在電動汽車的全球競賽中，能源補充方式的創(chuàng)新正成為決定勝負的關鍵變量。中國創(chuàng)新性的提出了“換電模式”，而歐洲國家則一度認為，這是“非主流”的想法，被蔑視和嘲諷。

這種“換電模式”需要建立大量的基礎設施，在外媒看來，這種“重資產(chǎn)”的道路，可持續(xù)性太差，而特斯拉所提出的“超級充電網(wǎng)絡”才是被認為是最主流的選擇。

但短短幾年過去了，風向似乎變了。以德國為代表的歐洲國家，對于中國“換電模式”的態(tài)度似乎出現(xiàn)了改變。德國媒體還發(fā)文稱——中國在換電領域已經(jīng)實現(xiàn)了領先。而還有歐洲外媒用到了“系統(tǒng)性領先”來形容中國在換電領域的優(yōu)勢。

這種集體性的認知轉變的背后，絕不是隨口說說，而是基于不容忽視的現(xiàn)實數(shù)據(jù)。截至2025年，換電站總數(shù)已突破3300座，而累計完成的換電次數(shù)呢？則已經(jīng)超過7000萬次。相當于平均每1.23秒，就有一輛車完成電池更換。當然，在技術效率方面，中國也持續(xù)提升。第四代換電站已將換電時間縮短至2分鐘左右，這一速度甚至超越了傳統(tǒng)燃油車的加油體驗。

中國的換電創(chuàng)新并未止步于“更快補能”這一基礎功能。這些遍布全國的換電站同時扮演著分布式儲能節(jié)點的角色，具備電網(wǎng)調峰能力。

每一座換電站都成為一個數(shù)據(jù)節(jié)點，實時收集電池健康狀況、用戶使用習慣、區(qū)域用電特征等信息。這些數(shù)據(jù)不僅優(yōu)化了換電網(wǎng)絡本身的運營效率，也為電池技術的迭代升級、智能電網(wǎng)的調度管理提供了寶貴的數(shù)據(jù)基礎。

中國換電模式的輸出已不再局限于產(chǎn)品層面，而是整套解決方案的全球化。蔚來在歐洲的換電站試點、寧德時代的海外技術儲備，標志著“中國模式”開始系統(tǒng)性地進入全球市場。這種輸出挑戰(zhàn)的不僅是傳統(tǒng)車企的制造能力，更是其構建完整能源服務生態(tài)的系統(tǒng)能力。

中國換電模式的成功，揭示了中國創(chuàng)新體系的獨特優(yōu)勢。從國家政策的頂層設計，到企業(yè)層面的快速迭代，再到市場端的高度接納，形成了一種高效協(xié)同的“團隊戰(zhàn)術”。而西方呢？更多依賴企業(yè)自主創(chuàng)新，缺乏類似中國在基礎設施領域的集中投入和統(tǒng)一規(guī)劃。

西方媒體的集體轉向，與其說是對中國成就的贊許，不如說是對全球產(chǎn)業(yè)格局變化的被迫承認。中國通過換電模式，不僅在技術路線上實現(xiàn)了差異化突破，更在商業(yè)模式、能源協(xié)同和系統(tǒng)創(chuàng)新等多個維度建立了難以復制的優(yōu)勢。