比亞迪在12月初的廣州車展上，把幾款新能源車的價(jià)格調(diào)低了，這是因?yàn)閹齑嫣啵?1月底還有不少車積壓在店里賣不出去，他們擔(dān)心會影響明年一季度的生產(chǎn)安排。

經(jīng)銷商現(xiàn)在的日子不好過，以前賣車還能賺到一些利潤，現(xiàn)在只想盡快把車賣掉，能換回現(xiàn)金就行，有些廠家還強(qiáng)迫經(jīng)銷商進(jìn)貨，結(jié)果門店只能虧本銷售汽車，不然完不成任務(wù)，比亞迪自己也有很多授權(quán)店，庫存積壓也很嚴(yán)重，降價(jià)不是為了擴(kuò)張，而是為了自救。

其他品牌也快要坐不住了，吉利和長安這些牌子積壓的庫存也不少，估計(jì)很快就要跟著降價(jià)，要是吉利在半個(gè)月內(nèi)開始行動，20萬以下的新能源車價(jià)格基本就全亂了，合資品牌雖然沒有跟著降價(jià)，但燃油車的促銷力度加大了，反而和新能源車打起價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉和理想這些高端品牌雖然沒有直接降價(jià)，可是訂車的人變少了，說明大家都在等著看市場變化。

問題不只是價(jià)格，供應(yīng)鏈和銷售之間脫節(jié)也是個(gè)大毛病，很多新勢力去年忙著擴(kuò)大生產(chǎn)，但充電樁沒有跟上節(jié)奏，城市里也賣不動車，金融政策也有問題，之前用零利率加補(bǔ)貼把未來的購買力提前消耗掉，地方補(bǔ)貼到年底就要結(jié)束，逼著大家搶購，結(jié)果價(jià)格越壓低，買的人反而越少。

消費(fèi)者覺得價(jià)格便宜，但實(shí)際可能不劃算，有些車降價(jià)后取消了免費(fèi)保養(yǎng)和充電樁贈送，還有些店以“清庫特供”為名暗中加收服務(wù)費(fèi)，別只看標(biāo)價(jià)，要把貸款、保險(xiǎn)和置換費(fèi)用都算進(jìn)去，才能知道真實(shí)花費(fèi)。

不同品牌的庫存情況有很大差別，比亞迪的秦PLUS和元PLUS這些走量車型積壓最多，高端車型比如仰望和騰勢反而庫存不大，一些小型新勢力雖然總銷量不高，但因?yàn)檐囆蜕賻齑孑p，沒被卷進(jìn)這場競爭，看來以后不是車多就好，做得精一點(diǎn)才更穩(wěn)。