近日，德國(guó)邁爾船廠（Meyer Werft）為德國(guó)海軍建造的補(bǔ)給艦順利下水。該項(xiàng)目由Neptun船廠和帕彭堡（Papenburg）船廠共同承建，前者通常負(fù)責(zé)建造郵輪發(fā)動(dòng)機(jī)等模塊及內(nèi)河游輪。

該型補(bǔ)給艦全長(zhǎng)173米，是邁爾集團(tuán)與德國(guó)海軍造船商N(yùn)aval Vessels Lürssen（NVL）合作建造的兩艘同型艦船中的一艘。2021年中期，德國(guó)政府與主承包商N(yùn)VL簽訂合同，邁爾船廠參與合作建造。

作為總承包商，NVL負(fù)責(zé)艦船平臺(tái)的軍用專用組件與作戰(zhàn)系統(tǒng)，以及為實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)就緒提供的大量相關(guān)服務(wù)。邁爾船廠負(fù)責(zé)兩艘艦艇的建造、海試及交付調(diào)試工作。

兩艘補(bǔ)給艦中的首艦于2023年6月開(kāi)工，同年8月鋪龍骨；第二艘于2024年2月開(kāi)工，同年4月鋪龍骨。帕彭堡船廠負(fù)責(zé)建造上層建筑、補(bǔ)給系統(tǒng)等船體分段，隨后運(yùn)至Neptun船廠進(jìn)行組裝。交付后將取代1977年服役的“羅恩”級(jí)補(bǔ)給艦。

該型補(bǔ)給艦滿載排水量2萬(wàn)噸，采用雙體船殼設(shè)計(jì)，可儲(chǔ)存1.3萬(wàn)立方米柴油燃料；其設(shè)計(jì)支持雙側(cè)同時(shí)為其他艦船補(bǔ)給，意味著最多可同時(shí)為兩至三艘海軍艦船提供保障；另一獨(dú)特設(shè)計(jì)是大量模塊化集裝箱艙位，可用于運(yùn)輸食品和備件；具備應(yīng)急支援功能，飛行甲板與醫(yī)務(wù)室之間設(shè)有直達(dá)通道，便于開(kāi)展救生救援行動(dòng)。

值得注意的是，邁爾船廠以建造大型郵輪聞名，此次下水的補(bǔ)給艦是該船廠在全球疫情后接獲的訂單，旨在利用造船廠部分閑置產(chǎn)能。

近年來(lái)，邁爾船廠的發(fā)展實(shí)際上不太順利，雖然目前維持著疫情前承接的郵輪訂單，但被迫放緩造船進(jìn)度并調(diào)整部分項(xiàng)目時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

2021年3月，邁爾船廠獲得日本郵船下達(dá)的首筆疫情后小型郵輪訂單，但當(dāng)時(shí)游輪行業(yè)前景仍不明朗。直至2024年，邁爾船廠才相繼接獲多艘郵輪訂單，進(jìn)一步擴(kuò)大其訂單規(guī)模。

2024年以后的訂單包括：嘉年華集團(tuán)的2艘LNG雙燃料郵輪；日本Oriental Land Company的1艘迪士尼Wish級(jí)郵輪；迪士尼郵輪的4艘郵輪以及維京郵輪的內(nèi)河郵輪訂單。據(jù)稱，迪士尼郵輪2024年下達(dá)的造船合同是邁爾船廠“有史以來(lái)價(jià)值最高的訂單”。

然而，在邁爾船廠訂單充盈之際，該公司依舊需要政府支持以維持財(cái)務(wù)償付能力，且訂單充足是導(dǎo)致其資金短缺的主要原因之一。

通常情況下，郵輪船東訂造新船時(shí)僅支付20%的預(yù)付款，其余80%的造船費(fèi)用在船舶交付之際結(jié)清，這意味著船廠必須持有充足的資金儲(chǔ)備用于預(yù)先墊付造船成本。為此，邁爾船廠近年來(lái)深陷財(cái)政困境，并一度徘徊在破產(chǎn)邊緣。

為挽救這家百年船廠，德國(guó)政府于2024年9月提出拯救計(jì)劃。德國(guó)聯(lián)邦政府和邁爾船廠所在的下薩克森州政府共同出資4億歐元收購(gòu)邁爾船廠80.8%的股份，聯(lián)邦政府和州政府分別出資約2億歐元。此外，邁爾船廠還將獲得價(jià)值20億歐元的貸款擔(dān)保。

這也意味著，股權(quán)交易完成后，邁爾船廠將成為德國(guó)國(guó)有控股企業(yè)。不過(guò)據(jù)稱，政府提供擔(dān)保的有效期是2027年，邁爾家族有權(quán)在2028年前回購(gòu)股份。隨后，邁爾船廠宣布與政府、銀行各方達(dá)成所有必須協(xié)議，成功度過(guò)破產(chǎn)危機(jī)。

2025年，邁爾船廠暫未宣布新船訂單，現(xiàn)有訂單交船期排至2031年。在船舶建造領(lǐng)域，邁爾船廠今年已向日本郵船旗下子公司NYK Cruises交付LNG動(dòng)力郵輪“Asuka III”號(hào)、向迪士尼郵輪交付LNG動(dòng)力郵輪“Disney Destiny”號(hào)，并有2艘郵輪開(kāi)工、2艘郵輪下水。