全俄羅斯有數(shù)百名的保時(shí)捷車(chē)主，近期突然發(fā)現(xiàn)愛(ài)車(chē)竟無(wú)法動(dòng)彈，有陰謀論認(rèn)為是遭到蓄意的衛(wèi)星干擾。也就是說(shuō)，這無(wú)疑被認(rèn)為是西方國(guó)家對(duì)俄羅斯發(fā)動(dòng)的新一輪“戰(zhàn)爭(zhēng)”，即科技戰(zhàn)，而這種科技戰(zhàn)無(wú)疑包括從手機(jī)到智能電器在內(nèi)的各種設(shè)備。

莫斯科初冬的一個(gè)早高峰，街上剛下過(guò)雪，路邊一排保時(shí)捷停得整整齊齊，車(chē)主們拎著咖啡上車(chē)，照例擰鑰匙、按啟動(dòng)鍵，本來(lái)期待的是熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，結(jié)果迎接他們的卻是同一個(gè)畫(huà)面，儀表盤(pán)一陣亂閃，警示燈亮成圣誕樹(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)哼哼兩聲就徹底安靜了，像一頭賴(lài)在地上不肯起身的鐵家伙。

一輛出問(wèn)題還可以怪天氣，十幾輛、幾十輛陸續(xù)趴窩，就有點(diǎn)像有人在遠(yuǎn)處按了個(gè)總開(kāi)關(guān)。

一開(kāi)始大家還在微信群里互相安慰，說(shuō)不定是某批次零件質(zhì)量不過(guò)關(guān)，可沒(méi)多久，保時(shí)捷在俄羅斯的官方代理出面“澄清”：初步排查，不是發(fā)動(dòng)機(jī)、不是變速箱，更不是電瓶老化，而是車(chē)上那塊原廠(chǎng)的衛(wèi)星安全模塊出了狀況——準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō)，是那玩意兒“被掐住了信號(hào)”。

原來(lái)2013年以后出廠(chǎng)的保時(shí)捷，陸續(xù)裝上了一套叫 VTS 的衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)，設(shè)計(jì)思路本來(lái)挺正面：防盜、防搶?zhuān)坏┨綔y(cè)到異常，車(chē)廠(chǎng)能遠(yuǎn)程定位、遠(yuǎn)程斷電，跟電影里的高科技差不多，可問(wèn)題在于，當(dāng)所有的控制最終都要靠一條看不見(jiàn)的衛(wèi)星“繩子”來(lái)牽，誰(shuí)握著另一頭，就很耐人尋味了。

更麻煩的是，很快傳出消息，不光是保時(shí)捷，奔馳、奧迪、大眾的一些高端車(chē)，也開(kāi)始出現(xiàn)類(lèi)似癥狀：車(chē)好好的，人也沒(méi)亂操作，就是突然“失聯(lián)”，然后自動(dòng)進(jìn)入自我封印模式。

俄國(guó)修理廠(chǎng)的師傅們被逼得想出一堆土辦法，有人建議整個(gè)電瓶拔掉，丟在車(chē)庫(kù)里晾十來(lái)個(gè)小時(shí)；還有人索性把衛(wèi)星報(bào)警模塊拆出來(lái)，重插再試，但這些折騰，本質(zhì)上也只能算重啟路由器級(jí)別的小打小鬧，畢竟信號(hào)源頭不在他們手里。

這種“集體故障”的時(shí)間點(diǎn)和對(duì)象擺在那兒，外界自然不會(huì)只從機(jī)械故障的角度去看，車(chē)是德國(guó)車(chē)，衛(wèi)星系統(tǒng)背后是歐洲的技術(shù)體系，而德國(guó)和歐盟，又恰好是對(duì)俄制裁陣營(yíng)里最積極的一撥。

往深里想，這就不是幾輛車(chē)拋錨的問(wèn)題，而是現(xiàn)代科技戰(zhàn)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)樣本，以前我們提到戰(zhàn)爭(zhēng)，腦子里浮現(xiàn)的是飛機(jī)大炮、坦克導(dǎo)彈，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，誰(shuí)能按掉你的衛(wèi)星、掐斷你的信號(hào)、鎖死你的代碼，誰(shuí)就能讓你城市里大半的車(chē)在同一時(shí)間變成固定景觀，你以為自己是在享受“智能出行”，結(jié)果關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)現(xiàn)，方向盤(pán)歸你，生殺大權(quán)不歸你。

俄羅斯這幾年被科技“卡喉”的事已經(jīng)不少了，從芯片斷供、工業(yè)軟件停用，到部分衛(wèi)星服務(wù)被限制，一步一步把“技術(shù)依賴(lài)”變成可以隨時(shí)擰緊的閥門(mén)，這次輪到保時(shí)捷，下一次如果目標(biāo)換成醫(yī)院的CT機(jī)、工廠(chǎng)的控制系統(tǒng)，后果就遠(yuǎn)不止是有人遲到、約會(huì)黃了這么簡(jiǎn)單。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)戲絕對(duì)不是看個(gè)熱鬧那么簡(jiǎn)單。

很多人會(huì)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)在不一樣了，新能源、智能化搞得風(fēng)生水起，還大量出口俄羅斯，怕啥？這話(huà)沒(méi)錯(cuò)，但要冷靜想一想：我們這些年猛沖的是銷(xiāo)量、是品牌、是智能體驗(yàn)，可真正決定生死的那幾樣?xùn)|西，車(chē)規(guī)芯片、操作系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制協(xié)議、衛(wèi)星服務(wù)，是不是都已經(jīng)牢牢抓在自己手里了？

表面看，我們確實(shí)在補(bǔ)課，寧德時(shí)代折騰全固態(tài)電池，比亞迪玩到“兆瓦閃充”，華為研究液冷超充，充電這塊從“慢吞吞”變成了“喝口水的功夫就能上路”，廣汽那臺(tái)用上國(guó)產(chǎn)芯片的昊鉑 GT-攀登版，更是把底盤(pán)、動(dòng)力、安全相關(guān)的關(guān)鍵芯片幾乎都換成了自家人生產(chǎn)的，這些努力，是真金白銀砸出來(lái)的安全感。

可再往系統(tǒng)層面看，就沒(méi)那么輕松了?，F(xiàn)在新車(chē)上 L2 級(jí)輔助駕駛已經(jīng)快成標(biāo)配，越來(lái)越多的車(chē)要靠云端更新、要吃衛(wèi)星導(dǎo)航、要跟服務(wù)器實(shí)時(shí)連線(xiàn)，你在車(chē)?yán)锖耙痪洹皫臀乙?guī)劃去機(jī)場(chǎng)的路線(xiàn)”，實(shí)際上背后是一整條信息鏈在忙碌，只要其中某一環(huán)被人“動(dòng)手腳”，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，方向盤(pán)還是原來(lái)的方向盤(pán)，這輛車(chē)已經(jīng)不完全屬于你。

科技自主這四個(gè)字，聽(tīng)起來(lái)很宏大，其實(shí)可以拆成很多具體的小問(wèn)題：這輛車(chē)的芯片誰(shuí)在設(shè)計(jì)？這條導(dǎo)航信息先經(jīng)過(guò)哪國(guó)的衛(wèi)星？車(chē)機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)包是不是要先從海外服務(wù)器拉??？一旦發(fā)生極端情況，我們有沒(méi)有“一鍵脫網(wǎng)、繼續(xù)行駛”的 B 計(jì)劃？如果這些問(wèn)題沒(méi)有答案，所謂“智能”，有時(shí)候就像是給別人多遞了一把鑰匙。

中國(guó)這幾年在造車(chē)這條路上跑得很快，從“跟著學(xué)”到“自己領(lǐng)跑”，不少技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)不輸老牌車(chē)廠(chǎng)，但速度快不代表防護(hù)就自動(dòng)到位，越是功能花哨、系統(tǒng)復(fù)雜，越要時(shí)時(shí)提醒自己：所有的便捷都是建立在掌控之上的；如果掌控權(quán)不在自己手里，那些便捷隨時(shí)可能變成枷鎖。

對(duì)此，大家有什么看法呢？