資源分散、跨品牌協(xié)同力不足等問題正在大眾汽車集團身上上演，為解決問題，大眾汽車集團戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略及總秘書處負(fù)責(zé)人宣布換人。

孫婉秋 攝

“戰(zhàn)略總指揮”換人

據(jù)大眾汽車集團聲明，自2025年12月1日起，Ludwig Fazel將接替Stefan Weckbach出任集團戰(zhàn)略、集團產(chǎn)品戰(zhàn)略及總秘書處負(fù)責(zé)人，任職后直接向集團首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆（OliverBlume）匯報工作，而Stefan Weckbach則因個人原因離職。

集團公告明確，其核心職責(zé)是統(tǒng)籌產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃與總秘書處事務(wù)，優(yōu)化全球資源配置邏輯。

Ludwig Fazel的入局并非偶然，而是大眾在電動化轉(zhuǎn)型屢屢受阻后，針對“戰(zhàn)略決策低效、資源協(xié)同失衡”痛點的精準(zhǔn)施策。

新任負(fù)責(zé)人Ludwig Fazel的教育背景涵蓋慕尼黑工業(yè)大學(xué)與新加坡南洋商學(xué)院的管理與技術(shù)相關(guān)課程。此前，他擔(dān)任大眾集團零部件業(yè)務(wù)首席運營官，執(zhí)掌約6.5萬名員工的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，同時領(lǐng)導(dǎo)集團技術(shù)部門戰(zhàn)略方向，該部門覆蓋零部件、電池及充電與能源業(yè)務(wù)，并建立向福特等外部伙伴銷售平臺組件的業(yè)務(wù)，被譽為典型的“技術(shù)+管理”雙輪驅(qū)動型人才。

在執(zhí)掌大眾零部件公司COO的三年間，F(xiàn)azel曾交出亮眼成績單，面對2023年全球汽車芯片短缺危機，他主導(dǎo)建立“全球供應(yīng)商應(yīng)急響應(yīng)網(wǎng)絡(luò)”，通過跨區(qū)域產(chǎn)能調(diào)配、替代芯片研發(fā)同步推進的策略，將大眾核心車型的交付延誤率從45%降至12%；同時，他推動零部件業(yè)務(wù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，搭建全球生產(chǎn)數(shù)據(jù)平臺，使生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的運營效率提升28%，直接為集團節(jié)省成本超18億歐元。

這些經(jīng)歷讓他成為破解大眾資源困局的“最優(yōu)解”。

此次Ludwig Fazel接手的是大眾集團積弊已久的戰(zhàn)略“頑疾”。

2023年以來，大眾集團內(nèi)部“品牌各自為戰(zhàn)”的問題愈發(fā)凸顯，奧迪全力推進PPE電動平臺，保時捷聚焦Mission R概念車衍生項目，大眾主品牌則押注MEB平臺升級，三大電動化路徑缺乏協(xié)同，導(dǎo)致研發(fā)成本激增30%。最典型的矛盾集中在SSP純電平臺與保時捷Macan電動版的資源爭奪上——SSP平臺作為集團未來十年的核心技術(shù)底座，需要優(yōu)先調(diào)配電池管理、智能駕駛等核心研發(fā)資源，而保時捷為保障Macan電動版的性能優(yōu)勢，堅持單獨開發(fā)部分關(guān)鍵組件，這一沖突直接導(dǎo)致Macan電動版上市時間從2024年底推遲至2026年中，錯過高端電動SUV的市場窗口期。

對于新任負(fù)責(zé)人，奧利弗?布魯姆表示，“很高興經(jīng)驗豐富的戰(zhàn)略家Ludwig Fazel將接任這一重要角色，其能夠在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中成功推進我們公司的一個核心領(lǐng)域，無論是運營還是戰(zhàn)略，我相信我們將共同成功地完成未來的任務(wù)?！?/p>

而此次離職的Stefan Weckbach，其職業(yè)生涯始于管理咨詢公司，2008年加入保時捷集團，歷任企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品線管理等職，2023年9月起擔(dān)任上述集團核心管理職務(wù)。

對于Weckbach的去向，大眾集團僅以“個人原因離職”給出簡短回應(yīng)，但德國《汽車周刊》援引行業(yè)獵頭信息稱，其已進入某歐洲新能源車企的最終面試環(huán)節(jié)，崗位同樣聚焦產(chǎn)品戰(zhàn)略。

奧利弗?布魯姆表示，感謝Stefan Weckbach推動Scout、與Rivian合資企業(yè)等關(guān)鍵項目，為大眾定位全球汽車技術(shù)驅(qū)動力發(fā)揮決定性作用。

今年以來，大眾集團已啟動多輪高管調(diào)整：7月完成研發(fā)與中國區(qū)核心職務(wù)更替，11月采購部門換帥，12月戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人履新，加上保時捷CEO的交接安排，年內(nèi)核心管理層變動涉及近10個關(guān)鍵職位。

5年內(nèi)首次季度虧損

密集的人事調(diào)整，本質(zhì)是大眾應(yīng)對業(yè)績下滑與轉(zhuǎn)型焦慮的被動求變。

據(jù)集團10月底發(fā)布的三季度財報，該季度營收803.05億歐元，同比增長2.3%；營業(yè)虧損12.99億歐元，上年同期為營業(yè)利潤28.33億歐元，這是五年來首次季度虧損；稅后利潤虧損10.72億歐元，去年同期盈利15.58億歐元。2025年前三季度，集團凈利潤同比下降61.5%，至34億歐元。

業(yè)績下滑的背后是銷量增長的乏力。2025年第三季度，大眾汽車集團共交付汽車219.9萬輛，同比增長1.0%。從增長動力來看，部分具體車型在全球市場表現(xiàn)出色，為交付量增長做出了貢獻。不過，這樣的增長幅度在全球汽車市場快速發(fā)展的當(dāng)下，顯得有些不盡人意。

細(xì)分品牌來看，大眾品牌銷量117.2萬輛，同比下滑0.4%；斯柯達為25.63萬輛，同比增長15.1%；奧迪同比下滑2.6%，為39.22萬輛；保時捷同比下滑5.7%，為6.61萬輛。其中，保時捷的業(yè)績下滑成為核心拖累。財報顯示，今年前9個月，保時捷集團營業(yè)利潤從去年同期的約40億歐元降至4000萬歐元，同比暴跌99%。

而保時捷Macan電動版開發(fā)滯后正是重要原因之一，這或也催生了Fazel的上任，集團或希望通過戰(zhàn)略層面的資源整合改變這一局面。

中國作為大眾汽車的重要市場，曾經(jīng)為其全球銷量增長提供強大動力，但如今情況也卻不容樂觀。第三季度，大眾汽車在中國市場的銷量出現(xiàn)下滑，同比下滑7.2%，為66.03萬輛。

保時捷電動化滯后引發(fā)投資者不滿，奧迪在豪華市場被寶馬、奔馳壓制，大眾主品牌陷入"燃油車依賴、電動車乏力"的僵局。

以Ludwig Fazel接棒戰(zhàn)略核心為標(biāo)志，大眾汽車開啟了一場以"資源整合"為核心的戰(zhàn)略重構(gòu)。Ludwig Fazel的技術(shù)與管理雙背景，使其成為破解集團戰(zhàn)略分散困局的合適人選，而奧博穆的權(quán)責(zé)聚焦、各職能部門的專業(yè)補位，則為其戰(zhàn)略落地提供了支撐。

但短期業(yè)績虧損的壓力、電動化技術(shù)的追趕、中國市場的本土化創(chuàng)新仍是大眾當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。