Author / 酷樂汽車

我們把兩個(gè)賽段的車載各挑了兩分鐘，拼成一段4分鐘的視頻。一開始你能看到真正的“爛路”是什么概念：車一直在跳、在抖，方向盤根本停不住，副駕駛一直在喊路書。

后兩分鐘畫風(fēng)更刺激 —— 我們追上了前車，塵土直接鋪滿整個(gè)畫面，幾乎完全看不見路。那種什么都看不清、但還得咬牙往前開的感覺，只有拉力賽才會遇到。

看完你就會明白：拉力賽跟一般的賽車完全不是一個(gè)世界。

因?yàn)橘惗温窙r太過兇險(xiǎn)，賽段內(nèi)幾乎無專業(yè)攝影，希望看場景圖片只能等官圖發(fā)布。

SS1、SS2賽段用時(shí)排位

（非正式不含罰時(shí)）和（非正式含罰時(shí)）

12月6日，2025華家班汽車?yán)悾ㄉ仃P(guān)站）在曲江區(qū)正式拉開戰(zhàn)幕。

拉力賽和場地賽不太一樣，它不是在固定賽道上繞圈，而是把賽車放進(jìn)真正的山路、碎石路里跑，每一公里的路況都可能不同，所以速度快不夠，還要穩(wěn)、要準(zhǔn)、要敢。

今天最關(guān)鍵的，是首個(gè)長賽段SS2。

這個(gè)賽段接近20公里，在拉力里屬于“真刀真槍的實(shí)戰(zhàn)賽段”。車手必須完全靠自己的節(jié)奏去跑，因?yàn)槔]有對手在你旁邊，所有車都是單獨(dú)發(fā)車，比的是誰能用最短時(shí)間跑完全程。

在這一段里，浙江同聯(lián)車隊(duì)徐俊/黃少軍跑出19:48.13的最快成績，直接升到總成績第一。他們把第二名甩開了近20秒。這個(gè)差距在拉力賽里非常寶貴，因?yàn)槔Σ幌馞1，有尾流、有貼身超車，它更像是計(jì)時(shí)考試，每一秒都是硬實(shí)力。

潘東/高輝與李雄偉/孫旭高拿下第二、第三。

值得一提的是，他們開的都是斯柯達(dá)晶銳（參數(shù)丨圖片）R5。這類R5/Rally2車就是為了拉力賽設(shè)計(jì)的“真正賽車”，和普通街車完全不是一個(gè)體系：

• 四驅(qū)系統(tǒng)是為了抓地力

• 變速箱是直切式序列箱，換擋像拉機(jī)關(guān)槍

• 減震行程極長，越顛越快

也就是說，R5這種賽車就是為了在破碎路面上“快得離譜”。

上午在華家班賽車公園舉行的開幕式之后，短賽段SS1成為全場第一次熱身。短賽段更像拉力界的體能測試，看的是反應(yīng)、協(xié)調(diào)和車輛狀態(tài)。

在這段里，Team Pegasus星速車隊(duì)的林德偉/劉田楊跑出1:35.2的最快成績。更重要的是，他們駕駛的是國內(nèi)賽場的“新面孔” —— Toyota GR Yaris Rally2。這是豐田原廠按照FIA Rally2規(guī)則打造的賽車，底盤、懸掛、空氣動(dòng)力學(xué)全是為拉力賽優(yōu)化。

可惜，長賽段SS2給他們出了難題。

作為首位發(fā)車者，他們在賽道中段遇到滑坡塌方點(diǎn)，現(xiàn)場路況根本無法通過，只能遺憾退賽。拉力賽就是這樣，有時(shí)候你跑得再快，也逃不過大自然臨時(shí)給你加的一題“附加試卷”。

也正因?yàn)檫@一意外，徐俊/黃少軍抓住機(jī)會，憑穩(wěn)健節(jié)奏拿下本日最關(guān)鍵的賽段，成功登上全場第一的位置。

SS2 的第四到第十名由KBT Racing、Pegasus、德安賽車等多支隊(duì)伍包攬。N4小組方面，包騰錦/謝宗佑拿下該組別最快。順便科普一句：R5/Rally2是現(xiàn)代專業(yè)賽車，N4則是基于量產(chǎn)車加強(qiáng)的“傳統(tǒng)渦輪四驅(qū)”體系（比如EVO、STI）

它們的性能差距，就像2025年的賽車遇上2005年的賽車，但N4的魅力在于“硬派、耐造、成本可控”，在很多國家仍然是車手入門的主要組別。

12月7日將迎來全賽事最關(guān)鍵的一天：四個(gè)賽段，總里程56.55公里。大寶山-下李村會被跑三次，而華家班短道將作為SS5。長賽段更容易出現(xiàn)：輪胎磨損劇烈、剎車過熱、車手體能和節(jié)奏出錯(cuò)以及路面變化導(dǎo)致失誤。

這也是為什么在拉力賽里，我們常聽到一句話：

“冠軍不是今天贏的，是明天犯錯(cuò)更少的人贏的?！?/strong>

可以預(yù)見，明天的比賽將進(jìn)一步拉開差距，有人會擴(kuò)大優(yōu)勢，也有人必須冒險(xiǎn)追趕。真正決定冠軍走向的部分，從現(xiàn)在才剛剛進(jìn)入正題。

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