做？接下來就供應(yīng)鏈方面吉利的想法跟各位分享。

首先，在整個(gè)供應(yīng)鏈大的管理背景下，我們怎么做？主要從兩大方面，第一是大的合作策略，我們始終堅(jiān)持長期主義、戰(zhàn)略互信、賦能共進(jìn)。在具體行動(dòng)上，我們在價(jià)值、質(zhì)量、布局、全球網(wǎng)、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)五方面，一會(huì)兒做簡單的介紹。

第一，在三大核心策略方面，我們一要堅(jiān)持長期主義，夯實(shí)合作基礎(chǔ)。我們始終要堅(jiān)持專業(yè)化大生產(chǎn)、社會(huì)化大合作的理念，我們要秉持有所為、有所不為，一定要讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，形成專業(yè)化的分工，這是我們的基礎(chǔ)合作理念，現(xiàn)在如此，將來也一定如此；第二，戰(zhàn)略互信，深化全鏈協(xié)同，尤其是在今天戰(zhàn)略互信顯得尤為重要；第三，堅(jiān)持賦能共進(jìn)，共?；鶚I(yè)長青，一定是你我他一起做出來的。

在成本管控方面，第一個(gè)具體舉措，我們要摒棄傳統(tǒng)的成本加成的模式，我們要推動(dòng)全鏈條供應(yīng)商的協(xié)同轉(zhuǎn)型，我們要以市場反推定價(jià)法則為核心，覆蓋整車和零部件的各個(gè)環(huán)節(jié)，建立市場導(dǎo)向的定價(jià)體系。

這一個(gè)轉(zhuǎn)型并非是供應(yīng)商形成博弈的關(guān)系，而是打造以市場需求驅(qū)動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造的體系能力的躍遷，這是事情的本質(zhì)。

同時(shí)，吉利在這個(gè)領(lǐng)域我們也沉淀卓越的成本管理體系，我們在產(chǎn)品開發(fā)、制造、售后等8大關(guān)鍵環(huán)節(jié)、38個(gè)維度、118個(gè)具體要素，這個(gè)不僅在自身全鏈條的成本管理發(fā)揮重要作用，同時(shí)也是供我們的合作伙伴一起開展全鏈條的價(jià)值工程的挖掘活動(dòng)，打造極具競爭力的產(chǎn)品，賦能終端用戶，然后實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈各方共贏。

第二，在質(zhì)量管控方面，我們要摒棄傳統(tǒng)的以監(jiān)察、管理為主的傳統(tǒng)質(zhì)量管理模式，我們要緊跟行業(yè)的AI、大數(shù)據(jù)、智能化的發(fā)展趨勢，要以全鏈條數(shù)據(jù)互聯(lián)為抓手，構(gòu)建透明化、可追溯的質(zhì)量管理體系。

我們通過打通全鏈條的關(guān)鍵特性的監(jiān)測數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量狀態(tài)在線可視、過程可控、風(fēng)險(xiǎn)可預(yù)警。在供應(yīng)鏈布局方面，我們打破傳統(tǒng)的甲方思維，構(gòu)建開放式、多元化的尋源生態(tài)。

今天有很多生態(tài)伙伴，大家也可以看到左下角有一個(gè)二維碼，大家如果沒有和吉利合作的，大家掃二維碼就會(huì)有相關(guān)人員和大家進(jìn)行交流。我們一定要走出去，不是要供應(yīng)商找上門。

在供應(yīng)商評價(jià)方面，我們建立了5A評價(jià)體系在研發(fā)質(zhì)量、生產(chǎn)制造，在當(dāng)今歷史時(shí)期，我覺得供應(yīng)商的經(jīng)營管理能力也是決定著他未來發(fā)展的高度，我們也是非?？粗亍?/p>

同時(shí)，還有可持續(xù)發(fā)展的能力，也是我們作為供應(yīng)商考評的準(zhǔn)則之一。在我們內(nèi)部，針對已經(jīng)進(jìn)入到體系的供應(yīng)商，我們會(huì)根據(jù)“1311”的布局結(jié)構(gòu)對供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)和數(shù)量進(jìn)行重塑，確保所有供應(yīng)商進(jìn)得來、活得好、長得大。

在物流協(xié)同方面，我們摒棄傳統(tǒng)分散式的模式，聚焦產(chǎn)品運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、整車、物流等核心環(huán)節(jié)，構(gòu)建全鏈路一體化的協(xié)同模式，當(dāng)然當(dāng)然這一塊我們同時(shí)吉利極速物流也是面向全行業(yè)積極開放，除了我們自身以外還賦能全行業(yè)大家在物流領(lǐng)域共同做價(jià)值共創(chuàng)的挖掘。

在供應(yīng)商生態(tài)建設(shè)方面，我們正在推動(dòng)核心的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的tierl1線性合作模式，全面轉(zhuǎn)向吉利特色開放共創(chuàng)供應(yīng)鏈的生態(tài)體系。

當(dāng)前在供應(yīng)鏈生態(tài)整合方面，這兩年垂直整合也呈現(xiàn)出多元化，有些主機(jī)廠依托產(chǎn)品供應(yīng)價(jià)值鏈的正向開發(fā)進(jìn)行垂直整合，也有主機(jī)廠采用tierl1到tierlN自主開發(fā)生產(chǎn)供應(yīng)的管理模式。

我們秉持全鏈條直連共創(chuàng)的模式，不僅深化和tierl1的戰(zhàn)略協(xié)同，同時(shí)要跟tierl2到tierlN上游合作伙伴開展直接對接，確保整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新靈感、技術(shù)突破以及價(jià)值創(chuàng)造能夠和主機(jī)廠的發(fā)展同頻共振。

供應(yīng)鏈建設(shè)的倡議與期待

最后，我談幾點(diǎn)想法和我們的期待，也是我們要一起和行業(yè)努力的點(diǎn)。

汽車行業(yè)作為具有龐大產(chǎn)業(yè)規(guī)模和漫長演進(jìn)周期的領(lǐng)域，其高質(zhì)量發(fā)展是離不開全行業(yè)的協(xié)同共生，我們倡導(dǎo)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)研發(fā)、綠色低碳、供應(yīng)鏈韌性共性領(lǐng)域，我們吉利堅(jiān)持與各位行業(yè)伙伴一起共建共享的理念進(jìn)行深化合作，我們要凝聚產(chǎn)業(yè)合力，破解共性的難題，降低行業(yè)整體的創(chuàng)新成本和發(fā)展門檻。

與此同時(shí)，各家主機(jī)廠需要聚焦核心主業(yè)，深耕產(chǎn)品創(chuàng)新服務(wù)升級，要立足自身資源稟賦，打造個(gè)性化核心競爭力，以差異化的價(jià)值贏得消費(fèi)者的信賴。

我們愿意與所有合作伙伴一起將中國產(chǎn)業(yè)韌性、價(jià)值創(chuàng)造、人才提督這三大核心優(yōu)勢推向新的歷史高度，并共享中國汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

同時(shí)，大家共同守護(hù)良性行業(yè)競爭環(huán)境，讓競爭成為推動(dòng)技術(shù)迭代、產(chǎn)品升級、服務(wù)升級的核心動(dòng)力。

當(dāng)前，出海布局是中國產(chǎn)業(yè)的由大向強(qiáng)的必經(jīng)之路，我們將繼續(xù)與行業(yè)同行一起在全球的研發(fā)協(xié)同、本地化建設(shè)、跨國物流聯(lián)動(dòng)等核心領(lǐng)域開展深度的合作，通過資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，我們一起來降低單一市場的依賴風(fēng)險(xiǎn)，提升全球的韌性。

我們摒棄低層次價(jià)值戰(zhàn)，在技術(shù)創(chuàng)新品質(zhì)升級、服務(wù)優(yōu)化等方面，我們一起共同贏得全球市場的尊重。

各位同行、各位伙伴：中國汽車正從跟跑到領(lǐng)跑的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，我們將持續(xù)秉持專業(yè)化大生產(chǎn)、社會(huì)化大合作的供應(yīng)鏈建設(shè)理念，以開放的姿態(tài)擁抱跨界協(xié)同，以長遠(yuǎn)的眼光布局全球生態(tài)，以責(zé)任擔(dān)當(dāng)去維護(hù)品牌聲譽(yù)。

最后，預(yù)祝本次峰會(huì)取得圓滿成功，快樂人生，吉利相伴！謝謝！