來源：市場資訊

（來源：銳藝商業(yè)品牌觀察）

經(jīng)銷商排隊(duì)等在雷丁汽車廠門口，供應(yīng)商切斷配件供應(yīng)，而3萬多名車主則擔(dān)心自己的愛車即將成為“孤兒車”。

2023年初，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣的實(shí)名舉報(bào)視頻將這家企業(yè)推至風(fēng)口浪尖。他在視頻中控訴當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)迫企業(yè)虛報(bào)產(chǎn)值46.83億元，并切斷融資渠道。

然而，李國欣的公開求救并未挽回雷丁汽車的命運(yùn)。在銷量斷崖式下跌、經(jīng)銷商集體反目、債務(wù)纏身的困境中，這家曾經(jīng)的“老頭樂之王”最終走向了破產(chǎn)的終點(diǎn)。

誰是壓死雷丁的最后一根稻草？

天眼查數(shù)據(jù)顯示，雷丁汽車集團(tuán)有限公司已新增一則“破產(chǎn)審查案件”，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。截至2023年5月，雷丁汽車涉及法律訴訟264起，涉案總金額約2.37億元。

曾經(jīng)號(hào)稱“不缺錢”的雷丁汽車，實(shí)際早在2021年就已出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)。公司高層自2021年5月起便集體降薪，部分管理層降薪比例高達(dá)60%。

2022年11月，雷丁汽車曾高調(diào)宣布完成32億元的A輪融資，但這筆被寄予厚望的“救命錢”卻遲遲未能如期到位。

流動(dòng)性危機(jī)迅速蔓延至整個(gè)供應(yīng)鏈。雷丁汽車因未按時(shí)向電機(jī)供應(yīng)商支付貨款，被山東德普達(dá)電機(jī)有限公司起訴，要求支付1900萬元貨款。甚至車機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商也因欠款問題切斷服務(wù)，導(dǎo)致車主屏幕顯示“授權(quán)已到期”。

老頭樂之王的興衰軌跡

雷丁汽車的故事始于2008年。當(dāng)時(shí)，它以低速電動(dòng)車（俗稱“老頭樂”）為主營產(chǎn)品，憑借精準(zhǔn)的下沉市場定位，迅速在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)打開局面。

在2016年至2018年的黃金時(shí)期，雷丁汽車年銷量從15萬輛猛增至28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。2018年，公司總營收高達(dá)120億元。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2018年11月。當(dāng)時(shí)，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求各地清理整頓已有產(chǎn)能，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能。

面對政策變革，雷丁汽車選擇通過收購獲取資質(zhì)的轉(zhuǎn)型路徑：2018年4月，收購陜西秦星汽車，獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)；2019年1月，以14.5億元收購川汽野馬，獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

為完成對野馬汽車的收購，雷丁汽車獲得了昌樂縣政府13億元的擔(dān)保貸款。而這筆巨額貸款，也成為后來拖垮公司的重要負(fù)擔(dān)。

低端路線無法適應(yīng)市場升級(jí)

轉(zhuǎn)型后的雷丁汽車推出了芒果等車型，試圖進(jìn)軍正規(guī)新能源汽車市場。2021年，雷丁芒果銷量達(dá)到3.04萬輛，一度擠進(jìn)新能源轎車榜單前15名。然而，這一亮點(diǎn)轉(zhuǎn)瞬即逝。

2022年，雷丁汽車的銷量斷崖式下跌。交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至10月，雷丁汽車?yán)塾?jì)銷量僅為6878輛，其中10月份銷量只有196輛，同比暴跌92.53%。

與傳統(tǒng)車企的競爭中，雷丁汽車毫無還手之力。2022年，雷丁芒果全年銷量僅20556臺(tái)，在國內(nèi)轎車市場綜合排名第106位，在微型車市場僅占1.9%的份額。而同期五菱宏光MINIEV年銷量超過42萬輛。

產(chǎn)品質(zhì)量問題也大大影響了雷丁汽車的品牌形象。車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺(tái)上的車主投訴頻發(fā)，“續(xù)航里程不準(zhǔn)”、“動(dòng)力電池故障”等問題成為高頻詞。雷丁芒果Pro的續(xù)航虛標(biāo)率達(dá)23%，碰撞測試僅獲1星評(píng)級(jí)。

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困境中的直接受害者

“打完63萬元車款后，我一輛車都沒收到?！币晃粸豸斈君R的經(jīng)銷商無奈地說。 這樣的情況并非個(gè)例。2023年2月，江蘇經(jīng)銷商聯(lián)名舉報(bào)雷丁汽車，指控其“在無法供貨的情況下繼續(xù)欺騙招商”，平均每家經(jīng)銷商損失接近上百萬元。

經(jīng)銷商們反映，雷丁汽車通過多收錢少發(fā)貨的方式，比如先交付相當(dāng)于車款一半的車，就催促經(jīng)銷商下第二批車的訂單，讓經(jīng)銷商越陷越深。

河南經(jīng)銷商劉先生表示，從2015年開始成為雷丁經(jīng)銷商，但2021年12月之后，他再也沒收到一輛車，此時(shí)被拖欠的款項(xiàng)已達(dá)到50萬元。

2023年4月，數(shù)十名河南雷丁經(jīng)銷商向河南省公安廳提交了報(bào)案材料。報(bào)案的河南經(jīng)銷商被拖欠金額超過7000萬元，被欠款項(xiàng)少則十余萬，多則數(shù)百萬元，最高達(dá)900萬元。

更嚴(yán)重的是，雷丁汽車的售后服務(wù)體系已基本癱瘓。一位經(jīng)銷商指出：“電動(dòng)汽車最大的故障就是電池故障，一旦出問題就無法行駛，但廠商沒有配件給我們，我們無法維修?！?/p>

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行業(yè)反思：低速電動(dòng)車企的轉(zhuǎn)型困局

雷丁汽車的破產(chǎn)不是個(gè)案。在新能源汽車行業(yè)競爭日益激烈的背景下，那些沒有核心競爭力、沒有品牌影響力、沒有穩(wěn)定資金鏈的車企，將會(huì)陸續(xù)被淘汰出局。

“小而散的低速電動(dòng)車企業(yè)在形成規(guī)?；N量前，很難攤薄制造成本，售價(jià)也缺乏競爭力?！庇袑＜抑赋?，相比傳統(tǒng)成熟車企擁有龐大供應(yīng)鏈體系和造車平臺(tái)優(yōu)勢，能夠在單一車型上進(jìn)一步壓低生產(chǎn)成本和車輛售價(jià)。

同樣曾靠低速電動(dòng)車起家的多家企業(yè)，也面臨類似的生存壓力。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，低速電動(dòng)車企的轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)。

隨著吉利、比亞迪、五菱、奇瑞等傳統(tǒng)車企紛紛推出微型電動(dòng)車產(chǎn)品，直接殺入低速電動(dòng)車價(jià)格區(qū)間，并憑借品牌優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)取得了壓倒性優(yōu)勢。

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新能源汽車行業(yè)的淘汰賽加速

雷丁汽車的破產(chǎn)只是2025年新能源汽車行業(yè)淘汰賽的一個(gè)開端。就在今年初，合創(chuàng)汽車已正式宣布破產(chǎn)，成為2025年首家倒閉的新能源車企。

除了已經(jīng)倒閉的企業(yè)，還有天際、創(chuàng)維、哪吒等正在懸崖邊掙扎。曾被譽(yù)為新勢力銷冠的哪吒汽車，如今也深陷經(jīng)營困境，2024年銷量同比下滑49.37%，2024年12月零售量僅為237輛。

業(yè)內(nèi)人士分析，2025年將有更多車企面臨淘汰。那些知名度不高、資金鏈不穩(wěn)的新能源車企，將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

對于消費(fèi)者而言，雷丁汽車的破產(chǎn)也是一個(gè)警示：購車時(shí)最好避開小眾品牌，即使選擇大品牌，也要注意避開那些銷量不佳的車型。因?yàn)橐坏┻@些車停產(chǎn)，后續(xù)的保養(yǎng)和配件更換就會(huì)變得非常麻煩。

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雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣曾豪擲3.45億元購買名畫《黃山湯口》，如今卻落得公司破產(chǎn)清算的結(jié)局。雷丁汽車所在地的濰坊市昌樂縣，曾經(jīng)遍布雷丁經(jīng)銷商的門店，如今已紛紛改換門庭。

隨著新能源汽車行業(yè)的整合加速，那些沒有核心技術(shù)、僅靠資本輸血的企業(yè)將面臨更大挑戰(zhàn)。畢竟，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，唯有具備真正創(chuàng)新能力的企業(yè)才能笑到最后。